| Uzina Harkov de șasiu autopropulsat de tractor | |
|---|---|
| Anul înființării | 15 octombrie 1949 |
| Locație | pe. Simferopol, 6 |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | sasiu autopropulsat , tractoare , accesorii |
Uzina de șasiu autopropulsat de tractoare din Harkiv (KhZTSSH; până în 1966 - Uzina de asamblare de tractoare din Harkov [1] ) ( ukr. Uzina de șasiu autopropulsat de tractoare din Harkiv ) este o întreprindere sovietică și apoi ucraineană pentru producția de șasiu autopropulsat de tractor , cu roți tractoare, precum și diverse modificări ale acestora de bază și piese de schimb pentru acestea. În august 2003, fabrica a fost numită SRL „Uzina de șasiu autopropulsat”.
HTZSSh provine din atelierele de reparații auto din Stalingrad (1940), care un an mai târziu au fost reorganizate într-o fabrică de reparații auto [1] . În timpul Marelui Război Patriotic, planta sa „mutat” în mod constant în vestul țării, iar după victorie a rămas în estul Ucrainei, la Harkov . În perioada 1944-1948, a continuat să repare echipamente auto, dar întrucât KhTZ nu a fost complet restaurat după război la acea vreme, a fost creată o fabrică de asamblare de tractoare pe baza unei fabrici de reparații auto în 1949 [1] . În 1947, plenul din februarie al Comitetului Central al PCUS (b) a adoptat o rezoluție detaliată „Cu privire la măsurile de ridicare a nivelului agriculturii în perioada postbelică”. În elaborarea acestei rezoluții, la 15 octombrie 1949, Consiliul de Miniștri al URSS a decis înființarea Uzinei de asamblare a tractoarelor Harkov pe baza Uzinei centrale de reparații auto a Ministerului Forțelor Armate al URSS și printr-o rezoluția comună a Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei și a Partidului Comunist (b) a fost transferată sub conducerea Ministerului Industriei Locale al RSS Ucrainei [ 1] .
Fabrica nou formată s-a specializat în fabricarea de mașini industriale de putere redusă din piese, componente și ansambluri care au fost produse la KhTZ, dar capacitatea de creștere treptată și fabricarea de piese și componente a început chiar la KhZTSSH. Suprafața uzinei s-a extins datorită întreprinderilor mici învecinate - turnătorie, echipamente de macara, fabricarea de săpun, precum și clădiri rezidențiale [1] .
Începând din 1950, simultan cu Uzina de tractoare din Harkov , întreprinderea a fost angajată în producția de tractoare KhTZ-7 . Era un tractor de grădină universal dezvoltat de designerii KhTZ (prototipul era șasiul autopropulsat german Lanz Bulldog). A început activitatea cu drepturi depline a întreprinderii. În legătură cu reconstrucția și extinderea fabricii, precum și cu o creștere a producției de tractoare KhTZ-7, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 16 martie 1951 și un ordin al Prezidiului Supremului Sovietic al URSS din 20 martie 1951, întreprinderea a fost transferată la Ministerul Industriei Auto și Tractoare cu subordonare directă Glavtractorprom [ 2] . Structural, la acea vreme, fabrica avea la bază două ateliere de asamblare. Tractoarele erau asamblate într-una dintre ele, iar motoarele în celălalt. În plus, mai exista și un atelier mecanic, care fabrica piese laminate negre și prelucra aproximativ 200 de tipuri de țagle din fier și oțel. Producția de tractoare KhTZ-7 a continuat din 1950 până în 1956. În acest timp, fabrica a produs peste 37.000 de vehicule, inclusiv cu 3.500 mai multe decât numărul planificat [1] .
Proiectanții uzinei, împreună cu specialiștii de la Institutul Științific de Automobile și Tractor (NATI) (Moscova), au proiectat șasiul autopropulsat DSSh-14 .
Începând din 1956, uzina a fost complet reproiectată pentru producția de șasiu de tractor autopropulsat . În luna aprilie a aceluiași an, a fost lansată producția șasiului tractorului DSSh-14 și DSSh-14M [3] [4] .
În 1956, în locul modelului DSSh-14, a început producția modelului DVSh-16 . S-a diferit de predecesorul său DSSh-14 printr-un motor D-16 cu doi cilindri mai puternic. Șasiurile autopropulsate ale tractorului DVSSH-16 au fost produse până în 1961.
În iarna anului 1959, uzina a fuzionat cu turnătoria și cea mecanică. Ca urmare, pe baza spațiului suplimentar, a fost creat un nou atelier de mașini, care a produs barele din spate și față, carcasa diferențială și alte piese complexe care necesită multă muncă. Întreprinderea a început simultan să producă tractoare, macarale de construcție și de montaj cu o capacitate de ridicare de la 3 la 30 de tone.Producția de macarale a continuat până în 1961, când o specializare ulterioară a fabricii a dus la scoaterea lor din producție [5] .
