Nurburgring

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 martie 2022; verificările necesită 11 modificări .
Nurburgring
Nurburgring
informație
Locație Nürburg , Germania
50°20′08″ s. SH. 6°56′51″ E e.
data deschiderii 18 iunie 1927
stare Rută activă
GP-Strecke (2002-prezent)
Strat Asfalt
Lungime 5,1 km (3,2 mi)
se întoarce cincisprezece
Prima cursă Germania 1951
Ultima cursă Eifel 2020
Total curse 41
Înregistrați datele
Pilot Valtteri Bottas
Echipă Mercedes
Timp 1:25.269
An 2020
Clasă Formula 1
Cele mai multe victorii
Pilot Michael Schumacher
Echipă Mercedes
Competiții și evenimente
Adăuga. informație
GP-Strecke (1984–2001)
Lungime 4,5 km (2,8 mile)
se întoarce 12
Record de tur 1:18.354 (2001)
  Juan Pablo Montoya ( Williams ) Formula 1
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nürburgring ( germană:  Nürburgring ) este o pistă de curse din Germania , în apropiere de satul Nürburg ( stat federal Renania-Palatinat ). Construcția a fost finalizată în primăvara anului 1927, prima competiție a Auto Clubului General German a avut loc la 18 mai 1927.

Există două piste numite „Nürburgring” și situate una lângă alta: clasicul lung Nordschleife și scurtul GP-Strecke . În prezent, circuitul găzduiește FIA ​​WEC , DTM și alte serii de circuite de sport cu motor . Circuitul găzduiește, de asemenea, competiții în alte sporturi și festivalul rock anual Rock Am Ring .

Pista a fost construită în apropierea satului Nürburg și a castelului medieval din munții Eifel , la aproximativ 70 de kilometri sud de Köln și la 100 de kilometri nord-vest de Mainz .

Configurare

Inițial, circuitul a constat din patru „inele” - bucla unificată de 28,265 km lungime , care, la rândul său, a constat din Nordschleife („Bucla de nord”) de 22,810 km și Südschleife („Bucla de sud”) de 7,747 km. A existat, de asemenea, un „ ring” de încălzire Betonschleife de 2.281 km , în jurul pistei de boxe. Între 1982 și 1983, zona start-finish a fost distrusă pentru a crea noul GP-Strecke  - pe această pistă se desfășoară în prezent toate cursele importante. Cu toate acestea, Nordschleife este încă în uz astăzi - poreclit Green Hell de Jackie Stewart , această parte a circuitului este considerată[ de cine? ] cea mai dificilă pistă de inel din lume.

La Nordschleife a fost găzduit Marele Premiu de Formula 1 până la Marele Premiu al Germaniei din 1976 . După accidentul lui Niki Lauda în această cursă , Marele Premiu al Germaniei a fost mutat pe Hockenheimring și nu a mai avut loc la Nordschleife .

Cursele de Formula 1 au fost reluate pe Nürburgring în 1984 pe o secțiune nou construită a GP-Strecke . În 2002 , a fost construit complexul de întoarcere Mercedes-Arena , extinzând pista cu aproximativ 0,5 km. Cursele DTM folosesc o variantă mai scurtă a pistei, unde șoferii de la ieșirea din Mercedes-Arena se întorc și merg direct la Virajul 11, trecând pe lângă ac Dunlop . Astfel, lungimea pistei pentru DTM este de 3629 de metri.

Versiune Lungime (m) Marele Premiu Recordul turului de calificare
Record de tură de cursă
1951 22 810 13 ( 1951-1954 , 1956-1958 , 1961-1966 ) _ _ _ _ _ 8:16.5 (1966, Jim Clark )
8:24.1 (1965, Jim Clark )
1967 22 835 9 ( 1967-1969 , 1971-1976 ) _ _ _ 7:00.8 (1974, Niki Lauda )
7:06.4 (1975, Clay Regazzoni )
1984 4 542 2 ( Europa 1984 , Germania 1985 ) 1:17.429 (1985, Theo Fabi )
1:22.806 (1985, Niki Lauda )
1995 4556 6 ( Europa 1995 , Europa 1996
Luxemburg 1997 , Luxemburg 1998
Europa 1999 - Europa 2001 ) 		1:14.960 (2001, Michael Schumacher )
1:18.354 (2001, Juan Pablo Montoya )
2002 5 146 1 ( Europa 2002 ) 1:29.906 (2002, Juan Pablo Montoya )
1:32.226 (2002, Michael Schumacher )
2003 5 148 5 ( Europa 2003 - Eifel 2020 ) 1:25.269 (2020, Valtteri Bottas )
1:28.139 (2020, Max Verstappen )

Până în 1976, Marele Premiu al Germaniei a avut loc pe Nürburgring.

