| Flyer | |
|---|---|
| Tip de | Experimental |
| Dezvoltator | frații Wright |
| Designer sef | frații Wright |
| Primul zbor | 17 decembrie 1903 |
| stare | expoziţie |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Flyer 1” [1] ( English Flyer ) (denumirile Flyer I și 1903 Flyer se găsesc în literatură ) este numele unei aeronave cu motor cu ardere internă , proiectată și construită de frații Wright . Pe 17 decembrie 1903, în Valea Kitty Hawk , această aeronavă a efectuat primul zbor din istoria lumii , în care o aeronavă cu un bărbat a luat aer în aer cu puterea motorului , a zburat înainte și a aterizat într-un loc cu o înălțime egală cu înălțimea locului de decolare.
Pentru primul lor avion, frații Wright au realizat elice din lemn, un motor pe benzină (cu Charlie Taylor) și un cadru de molid. Flyer 1 a costat mai puțin de o mie de dolari pentru a construi, semnificativ mai puțin decât cei 50.000 de dolari primiti de Samuel Langley pentru a-și construi Aerodromul . Flyer-1 avea o anvergură de 12 m, cântărea 283 kg și era echipat cu un motor de 9 kW și cântărea 77 kg.
Frații Wright au crezut că modelul de elice va fi o chestiune simplă și au plănuit să folosească calcule pentru elicele navelor. Cu toate acestea, cercetările lor în bibliotecă nu au condus la găsirea unor formule de bază pentru elicele marine sau aeriene și s-au trezit fără un punct de plecare în această chestiune. Au discutat și s-au certat îndelung despre asta până au ajuns la concluzia că elicea este în esență aceeași aripă, doar care se rotește într-un plan vertical [2] . Pe această bază, au folosit date din mai multe teste în tunelul de vânt pentru a proiecta elice. În versiunea finală, diametrul elicei a fost de 2,6 m, palele erau realizate din trei bucăți de molid lipite între ele. Frații Wright au ales o elice dublă „împingere” (contrarotativă pentru a amortiza cuplul), care ar trebui să acționeze asupra unui volum mai mare de aer decât o singură elice, relativ lentă, și nu ar afecta fluxul de aer peste marginea anterioară a aripile.
Wilber Wright a scris în caietul său în martie 1903 că prototipul de elice a fost eficient de 66%. Testele moderne într-un tunel de vânt de elice modelului din 1903 au arătat că acestea aveau o eficiență de peste 75% în condițiile primelor zboruri și, de fapt, aveau o eficiență maximă de 82%. Aceasta este o realizare foarte mare, având în vedere că elicele moderne din lemn au un randament maxim de 85% [3] .
Frații Wright aveau nevoie și de un motor pentru aeronava lor. Ei au scris mai multor producători de motoare, dar niciunul nu a reușit să-și îndeplinească cerințele privind greutatea motorului aeronavei. Au apelat la mecanicul magazinului lor, Charlie Taylor , care a construit motorul în șase săptămâni, în consultare constantă cu frații. Pentru a menține greutatea motorului suficient de scăzută, părțile sale principale erau din aluminiu, ceea ce era rar la acea vreme. Motorul Wright-Taylor era o versiune primitivă a sistemelor moderne de injecție , nu avea nici carburator, nici pompă de combustibil . Benzina curgea sub propria greutate în carter printr-un tub de cauciuc dintr-un rezervor de combustibil montat pe o lonjerie de aripă.
Lanțul de transmisie a lanțului semăna cu cel al unui lanț de biciclete , dar a fost produs de o companie care produce lanțuri grele pentru motoarele de automobile [4] .
