Planorul unei aeronave este o parte structurală a unei aeronave sau elicopter fără o centrală electrică și echipamente. În industria aeronautică, se spune de obicei planor , deoarece specialiștii în aviație împărtășesc termenii:
Corpul aeronavei este format din următoarele părți: fuselaj , aripi , penaj , control , nacelele motorului și trenul de aterizare (dacă există), precum și unități și ansambluri de mecanizare a corpului aeronavei care modifică geometria aeronavei în timpul rulării, decolării, zborului și aterizării.
Specialiștii în aviație modernă notează o influență semnificativă a caracteristicilor corpului aeronavei asupra eficienței în greutate a structurii aeronavei în ansamblu:
Masa corpului aeronavei constituie cea mai mare parte a masei structurii aeronavei și, prin urmare, afectează semnificativ eficiența aeronavei. Masa structurii aeronavei depinde de scopul acesteia și de performanța zborului. Deci, de exemplu, designul celulei aeronavei ține cont de:
25-32% din greutatea la decolare a aeronavelor subsonice de pasageri pe distanță lungă; 29-31% din greutatea la decolare a aeronavelor subsonice de pasageri ale companiilor aeriene locale; 32-34% din greutatea la decolare a aeronavelor de acrobație ; 18-28% din greutatea la decolare a bombardierelor ; 28-32% din greutatea la decolare a luptătorilor . - [1]Cerințele actuale pentru elementele structurale ale unei structuri aeronavei sunt stabilite în Regulamentul Aviației Internaționale din ediția din 2004 [2] .
Planoarele primei aeronave erau realizate din lemn și țesătură. Ulterior, a fost folosit placaj de bachelit .
Primul avion din lume din metal , monoplanul Junkers J-1 , a fost construit în 1915 .
Primul bombardier monoplan în serie din lume - sovieticul TB-1 ( 1925 ).
Primul avion de transport militar și de pasageri din metal a fost Junkers Ju 52 german ( 1931 ).
Un fuzelaj frontal detașabil (împreună cu o cabină presurizată) a fost implementat pentru prima dată în Su-17 sovietic (1949) (mai târziu, acest principiu a fost implementat pe F-111 american ).
Planorul aeronavei este format dintr-o aripă conectată la empenaj și diferite tipuri de cârme și este o combinație de mijloace aerodinamice de a crea portanță și control și de echilibrare a forțelor și momentelor. În prima etapă de evoluție a aeronavei, legătura între mâna și cârmele cu aripa s-a realizat cu ajutorul zăbrelelor ușoare din nas și coadă, iar scaunele echipajului, motoarele, sarcina țintă și echipamentele au fost întărite pe elementele structurale ale aripii, sau aşezate în gondole speciale montate pe aripă. Pe măsură ce viteza de zbor a crescut, forța de rezistență a legăturilor a atins valori inacceptabil de mari, iar apoi designerii de aeronave au început să combine elementele de conectare și de conținut ale corpului aeronavei într-un singur corp raționalizat - fuselajul. În majoritatea aeronavelor construite, penajul este conectat la aripă prin fuzelaj, astfel încât fuselajul este de obicei denumit planor. Din când în când, pentru a îmbunătăți anumite proprietăți particulare ale aeronavei, în locul fuselajului, designerii au introdus două brațe de coadă și o gondolă centrală. În căutarea modalităților de reducere a forței de rezistență, s-au creat scheme de aeronavă în care volumul intern al aripii („aripa zburătoare”, „fără coadă”, „aripă compozită”, „circuit integrat”) a fost folosit într-o măsură mai mare pentru a găzdui elemente funcționale. , echipajul și sarcina țintă în astfel de scheme, fuzelajul degenerează într-o gondolă de dimensiuni mai mari sau mai mici. Funcția principală principală a corpului aeronavei este crearea forțelor și momentelor aerodinamice necesare, funcția secundară a corpului aeronavei este instalarea: corpul aeronavei servește ca platformă pentru instalarea tuturor elementelor aeronavei, precum și pentru găzduirea echipajului și a încărcăturii țintă în interiorul sau pe chinga exterioară [3] .
Caracteristicile geometrice ale corpului aeronavei sunt parametrii , conceptele și termenii utilizați în birourile de proiectare și institutele de cercetare în proiectarea aeronavelor, materiale de prelucrare pentru testarea modelelor de aeronave în tunelurile de vânt și materiale de testare în zbor pentru aeronave, pentru o analiză comparativă a rezultatelor testării. modele și obiecte la scară reală. O interpretare neechivocă a caracteristicilor geometrice ale aeronavei este o condiție necesară pentru determinarea denumirilor elementelor sale atunci când se efectuează calcule ale caracteristicilor aeronavei [4] .
Suprafața aerodinamică a corpului aeronavei este formată din suprafețele exterioare ale părților (elementelor) principale ale corpului aeronavei și perechile acestora spălate de fluxul de aer care se apropie, constând din: suprafața portantă (aripa); plăci de capăt și vârfuri verticale ale aripilor, corp (fuselaj); suprafete de control si stabilizare (comenzi, stabilizatoare, chile); elemente ale centralei electrice spălate de fluxul de aer (dispozitive de admisie și evacuare a aerului, nacele pentru motor), nacele pentru trenul de aterizare (aripă, fuzelaj), nacele pentru suspensie exterioară (rezervoare de combustibil exterior, containere), stâlpi de suspensie pentru nacelele motor, stâlpi pentru nacele externe elemente de suspensie [5]
Dispunerea aerodinamică a corpului aeronavei - în diferite versiuni se determină de la sine:
- tip aerodinamic de aeronavă (elice, jet subsonic, supersonic); - configurația aerodinamică generală a aeronavei („normal”, „fără coadă”, „răță”); - dispunerea aripilor (biplan, monoplan cu bare, monoplan cantilever); - caracteristicile geometrice ale aripii; - tipul de mecanizare a aripii; - schema de asociere a aripii cu fuselajul (aripa joasa, aripa medie, aripa inalta, integrala); - schema si caracteristicile geometrice ale fuselajului; - dispunerea motoarelor (pe fuselaj, în fuselaj, pe aripă, în aripă, deasupra aripii, sub aripă), pe chilă, combinate în chilă); — schema unității de coadă (cu o singură chilă, cu două chile, cu trei chile, distanțate); - schema sasiu;Configurația corpului aeronavei este determinată de poziția mecanizării de decolare și aterizare a aripii, poziția trenului de aterizare, poziția aripii cu mișcare variabilă, poziția dispozitivelor de frânare (clapete de frână, spoilere, spoilere), opțiunea suspensiilor externe - în conformitate cu sarcina de zbor și modurile de zbor.