Istorie

1925–1939

Cursele de mașini din munții Eifel , numite Eifelrenn , au început să aibă loc la începutul anilor 1920. Totuși, pentru a oferi locuri de muncă și a atrage turiști, a fost necesară construirea unei șosele de centură, după exemplul „ Monza ” și AFUS . Cu toate acestea, profilul pistei dezvoltat a fost complet diferit de aceste două circuite - în primul rând, un număr mare de viraj. Construcția a început în septembrie 1925.

Pista a fost finalizată în primăvara anului 1927, iar cursele Eifelrennen au continuat pe noul circuit. În același an, pe pistă a avut loc al doilea Mare Premiu al Germaniei (primul a avut loc cu un an mai devreme pe pista AFUS). În plus, pista era deschisă seara și în weekend ca drum cu taxă cu sens unic. Pista completă a constat din 174 de viraje și avea în medie 8-9 metri lățime.

În 1939, inelul complet a fost folosit pentru ultima oară în curse, iar apoi Marile Premii au avut loc doar la Nordschleife . Cursele de motociclete și de juniori s-au desfășurat în mare parte pe Südschleife , mai scurtă și mai sigură .

În cursele de dinainte de război de pe această pistă lungă și dificilă, piloți celebri ai vremii precum Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari și Bernd Rosemeyer și-au arătat talentul .

1947–1970

După al Doilea Război Mondial, Nürburgring a devenit din nou locul Marelui Premiu al Germaniei , acum parte a Campionatului Mondial oficial de Formula 1 . Titlul neoficial de Ringmeister (Maestru al inelului) a fost acordat acum unor piloți proeminenți precum Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , Jackie Stewart . Prima victorie în Marele Premiu a fost câștigată de Alberto Ascari  - i-a luat aproape trei ore și jumătate pentru douăzeci de tururi de distanță, dar cel mai bun tur din 1951 i-a revenit lui Juan Manuel Fangio  - 9:55,8, dar în 1952 italianul a avut pole position, victoria și cel mai bun tur în Ferrari 500

Pe 5 august 1961, la antrenamentele pentru Marele Premiu al Germaniei din 1961, Phil Hill a devenit prima persoană care a finalizat Nordschleife în mai puțin de 9 minute (8:55,2, viteza medie 153,4 km/h) într-un Ferrari 156 .

Din 1953, a început să se desfășoare cursa „ 1000 de kilometri de Nurburgring ”, din 1970 - „ 24 de ore de Nurburgring ”.

Până la sfârșitul anilor 1960, Nordschleife nu mai îndeplinea cerințele de siguranță. În 1967, a fost adăugată o chicane înainte de startul/finalizarea dreaptă, numită Hohenrain , pentru a reduce viteza la intrarea pe calea boxelor. În 1970, după moartea lui Piers Carage pe circuitul Zandvoort , piloții de Formula 1 au decis să boicoteze Ring, dacă nu s-au făcut modificări de siguranță. Drept urmare, Marele Premiu al Germaniei a fost mutat pe pista Hockenheimring .

1971–1983

După lucrările de îmbunătățire a siguranței piloților (în primul rând instalarea barierelor de siguranță și nivelarea pistei), Marele Premiu al Germaniei a revenit pe pistă din 1971 până în 1976 .

Cu toate acestea, lungimea uriașă pentru o pistă de curse (peste 22 de kilometri) nu a permis îndeplinirea atât a cerințelor de siguranță din ce în ce mai mari, cât și a cerințelor pieței de televiziune. Niki Lauda , ​​campioana mondială în vigoare, singurul pilot de Formula 1 care a reușit să conducă Nordschleife complet în mai puțin de 7 minute (6:58.6, 1975), a sugerat piloților să boicoteze Marele Premiu al Nürburgring în 1976 . Dar ideea nu a fost susținută, iar cursa a avut loc. Întâmplător, Ferrari 312 T al lui Lauda a fost cel care s-a prăbușit în turul 2 al cursei, mașina a luat foc și Lauda a fost salvată de alți piloți ( Arturo Merzario , Guy Edwards , Bret Langer și Harald Ertl ) mai degrabă decât de comisarii de cursă puțin postați. de-a lungul pistei. În plus, accidentul a arătat că la asemenea distanțe sosesc prea încet pompierii și ambulanțele. Acesta a fost sfârșitul vechiului Nürburgring pentru „Formula 1” și din 1977 Marele Premiu al Germaniei s-a mutat pe „ Hockenheimring ”.

