| Metrou Helsinki | |||
|---|---|---|---|
| fin. Metroul Helsingin suedez Metroul Helsingfors | |||
| Descriere | |||
| Tip de | Mitropolit | ||
| Țară | Finlanda | ||
| Locație |
Helsinki Espoo |
||
| data deschiderii | 2 august 1982 | ||
| Operator | Compania de transport din orașul Helsinki | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 156.986 ( 2009 ) | ||
| Trafic anual de pasageri | 57,3 [1] milioane ( 2009 ) | ||
| Site-ul web | hel.fi/www/hkl/en/by-met… | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | 1 (furcă la 2) | ||
| Numărul de stații | 25 | ||
| Lungimea rețelei | 35 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane din tren | 4-6 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | calea 1524 mm | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Metroul Helsinki ( metroul finlandez Helsingin , metroul suedez Helsingfors [2] ) este un sistem de metrou din capitala Finlandei , orașul Helsinki . Este cel mai nordic sistem de metrou din lume și singurul din Finlanda . Metroul a fost deschis pe 2 august 1982 , după 27 de ani de proiectare [3] . Deservit de HKL .
Din 18 noiembrie 2017, sistemul cuprinde 25 de stații și o linie împărțită în două ramuri. Lungimea totală este de 35 km. Metroul deservește în principal părțile de est dens construite ale Helsinki , dar poate fi folosit și pentru a călători în centrul orașului. Sistemul de metrou este completat de trenuri de navetiști , care sunt folosite pentru a face legătura cu alte zone din Helsinki.
Program de funcționare a metroului: luni-sâmbătă - 5:30-23:30, duminică - 6:30-23:30 [4] .
Ideea de a construi un metrou în Helsinki sa maturizat în septembrie 1955 . În aceste scopuri, a fost creat un comitet special de construcție. Primul proiect a fost finalizat în martie 1963 și a inclus un sistem cu o lungime totală de 86,5 km și a constat din 108 stații. Ca urmare, s-a decis construirea unei singure linii între stațiile Kamppi și Puotila .
Construcția pe scară largă a metroului a început pe 7 mai 1969 . Până în 1971, construcția unui transport experimental Roihupelto - Herttoniemi a fost finalizată , iar deja în 1977, construcția metroului planificat până atunci a fost finalizată. Cu toate acestea, din cauza mai multor circumstanțe (inclusiv fapte de corupție), primul tren a trecut abia în 1982 . În ciuda faptului că accesul gratuit la metrou a fost deschis la 1 iunie , deschiderea oficială a avut loc abia pe 2 august .
Inițial, metroul avea doar șase stații din tronsonul Rautatientori - Itäkeskus . Ulterior, au fost construite încă 12 stații. În 2012, ușile automate au fost testate pe peroane, în viitor toate stațiile urmând să fie închise .
Gara Hakaniemi
Gara Siilitie
Interiorul mașinii M200
Interiorul mașinii M100
Stația Ruoholahti
Stația Helsingin yliopisto
Gara Melunmaki
Tren M100 pe podul Vuosaari
Asematunneli (tunelul statiei), intrarea in Rautatientori
Metroul Helsinki are în prezent 25 de stații. Dispunerea liniei seamănă cu litera Y. Linia principală de metrou se împarte în două ramuri în partea de est a orașului, lângă stația de joncțiune Itäkeskus . 6 stații în centrul orașului Helsinki, 2 în vest și 2 în est sunt subterane, 9 stații de est sunt deasupra solului. 6 stații din orașul Espoo sunt și ele subterane.
