Handley Page, Frederic

Sir Frederick Handley Page [2] ( ing.  Frederick Handley Page , 15 noiembrie 1885, Cheltenham , Anglia – 21 aprilie 1962, Westminster, Anglia) a fost un industriaș englez, un pionier în industria aviației, care a devenit cunoscut sub numele de „ tatăl bombardierului greu .

Condusă de Handley Page, compania de avioane Handley Page a devenit cunoscută pentru construirea de avioane mari, cum ar fi bombardierele Handley Page 0/400 și Handley Page Halifax și avionul de linie HP42 . Acesta din urmă a fost nava amiral a Royal Air Force în perioada interbelică și se remarcă prin siguranța ridicată în zbor (nu se cunoaște niciun accident fatal al acestui tip de aeronave).

De asemenea, Handley Page a propus, în colaborare cu Gustav Lachmann , fante de la marginea anterioară a aripilor pentru a preveni aeronavele să „ blocheze ” în zbor.

Biografie

Al doilea fiu al lui Frederick Joseph Page, maestru producător de mobilă, protestant și membru al Fraților Plymouth .

A fost educat la Cheltenham Grammar School. În 1902, împotriva dorinței părinților săi, s-a mutat la Londra pentru a studia inginerie electrică la Colegiul Tehnic Finsbury.

După calificare în 1906, a fost numit proiectant șef la compania de electricitate Johnson & Phillips Ltd, cu sediul în Charlton, sud-estul Londrei. În 1907 s-a alăturat Societății Regale de Aeronautică , unde l-a cunoscut pe José Weiss [3] . Weiss a experimentat cu planoare folosind un design de aripă inițial stabil, bazat pe păstăile de semințe de macrocarp Zanonia , pe care urma să le breveteze în 1908. Din nefericire, Handley Page, în pasiunea sa pentru aviație, a început să lucreze experimental la Johnson și Phillips fără permisiune: consiliul a interpretat asta ca o tentativă de fraudă și a fost concediat, lăsându-l pe asistentul său A.R. Lowe, care mai târziu a devenit designer de avioane la Vickers . , în poziţia sa .

Handley Page și-a înființat imediat propria afacere cu un birou în Woolwich și a primit o comandă de a construi un avion pentru Saul-Deverell . După ce a căutat un aerodrom potrivit, a închiriat o mică bucată de mlaștină și un hambar la Crickmouth în Essex . Aici și-a construit primul său aparat de zbor, un planor cu configurație de aparat auditiv .[ clarifica ] cu un tren de rulare triciclu și o aripă model Weiss (Handley Page a încheiat un acord prin care ar putea folosi brevetele Weiss în schimbul construirii unei aripi îmbunătățite pentru următoarea lui structură de avion). S-a decis prezentarea produselor pe un stand la expoziția Aero din Olympia în 1909. În iunie 1909, Handley Page a înregistrat o societate cu răspundere limitată cu un capital social de 10.000 de lire sterline.

Nici planorul și nici aeronava construită pentru Saul-Deverell, care era alimentată de un motor de 5,2 kW (5 CP), nu au avut succes, dar Saul-Deverell a comandat o a doua mașină și au fost primite alte două comenzi. De asemenea, Handley Page s-a apucat să proiecteze și să construiască primul său avion, monoplanul Bluebird (așa-numit din cauza țesăturii cauciucate de culoare albastru-gri cu care era acoperit), destinat Expoziției Aero din 1910.

Handley Page a încercat să învețe să zboare folosind Bluebird. Un scurt zbor drept a fost efectuat pentru prima dată pe 26 mai 1910, dar după mai multe încercări similare, prima încercare de viraj a lui Handley Page s-a încheiat cu un dezastru. Aeronava a fost reconstruită cu un motor puțin mai puternic și adăugarea unui warp de aripă pentru control lateral, dar s-a dovedit a nu mai avea succes și a fost abandonată. Au început lucrările la un monoplan nou, mai mare.

Handley Page a câștigat venituri suplimentare din publicarea de articole și din prelegeri despre inginerie electrică la Finsbury, iar în 1911 a obținut un post de lector în aeronautică la Politehnica Northampton din Clerkenwell, Londra. Aici a fost construit un tunel de vânt pentru el , el a vândut și Bluebird-ul Institutului pentru a fi folosit ca planor de antrenament.