În 1980, ultimul MotoGP a avut loc pe vechea Nordschleife . Un an mai târziu, în 1981, a început construcția unei noi piste de 4,5 km în zona pit-lanei. Nordschleife a fost scurtat la 20.832 m, cu o bandă suplimentară mică, această versiune a fost folosită pentru curse în 1983, cum ar fi 1000 km Nürburgring (timpul lui Stefan Bellof în pole position într-un Porsche 956 a fost 6:11).

1984–2007

Noul Nürburgring care va găzdui Marele Premiu de Formula 1 a fost finalizat în 1984 și a fost numit GP-Strecke . Pista îndeplinea cele mai înalte cerințe de siguranță, dar în caracter era o umbră palidă a „fratelui mai mare”. Printre fani există o opinie că noua piesă nu are dreptul să poarte numele legendar și au sugerat să se numească piesa Eifelring , Ersatzring , sau Green Party Ring .

Ayrton Senna a câștigat pista de 4542 de metri în cursa dedicată deschiderii acesteia. A fost o cursă pe șosea mașini sport Mercedes 190S, la ea au participat vedete din mai multe generații - Alain Prost , Keke Rosberg , Alan Jones , Stirling Moss , James Hunt , Phil Hill , Jack Brabham .

În 1984 a avut loc Marele Premiu al Europei pe noua pistă , în 1985 Marele Premiu al Germaniei . Apoi Formula 1 a părăsit din nou circuitul și a găzduit curse de anduranță, DTM , MotoGP , curse de camioane și chiar concerte rock.

După succesul lui Michael Schumacher , o altă rundă germană a fost inclusă în calendar și a început să se desfășoare la Nürburgring ca Marele Premiu al Europei sau Marele Premiu al Luxemburgului .

În ultimii ani, din cauza concurenței crescute pentru Marele Premiu de Formula 1, s-a decis ca Marele Premiu al Germaniei să se desfășoare alternativ pe Nürburgring și Hockenheimring. Mai mult , etapa din 2007 , din cauza unei dispute privind drepturile comerciale între proprietarii acestor piste, s-a desfășurat pe Nürburgring ca Marele Premiu al Europei (iar Marele Premiu al Germaniei a fost exclus din calendar).

Timpul prezent

După Marele Premiu de Formula 1 din 2013, proprietarii circuitului au decis să înceteze participarea circuitului ca etapă de Grand Prix în 2015 [1] .

În prezent, pista devine din ce în ce mai populară printre sportivii cu motor amatori. Piloți din toată Europa vin în zilele turistice pentru a conduce mașina proprie sau închiriată pe celebra pistă. Folosirea mașinilor de închiriere convenționale nu este permisă și se știe că amenzile sunt impuse de companiile de închirieri auto. În plus, asigurarea nu acoperă timpul petrecut pe pistă. Există însă închirieri specializate care nu prezintă aceste dezavantaje (dar prețul pentru închirierea mașinii pentru o pistă de curse este în mod natural mult mai mare decât pentru drumurile publice).

Supercarul Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 a devenit deținătorul recordului absolut al Nordschleife Nürburgring, după ce a încheiat turul în doar 6 minute și 43 de secunde, învingând chiar și Pagani Zonda R cu 6:47.50 [2] .

Cu toate acestea, în martie, un Nissan GTR Nismo GT3 s-a prăbușit la cursa de anduranță VLN, omorând o persoană și rănind mai multe persoane [3] . Autoritățile de pistă au limitat viteza la virajul Flugplatz și au interzis în curând cursele cu recorduri pe tur până în 2016. [patru]

În aprilie 2016, a devenit cunoscut faptul că miliardarul rus Viktor Kharitonin a cumpărat 19% din acțiunile pistei de curse de la GetSpeed , crescându-și pachetul de acțiuni de la 80 la 99%. GetSpeed ​​​​a rămas cu un pachet simbolic de 1% [5] .

Pe 18 iulie 2016, Koenigsegg One:1 s-a prăbușit în timp ce încerca să stabilească un record de tur. Acesta este cel mai scump accident de la Nürburgring [6] .

Pe 29 iunie 2018, a fost stabilit un nou record: 5:19.546. Recordul a fost stabilit pe un hibrid Porsche 919 Hybrid EVO. Mașina a fost pilotată de Timo Bernhard [7] .

Din cauza epidemiei de COVID-19 , Marele Premiu Eifel a avut loc pe Nürburgring, ca parte a sezonului de Formula 1 ajustat 2020 .

Configurarea pistei

: Numele virajelor „buclei de sud” sunt de natură promoțională și, prin urmare, se schimbă adesea.