Trenurile de metrou urmează de obicei la intervale de 4-5 minute pe segmentul Matinkylä - Itäkeskus . Pe tronsoanele Itäkeskus - Mellunmäki si Itäkeskus - Vuosaari cu un interval de 8-10 minute. Trenurile opresc în fiecare stație, iar numele stațiilor sunt anunțate în două limbi oficiale: finlandeză și suedeză. La stațiile Rautatientori și Helsingin yliopisto se fac anunțuri și în limba engleză (Gara Centrală, Universitatea din Helsinki).
| Statie | Distanţă | Alte moduri de transport (cu excepția autobuzelor urbane) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Matinkyla Mattby | ● | ||||||
| Niittykumpu Ängskulla | ● | ||||||
| Urheilupuisto Idrotparken | ● | ||||||
| Tapiola Hagalund | ◼● | ||||||
| Universitatea Aalto | ◼● | ||||||
| Keilaniemi Kageludden | ◼● | ||||||
| Koivusaari Bjorkholmen | ◼● | ||||||
| Lauttasaari Drumso | ◼● | ||||||
| Ruoholahti Grasviken | 0,0 km | ◼● | → Tramvaiul 8, Helsinki Port West Terminal | ||||
| Kamppi Kampen | 1,2 km | ◼● | →Autobuze urbane, regionale, interurbane și internaționale, stație de autobuz | ||||
| Rautatientori Järnvagstorget | 1,7 km | ◼● | → Gara de trafic urban, interurban si international, tramvaie 2, 3, 6, 9, statie de autobuz | ||||
| Helsingin yliopisto Universitatea Helsingfors | 2,3 km | ◼● | →Tramvaiele 2, 3, 6 | ||||
| Hakaniemi Hagnas | 3,2 km | ◼● | →Tramvaiele 1, 2, 3, 6, 7A/B | ||||
| Sornäinen Sornas | 4,1 km | ◼● | →Tramvaiele 6, 8 | ||||
| Kalasatama Fiskhamnen | 5,2 km | ◼● | |||||
| Kulosaari Brando | 7,0 km | ◼● | |||||
| Herttoniemi Hertonas | 8,5 km | ◼● | |||||
| Siilitie Igelkottsvagen | 9,9 km | ◼● | |||||
| Itäkeskus Ostra centrum | 11,9 km | ◼● | |||||
| Myllypuro Kvarnbacken | 13,8 km | ◼ | ● | 13,0 km | Puotila Botby gard | ||
| Kontula Gardsbacka | 15,2 km | ◼ | ● | 15,0 km | Rastila Rastbole | ||
| Melunmaki Mellungsbacka | 16,8 km | ◼ | ● | 16,2 km | Vuosaari Nordsjo | ||
Majoritatea stațiilor sunt subterane. Atât stațiile de metrou, cât și cele de suprafață au lifturi împreună cu scările rulante , ceea ce facilitează foarte mult accesul în stație pentru persoanele cu dizabilități, femeile cu scaun cu rotile și bicicliștii. Ușile căruciorului de la toate stațiile sunt la același nivel cu platforma. Nu există turnichete , iar în acest sens, trecerea către stație este liberă, dar nu gratuită. În mod convențional, stația este împărțită în două părți disproporționate, separate una de cealaltă printr-o linie galbenă marcată pe podea: 1) Zona lobby-ului de intrare, fiind în cadrul căreia nu se obligă la plata deplasării, și 2) Zona peronului, fiind în interiorul căreia. obligă să aibă bilet . Trecând linia galbenă de frontieră, călătorul se află în zona de plecare a trenului și va fi tras la răspundere administrativă (amenda) în lipsa unui document de călătorie. Verificări regulate sunt efectuate de echipe de inspectori pe trenurile de metrou și alte forme de transport din Helsinki. Astăzi, transportul public din Helsinki, împreună cu biletele tradiționale, utilizează carduri inteligente electronice. Cititoarele de carduri inteligente HKL / YTV sunt instalate în toate stațiile de metrou și suburban, precum și în toate celelalte tipuri de transport public.