Prima încercare de a decolare cu un avion a fost făcută de Wilber pe 14 decembrie 1903 , câștigând dreptul de a fi primul care a decola la aruncare , dar avionul s-a prăbușit imediat după decolare, în timp ce Flyer-1 a fost ușor avariat. Într-o scrisoare adresată familiei, Wilber a scris că testul a fost „doar un succes parțial”, afirmând că „puterea este destul de suficientă și, cu excepția unei mici greșeli și a lipsei de experiență cu această mașină și această metodă de lansare, mașina fără îndoială ar fi zburat frumos” [5 ] . După reparații, frații Wright au ieșit în cele din urmă în aer pe 17 decembrie 1903 , efectuând două zboruri, fiecare de la nivelul solului cu un vânt în contra de 43 km/h. Primul zbor a fost făcut de Orville, a zburat 36,5 metri în 12 secunde, acest zbor a fost înregistrat într-o fotografie celebră. Următorul zbor a fost efectuat de Wilbur , care a stat în aer timp de 13 secunde și a acoperit o distanță de 53 de metri. Al treilea zbor a avut o durată de 15 secunde și o rază de acțiune de 60,5 metri. Înălțimea acestor zboruri era de aproximativ 3 metri deasupra nivelului solului [6] . Intrarea lui Orville Wright la ultimul zbor al zilei:
Imediat după amiază, Will a pornit pe al patrulea și ultimul zbor. Mașina a sărit în sus și în jos ca înainte, dar când a ajuns la 300 de picioare, Will a simțit că se descurca mult mai bine și se mișca remarcabil de lin. Acest lucru a continuat până când ambarcațiunea a ajuns la un mic deal la aproximativ 800 de metri de locul de lansare. În acest moment, a început din nou tanajul, iar într-unul dintre momentele scufundării, mașina s-a izbit de pământ. Distanța parcursă în acest zbor a fost de 852 de picioare, timpul de zbor a fost de 59 de secunde. Cadrul cârmei din față a fost grav deteriorat, dar cadrul principal nu a fost avariat deloc. Am estimat că aparatul ar putea fi readus la o stare satisfăcătoare pentru a zbura din nou într-o zi sau două.
Text original (engleză)[ arataascunde] Wilbur a început al patrulea și ultimul zbor la aproximativ ora 12. Primele câteva sute de picioare erau în sus și în jos, ca înainte, dar până când trei sute de picioare fuseseră acoperite, mașina era sub control mult mai bine. Cursul pentru următoarele patru sau cinci sute de picioare avea doar puține ondulații. Cu toate acestea, la aproximativ 800 de metri, mașina a început să țină din nou și, cu una dintre săgeți în jos, a lovit pământul. Distanța față de sol a fost măsurată la 852 ft; timpul zborului a fost de 59 de secunde. Cadrul care susținea cârma din față a fost rupt grav, dar partea principală a mașinii nu a fost rănită deloc. Am estimat că aparatul ar putea fi pus din nou în stare de zbor în aproximativ o zi sau două. [7]Zborurile au fost asistate de cinci persoane: Adam Etheridge, John Daniels si Will Doug din echipa de salvare de la mal; omul de afaceri din zonă W. S. Brinkley; și Johnny Moore, un băiat de la țară, făcând din aceste zboruri primele zboruri publice. Operatorul de telegrafie care transporta telegrama către tatăl lor a devenit sursa unei scurgeri împotriva dorințelor fraților, iar a doua zi au apărut rapoarte extrem de inexacte în mai multe ziare [8] .
După ce oamenii au remorcat Flyer-ul înapoi de la a patra călătorie, o rafală puternică de vânt l-a răsturnat de mai multe ori, în ciuda încercărilor de a-l împiedica. Avariată grav, aeronava nu mai era în aer.
Publicațiile din presă au atras atenția cunoscuților oameni de afaceri frații Godfrey și Samuel Cabot. Cabot a trimis felicitări fraților Wright și a cerut o descriere detaliată a mașinii. După ce a primit răspunsul, Godfrey a trimis un mesaj rudei sale îndepărtate, senatorul de la pc. Massachusetts Henry Cabot Lodge un prieten apropiat al președintelui Theodore Roosevelt . Lodge, la rândul său, a transmis informații despre mașina Wright Departamentului de Apărare, dar acest lucru nu a funcționat [9] .
Aeronava este în prezent expusă la Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian . Totuși, aceasta a fost precedată de dispute și litigii între frații Wright și Smithsonian din cauza refuzului acestuia din urmă de a recunoaște prioritatea primului zbor pentru frații Wright.
Sursa datelor: [10]