Grasule, Helmut

Helmut Fath ( germană:  Helmut Fath ; 24 mai 1929 , Ursenbach , Germania - 19 iunie 1993 , Heidelberg , Germania ) - motociclist german , de 2 ori campion mondial la cursele de drum-ring la clasa motocicletelor cu sidecar [1 ] , de 2 ori campion al Germaniei (1960, 1968) [2] .

Cariera sportivă

Helmut Fat s-a născut în micul sat Ursenbach (în 1973 a devenit parte a orașului Schriesheim) și a terminat școala primară acolo, după care s-a format ca tâmplar la Heidelberg. După al Doilea Război Mondial, Fat a lucrat ca șofer de autobuz pentru forțele americane de ocupație din Heidelberg, apoi s-a alăturat companiei de motociclete Zeiss & Schwärzel ca mecanic. în 1959, Fat și-a deschis propriul atelier de reparații motoare [3] .

În paralel, a fost angajat în curse de motociclete. După obținerea permisului de conducere, și-a cumpărat un BMW de 250 cmc, în care a început să participe la curse de motociclete solo, iar în 1948 a început pentru prima dată într-o cursă de sidecar de amatori ca pilot. Primul succes al lui Fat a venit în 1952 când a terminat pe locul 3 la cursa Lorsch. Până în 1954, a câștigat o serie de competiții locale și a primit o licență internațională de curse.

În 1954, Helmut Fat a achiziționat o motocicletă de 500 cmc de la celebrul pilot, vicecampion mondial Florian Kamatias și a modificat-o el însuși, dezvoltând un sidecar extrem de jos. În 1956, alături de partenerul său Emil Ohr, Helmut Fat a debutat în Campionatul Mondial și în primul sezon a urcat pe podium la Marele Premiu al Germaniei, terminând pe locul 3. În următorii câțiva ani, Fat își conduce cu succes BMW-ul privat; vârful acestei etape a carierei sale este titlul de campion câștigat în 1960 împreună cu partenerul Alfred Wohlgemuth [4] .

1961 a început pentru echipă cu o victorie la Marele Premiu al Spaniei, dar duo-ul nu a luat startul în a doua cursă: Alfred Wohlgemuth a murit într-un accident la o cursă în afara provocării de pe Nürburgring . Fat a fost grav rănit și în timpul recuperării a trebuit să-și vândă tot echipamentul de curse, inclusiv motocicleta, pentru a rămâne pe linia de plutire [5] .

Aceste circumstanțe l-au condus pe Fata la ideea de a-și crea propria motocicletă cu un sidecar, în nici un fel legat de producătorii din fabrică. Făcând echipă cu inginerii Peter Kuhn și Horst Owesle , Fath s-a gândit să dezvolte un motor în linie cu patru cilindri, în patru timpi, cu arbore cu came dublu în cap, numit URS după nativul lui Ursenbach. În paralel, Fat a modificat BMW-ul lui Florian Camatias; această modificare a fost numită FCS (Fath Camathias Special).

În 1966, Fat s-a aventurat să ducă URS-ul pe pista de curse, începând cu Marele Premiu al Germaniei alături de coechipierul Wolfgang Kalauch, dar s-a retras din motive tehnice. 1967 a trecut la fel: multe adunări, nici un punct. Cu toate acestea, mașina arăta competitivă, Fat conducând în Germania și Franța și terminând pe locul al doilea în Isle of Man TT.

Îmbunătățirile în domeniul fiabilității, făcute la sfârșitul sezonului, i-au permis lui Helmut Fat să câștige un al doilea titlu de campionat în 1968. Acesta a fost primul titlu din istoria campionatului, pe care șoferul l-a câștigat pe o motocicletă cu design propriu și primul titlu în 15 ani, câștigat nu pe o motocicletă BMW. Un an mai târziu, Fat și Kalauh au devenit vice-campioni mondiali, după care Fat a decis să-și pună capăt carierei active de curse vânzând motocicleta URS lui Friedl Munch (motocicleta se numea Münch-URS). În 1970, Fat a făcut ultimul său start URS, împrumutându-l de la Munch. Interesant este că după plecarea lui Fata, inginerul Horst Ovesle, care a participat anterior la dezvoltarea motocicletei, a devenit pilotul echipei Munch.

După carieră

După terminarea carierei de curse, Helmut Fat s-a dedicat tuningului sportiv și dezvoltării motocicletelor. A lucrat nu numai cu motociclete cu sidecar; în special în 1971, Fat a avut două motociclete Yamaha (în clasele 250cc și 350cc) modificate și reglate pentru Phil Reid . Phil Reid a câștigat campionatul de 250 cmc în acel an, devenind primul pilot care a câștigat campionatul pe o motocicletă de echipă privată. Tot în 1971, Horst Owesle și Peter Rutterford au câștigat Campionatul Mondial de Sidecar pe o motocicletă URS.

Celălalt design de succes al lui Fata a fost un motor sidecar de 500 cmc; în 1976, Siegfried Schautz și Wolfgang Kalauch au câștigat campionatul german pe o motocicletă ARO propulsată de Fata. Ulterior, Fat s-a angajat în finalizarea motocicletelor multor piloți celebri - Martin Wimmer, Jean-Francois Balde și alții.

Helmut Fat a murit în 1993 într-un spital din Heidelberg de cancer.

Rezultatele performanțelor din Campionatul Mondial la cursele rutiere pe motociclete cu sidecar

Rezultate Isle of Man TT [6]

Note

1. ↑ Scurtă statistică a performanțelor lui Helmut Fath . Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 11 mai 2022. (nedefinit)
2. ↑ Campionii Germaniei Sidecar . Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 7 mai 2016. (nedefinit)
3. ↑ Biografia lui Helmut Fath la winni-scheibe.com . Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 19 septembrie 2021. (nedefinit)
4. ↑ 1969 Cycle World articol despre Helmut Fath
5. ↑ Biografia lui Fat pe iomtt.com . Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
6. ↑ Rezultatele spectacolelor lui Helmut Fath la Isle of Man TT . Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 12 mai 2022. (nedefinit)