Metroul face parte din sistemul de transport public HKL la nivel de oraș . Din acest motiv, biletele achiziționate cu metroul sunt valabile pentru toate celelalte moduri de transport din Helsinki. Biletele simple și multiple pot fi achiziționate de la stațiile de metrou de la automatele specializate de bilete, punctele de service HKL, precum și alte tipuri de transport public. Durata unui bilet unic este de o oră. În plus, un bilet poate fi achiziționat prin comunicare mobilă prin SMS . Biletele SMS sunt supuse anumitor restricții și din acest motiv astfel de bilete nu pot fi utilizate pe unele rute de autobuz.
Costul unui bilet standard unic pentru circulația în Helsinki, achiziționat de la un automat, pentru 2018 este de 2,90 euro pentru adulți și 1,50 euro pentru copii (sub 16 ani), valabil 60 de minute. Prețul biletului, la achiziționarea prin aplicația mobilă, este de 2,80 euro pentru adulți și 1,40 euro pentru copii și este valabil 80 de minute [6] .
Trenurile de metrou din Helsinki sunt identice din punct de vedere tehnologic cu trenurile VR Sm4 utilizate pe calea ferată suburbană . Ecartamentul este de 1524 mm, ca pe toate căile ferate finlandeze . Acest lucru asigură posibilitatea transportului materialului rulant pe căile ferate publice. Acesta este singurul metrou din afara țărilor fostei URSS și singurul din Uniunea Europeană care folosește o cale comună cu țările fostei URSS. Tensiunea utilizată este de 750 volți DC furnizată prin șina conductorului .
În prezent, sunt utilizate două tipuri de trenuri - cu un motor de inducție AC (cu un colector de curent continuu) M100 fabricat de Strömberg (utilizat de la începutul anilor 1980) și M200 asincron fabricat de Bombardier (utilizat din 2001). Pe o rută de testare creată anterior, au fost folosite trenuri cu motoare DC M1-M4 (primul tren a ars). Teoretic, trenurile sovietice puteau fi cumpărate pentru metrou (datorită dimensiunii adecvate, gabaritului, tensiunii rețelei de contact și amplasării șinei de contact), dar primăria se temea de o astfel de decizie. , oferind guvernului un joint venture Valmet / Strömberg ca alternativă.
Viteza medie este de 70 km/h pe tronsoanele subterane și 80 km/h pe tronsoanele de suprafață ale liniei. Viteza la schimburi: 35-60 km/h.
În timpul construcției primei linii de metrou, trenurile au fost dezvoltate de companiile finlandeze Valmet și Strömberg . Primul lot de trenuri a fost construit în 1977-1984 . Valmet a făcut piese mecanice, în timp ce Strömberg a făcut piese electrice. Principala cerință pentru trenuri este respectarea climei orașului. În 2003, în flota de material rulant al metroului erau 42 de vagoane, proiectate pentru 65 de locuri fiecare. În medie, trenul ia până la 400 de pasageri simultan. Toate mașinile sunt vagoane de cap, adică cu o cabină de control, care vă permite să formați trenuri cu un număr de vagoane care sunt multiplu de două - patru vagoane sau șase vagoane la ora de vârf. Până în 2009, toate trenurile din această serie au fost revizuite și modernizate.
În 2000-2001, Bombardier a început să furnizeze trenuri M200 noi din punct de vedere tehnologic, bazate pe materialul rulant al S-Bahn-ului Berlin (dar cu o dimensiune diferită și ținând cont de condițiile climatice) produse de divizia Ammendorf (anterior această fabrică producea vagoane compartimentate pentru URSS). Trenurile operează echipamente electrice de la Traxis . Mașina are 3 uși, ca la M100. Principala diferență față de M100 este prezența traversărilor între mașini. Echipat cu afișaje care informează despre stații în ambele limbi oficiale. Mașinile de tip M100 și M200 nu sunt niciodată combinate într-un singur tren. Viteza de proiectare, la fel ca modelul de bază pentru Germania, este de 120 km/h, dar viteza de serviciu este limitată la 80 km/h.