În 1914, la scurt timp după izbucnirea Primului Război Mondial , Handley Page a primit o invitație de la Murray Sueter la Amiraalitate pentru a discuta despre nevoile aviației marinei . Handley Page a întreprins dezvoltarea unei aeronave mari cu două motoare capabile să transporte până la 270 kg de bombe - mai mult decât orice aeronavă care zboară la acea vreme. Handley Page 0/100 [ a intrat în funcțiune în decembrie 1915 și a fost începutul activității companiei Handley Page la avioanele mari. În timpul războiului, această activitate a fost dezvoltată în continuare în crearea bombardierelor 0/400 și 0/1500.

În 1917, Handley Page și colaboratorul său aerodinamist R. O. Bothwell au început experimente în tunelul de vânt pentru a obține o rezistență scăzută pe aripi cu raport de aspect ridicat și întârziere la blocare la unghiuri mari de atac pe aripi cu raport de aspect scăzut. Pe 24 octombrie 1919, Handley Page a cerut un brevet pentru un dispozitiv controlat cu ajutorul căruia pilotul putea deschide și închide o fantă special făcută pe aripă (slot). Această metodă a fost descoperită în mod independent de Gustav Lachmann, un pilot și inginer german: Lachmann a încercat să breveteze ideea cu săptămâni înainte de Handley Page, dar cererea sa de brevet a fost inițial respinsă, dar l-a contactat pe Handley Page și, în loc să intre într-o dispută juridică, ei a ajuns la un acord reciproc satisfăcător când brevetele au fost împărțite și Lachmann a acceptat un post de consultant pentru Handley Page. Ulterior a devenit șef al departamentului de design al companiei și apoi director de cercetare.

Perioada imediat după război a devenit dificilă pentru industria aviației, iar Handley Page Ltd nu a făcut excepție. În anii de război, compania s-a extins semnificativ: la începutul războiului, Handley Page avea doar 12 angajați permanenți, până în 1918 numărul acestora crescuse la 5.000. La începutul anului 1919, Handley Page a transformat HP într- o societate cu răspundere limitată . La 14 iunie 1919, a fondat o filială , „ Handley Page Transport ”.

După sfârșitul războiului, a rămas o cantitate imensă de avioane militare inutile, motoare de avioane și diverse piese de schimb. Acestea au fost eliminate inițial de Consiliul guvernamental de reciclare a aeronavelor, dar un scandal politic legat de gestionarea defectuoasă a determinat guvernul să decidă să-l vândă în proprietate privată. Oferta lui Handley Page a fost considerată de succes, iar tranzacția a fost finalizată cu 1 milion de lire sterline plus 50% din profit (au fost vândute peste 10.000 de corpuri de avioane, 30.000 de motoare și diverse piese de schimb, de exemplu, 1000 de tone de rulmenți cu bile).

Cu toate acestea, această întreprindere aproape s-a încheiat cu un dezastru: până în aprilie 1919, acțiunile comune ale Handley Page Ltd au scăzut de la 1 lire sterline la un șiling și a fost acuzat că a folosit 400.000 de lire sterline din fonduri alocate pentru a-și finanța diferitele proiecte eșuate de aviație civilă. La fel a fost și datoria față de Royal Bank of Scotland . Situația a fost salvată de RBS, care l-a păstrat pe Handley Page în funcția de director general al Handley Page Ltd, cu condiția ca două locuri în consiliul de administrație să fie ocupate de către cei nominalizați și două de către reprezentanții organizației producătoare de muncă. Această ofertă l-a costat pe Handley Page 179.000 GBP.

În 1942, pentru contribuția sa la întărirea capacității de apărare, Handley Page a fost numit cavaler .

Note

1. ↑ 1 2 Frederick Handley Page // Store norske leksikon  (carte) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Handley Page // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Ghidul lui Grace

Literatură

Aviație: Enciclopedie. - M .: Marea Enciclopedie Rusă. Redactor-șef G. P. Svișciov. 1994.

Link -uri

• Bombarderii Angliei în primul MV
• Harem în loc de Berlin: cum o ieșire a pus capăt războiului

Dicționare și enciclopedii	mare danez Un norvegian grozav Britannica (online) Biografie Oxford
Genealogie și necropole	WikiTree
În cataloagele bibliografice	LCCN : nb2007026048 VIAF : 68458949 WorldCat VIAF : 68458949