1. Castrol-S / Yokohama-S (dreapta-stânga 120 km/h); după reconfigurare - secțiune lentă a Mercedes Arena (patru viraj: ac de păr la dreapta 70 km/h, 90° la stânga 110 km/h, ac de păr stânga 80 km/h și la dreapta 90° 120 km/h)

2. Valvoline Kurve (stânga 200 km/h)

3. Ford Kurve (dreapta 130 km/h)

4. Dunlop Kehre („ac de păr” germană, dreapta 100 km/h)

5. Audi / Shell / Michael Schumacher Kurve (stânga-dreapta, accelerație maximă)

6. RTL / Kumho / Michelin / Sportwart Kurve (stânga, 140 km/h)

7. Bit / Warschteiner Kurve (dreapta, 140 km/h)

8. Hatzenbachbogen / ADVAN-Bogen / ITT-Bogen

9. Veedol / NGK Schikane (chicană lentă dreapta-stânga, 80 km/h; pentru cursele de motociclete se folosește o chicane „duplicată” mai plată; poate fi folosită și de piloții F-1 care au greșit la frânare - dar cu ceva pierdere de timp)

10. Coca Cola / Römer Kurve (viraj lung la dreapta lent 100 km/h)

Câștigătorii Grand Prix-ului Nürburgring

Marele Premiu European

An # Pilot Constructor Raport
2007 17 Fernando Alonso McLaren - Mercedes Raport
2006 16 Michael Schumacher Ferrari Raport
2005 cincisprezece Fernando Alonso Renault Raport
2004 paisprezece Michael Schumacher Ferrari Raport
2003 13 Ralf Schumacher Williams _ _ Raport
2002 12 Rubens Barrichello Ferrari Raport
2001 unsprezece Michael Schumacher Ferrari Raport
2000 zece Michael Schumacher Ferrari Raport
1999 9 Johnny Herbert Stewart - Ford Raport
1996 7 Jacques Villeneuve Williams - Renault Raport
1995 6 Michael Schumacher Benetton - Renault Raport
1984 2 Alain Prost McLaren - TAG Raport

Marele Premiu al Luxemburgului

Sezon # Pilot Constructor Raport
1998 2 Mika Hakkinen McLaren - Mercedes Raport
1997 unu Jacques Villeneuve Williams - Renault Raport

Marele Premiu al Germaniei

Cursele care nu au fost etape ale Campionatului Mondial sunt marcate cu un fundal roz.

An # Pilot Constructor Urmărește / sonerie
2013 53 Sebastian Vettel Red Bull - Renault Nurburgring Raport
2011 51 Lewis Hamilton McLaren - Mercedes Nurburgring Raport
2009 49 Mark Webber Taur rosu Nurburgring Raport
1985 33 Michele Alboreto Ferrari Nürburgring GP-Strecke Raport
1976 24 James Hunt McLaren - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1975 23 Carlos Reutemann Brabham - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1974 22 Clay Regazzoni Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1973 21 Jack Stewart Tyrrell - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1972 douăzeci Jacky X Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1971 19 Jack Stewart Tyrrell - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1969 17 Jacky X Brabham - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1968 16 Jack Stewart Matra - Ford Nürburgring Nordschleife Raport
1967 cincisprezece Denny Hulme Brabham - Repco Nürburgring Nordschleife Raport
1966 paisprezece Jack Brabham Brabham - Repco Nürburgring Nordschleife Raport
1965 13 Jim Clark Lotus - punctul culminant Nürburgring Nordschleife Raport
1964 12 John Surtees Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1963 unsprezece John Surtees Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1962 zece Graham Hill BRM Nürburgring Nordschleife Raport
1961 9 Stirling Moss Lotus - punctul culminant Nürburgring Nordschleife Raport
1960 Joachim Bonnier Porsche 718 Nürburgring Sudschleife Formula 2
1958 7 Tony Brooks Vanwall Nürburgring Nordschleife Raport
1957 6 Juan Manuel Fangio Maserati Nürburgring Nordschleife Raport
1956 5 Juan Manuel Fangio Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1954 patru Juan Manuel Fangio Mercedes Nürburgring Nordschleife Raport
1953 3 Nino Farina Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1952 2 Alberto Ascari Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1951 unu Alberto Ascari Ferrari Nürburgring Nordschleife Raport
1939 Rudolf Caracciola mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke
1938 Richard Seaman mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke
1937 Rudolf Caracciola mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke
1936 Bernd Rosemeyer Auto Union Nürburgring Gesamtstrecke
1935 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Nürburgring Gesamtstrecke
1934 Hans Stuck Auto Union Nürburgring Gesamtstrecke
1932 Rudolf Caracciola Alfa Romeo Nürburgring Gesamtstrecke
1931 Rudolf Caracciola mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke
1929 Louis Chiron Bugatti Nürburgring Gesamtstrecke
1928 Rudolf Caracciola Christian Werner
 mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke
1927 Otto Merz mercedes benz Nürburgring Gesamtstrecke