Pe 17 mai 2006, Consiliul Helsinki a anunțat că trenurile actuale vor fi înlocuite cu trenuri automate care nu necesită șoferi. Până la finalizarea tranziției la trenuri noi, extinderea în continuare a sistemului nu este posibilă. În aprilie 2012, conducerea Autorității de Transport Municipal HKL a autorizat rezilierea contractului cu Siemens pentru furnizarea vagoanelor de metrou automatizate din cauza problemelor de automatizare și a întârzierilor [7] .
În martie 2015, în metroul Helsinki au fost puse în funcțiune trenuri noi, seria M300, care vor fi conduse fără șofer, cu pilot automat complet . Ar trebui să înlocuiască complet M100 și M200 existente. În 2018, noul echipament a funcționat în regim de testare, controlat de șofer din cabină. Concernul CAF a devenit producătorul acestei serii de trenuri . În total, în metrou circulă 20 de astfel de trenuri.
Atelierul de reparații este situat puțin la nord de stația Itäkeskus . Deservește până la 6 trenuri în același timp. Dacă este necesar, până la 8 trenuri. Capacitatea depoului este de 44 de trenuri în același timp. Atelierul de reparații și depoul sunt legate printr-o ramură neelectrificată cu o singură cale care leagă metroul de calea ferată națională.
Până în 2017, ultima modificare majoră a sistemului de metrou este finalizarea noii stații Kalasatama (între Sörnäinen și Kulosaari). Această stație este situată în zona Sörnäistenranta-Hermanninranta (Portul de Est), fostă zonă portuară. O altă stație nouă este planificată la Roihupelto (între Siilitie și Itäkeskus). Acesta va fi amplasat intr-o noua zona rezidentiala.
Municipalitatea Helsinki a sprijinit planurile de extindere a metroului în municipiile Espoo , Vantaa și Sipoo . Potrivit unui sondaj efectuat în Espoo, 75% dintre rezidenți au fost în favoarea extinderii metroului la sud de Espoo și, prin urmare, în septembrie 2006, după zece ani de discuții, consiliul Espoo a decis să extindă linia de metrou spre vest (aceasta planul a fost pus în discuție anterior de autorități) . Construcția primului tronson, în lungime de 13,9 km, cu 8 stații de metrou, a început în 2009. Construcția a fost finalizată la sfârșitul anului 2015, în februarie 2016 a început circulația trenurilor, iar deschiderea circulației a fost programată pentru 15 august 2016 [8] , însă, din cauza problemelor la testarea sistemelor de securitate, deschiderea definitivă a ramura vestică a fost amânată provizoriu până în ianuarie 2017 anul [9] , iar ulterior împinsă înapoi la o perioadă mai lungă [10] . Estimarea construcției a fost de 713 milioane de euro, dar costul total al construirii șantierului a fost de 1,09 miliarde de euro [9] . Din 6 noiembrie 2017, circulația trenurilor de testare a continuat pe noul tronson [11] . Pe 18 noiembrie a fost deschis amplasamentul mult așteptat [5] .
Era planificată finalizarea integrală a prelungirii liniei spre vest în 2020, dar în 2018, la actualizarea planului de proiect întocmit în 2011-2012, finalizarea era așteptată nu mai devreme de 2024 [12] . Cu toate acestea, construirea atât a celei mai noi secțiuni de 5 stații (de la Matinkylä la Kivenlahti ), cu lungimea de 7 km, cât și a noului depozit continuă, punerea lor în funcțiune este programată pentru 2023 [13] .
Este planificată o a doua linie de la Laajasalo prin Kamppi până la Pasila, eventual până la Aeroportul Helsinki-Vantaa . Construcția a fost discutată în ședința orașului, dar este puțin probabil ca linia să se deschidă înainte de 2020 . La stația " Kamppi " există un peron gol pentru a doua linie.