În primul 1959-1965, împreună cu producția DVSSH-16, s-au finalizat lucrările de proiectare pentru crearea tractorului cu omidă DT-20-V , a cărui producție a început în 1960. În total, au fost produse aproximativ 1000 de mașini [1] .
În iunie 1961, fabrica a început producția tractorului T-16 . Acest model de șasiu autopropulsat a fost o dezvoltare ulterioară a designului DVSSH-16. O caracteristică distinctivă a fost cutia de viteze, care oferă inversarea vitezei. Pentru T-16, a fost dezvoltat și produs un număr mare de echipamente interschimbabile: o mașină de tuns fân, un stivuitor, un încărcător cu excavator de dimensiuni mici, un autoîncărcător (care asigură încărcarea materialelor în vrac și piese în corpul său), un pulverizator, o stație de compresoare etc. În 1967, a fost înlocuită cu T -16M, având un motor D-21A mai puternic și un design îmbunătățit. Odată cu T-16M de bază, au mai fost produse și modificările sale specializate: T-16MMCH - pentru lucrul la plantațiile de ceai, T-16MT - cu spațiu liber pentru lucrul în sere, T-16MG - cu autobasculante. Șasiurile autopropulsate erau solicitate în agricultura URSS și erau exportate în alte țări, precum Bulgaria [1] . Șasiul T-16M și modificările acestuia au fost produse de fabrică până în 1995.
Prin ordinul ministrului tractoarelor și ingineriei agricole nr. 172 din 7 mai 1966, uzina de asamblare a tractoarelor a fost redenumită Uzina Harkov de șasiu autopropulsat de tractoare [1] .
În aprilie 1967, a început producția noului model SSH-20 .
La 16 octombrie 1985, personalul întreprinderii a fabricat al 500.000-lea șasiu autopropulsat [6] .
O îmbunătățire suplimentară a designului tractoarelor din clasa 0,6 t a fost șasiul autopropulsat SSH-25 (SSh-2540), pe care a fost instalat un motor diesel cu doi cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 25 CP. Cu. si sistem de suspensie spate. Producția mașinii a început în 1993. La mijlocul anilor 1990, în special pentru KhZTSSH, Biroul de Proiectare Specială pentru șasiu autopropulsat de tractor (Kharkov) a dezvoltat șasiul autopropulsat universal SSH-28 , precum și câteva dintre modificările acestuia - SSH-28A și SSH-28T . De asemenea, fabrica a dezvoltat un tractor AT-1 de dimensiuni mici , unificat cu T-16M.
În martie 1993, prin decizia conferinței colectivului de muncă și a Fondului proprietății de stat al Ucrainei, KhZTSSH a devenit o întreprindere închiriată, iar din ianuarie 1996 - o societate pe acțiuni deschisă. În august 2003, fabrica a fost numită SRL „Uzina de șasiu autopropulsat”. Acum, întreprinderea este specializată în producția de șasiu autopropulsat și tractoare de clasa 0.6, precum și diverse modificări bazate pe acestea, piese de schimb și consumabile pentru acestea. Fabrica a stăpânit, de asemenea, producția de echipamente specializate pentru utilizarea drumurilor agricole și municipale bazate pe șasiuri autopropulsate (de exemplu, o modificare specială pentru cultivarea și recoltarea inului, unități de recoltat fân, un încărcător frontal montat, un șasiu cu benzile). , etc.) [7] .
Modelul de bază este șasiul autopropulsat SSH-2540 , pe care este instalat motorul diesel D-120, răcit cu aer, fabricat de Uzina de motoare și tractoare Vladimir . Cu toate acestea, având în vedere posibilitățile limitate de aprovizionare, uzina efectuează lucrări privind utilizarea în asamblarea motoarelor de tip SMD-1801 de putere similară fabricate de KhZTD, precum și a unui motor 3TDA fabricat de Zavod im. Malysheva .
De-a lungul istoriei sale, uzina de tractoare de șasiu autopropulsat din Harkov a produs: șasiu autopropulsat și piese de schimb pentru acestea; macarale de constructii si montaj cu capacitate de ridicare de la 3 la 30 de tone; cărucioare tehnologice; pompe de mână și picior; transport agregate încărcare și buldozer; încărcătoare; sisteme hidraulice cu reductor; remorci automobile cu copertina; greble ventilatoare .
Proiectele au fost dezvoltate în orașul Harkov într-un birou special de proiectare pentru șasiu autopropulsat de tractor.