Marele Premiu Eifel

Sezon # Pilot Constructor Raport
2020 unu Lewis Hamilton Mercedes Raport

Note de hartă

Flugplatz (Aerfield)

Nordschleife a fost cunoscut anterior pentru abundența sa de sărituri cu schiurile, pe care mașinile de curse au decolat de pe suprafața asfaltului. Acest viraj se numește „Airfield” ( germană:  Flugplatz ), deoarece mai devreme lângă el (în stânga pistei) era un aerodrom pentru planoare . Cariera lui Chris Irwin s-a încheiat aici după o ciocnire masivă [8] .

Bergwerk (Mine)

Un viraj dificil la dreapta după o secțiune lungă rapidă, virajul „Mine” ( germană:  Bergwerk ) a fost responsabil pentru majoritatea accidentelor grave și mortale.

Dificultatea lui Bergwerk nu este că este „după secțiunea rapidă” (de fapt, are o viraj rapid și una lentă înainte), ci că, în primul rând, are o frânare foarte puternică dintr-o cursă lungă după Lauda, ​​dar înainte, la coborâre, după mai multe frânări în tronsonul Kallenhard, frânele se încălzesc și aici, în Bergwerk, se lucrează deja dincolo de limită. În al doilea rând, în spatele Bergwerk este o urcare lungă de 2 km, iar viteza de ieșire din Bergwerk este cheia pentru a obține cea mai bună viteză posibilă în Mut-Kurve, unul dintre cele mai rapide și mai dificile viraje ale Nordschleife.

Caracciola-Karussell (Caruselul lui Caracciola)

Unul dintre cele mai lente colțuri ale Nordschleife, „Carusel” ( germană:  Karussell ), a fost redenumit după celebrul pilot de curse Rudolf Caracciola . O viraj profilat care trece între două corniche, a căror intrare este oarbă, deși Juan Manuel Fangio a sfătuit „să țintească spre cel mai înalt copac”. Combinația dintre diferite unghiuri de vedere ale acestei viraj și mașinile care se mișcă lentă a făcut ca virajul să fie cel mai popular printre fotografi.

Pista în simulatoare de mașini

Pe piață există destul de multe simulatoare de mașini de amatori pentru uz casnic care vă permit să învățați configurația pistei (secvența și direcția virajelor, traiectoria aproximativă, viteza și viteza de depășire a acestora). Cea mai înaltă calitate, care a folosit scanarea laser în dezvoltarea unui model virtual: rFactor 2, Assetto Corsa, iRacing, Raceroom Racing Experience, Automobilista 2.

Vezi și

Note

  1. ↑ Nürburgring nu a reușit să fie de acord cu Formula 1 cu privire la Marele Premiu al Germaniei . Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 26 ianuarie 2018.
  2. ↑ Ksenia N. Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 recunoscută drept cea mai rapidă mașină . JcNews.ru (10 aprilie 2015, ora 11:54). Consultat la 11 aprilie 2015. Arhivat din original pe 14 aprilie 2015.
  3. ↑ Accident în timpul cursei VLN de la Nürburgring. Sunt victime . Consultat la 22 iunie 2015. Arhivat din original pe 22 iunie 2015.
  4. ↑ Autoritățile de la Nürburgring interzic încercările de alergări record . Consultat la 22 iunie 2015. Arhivat din original pe 22 iunie 2015.
  5. ↑ Stăpânul Inelelor: Viktor Kharitonin a cumpărat pista de la Nurburgring . Preluat la 6 mai 2017. Arhivat din original la 16 mai 2017.
  6. ↑ Supercarul Koenigsegg One:1 s-a prăbușit în pregătirea pentru recordul de la Nürburgring . motor.ru. Preluat la 1 august 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019.
  7. ↑ 5:19.55! Porsche a stabilit un nou record absolut la Nordschleife . Autosport.com.ru (29 iunie 2018). Preluat la 2 iulie 2018. Arhivat din original la 2 iulie 2018.
  8. ↑ Profilul lui Chris Irwin pe www.grandprix.com . Preluat la 26 august 2011. Arhivat din original la 5 august 2011.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Piste de Formula 1
Actual ( 2022 )
Fost
( 1950 - 2021 )
Viitorul ( 2023 )
  • Las Vegas