Lachmann, Gustav Victor

Gustav Victor Lachmann ( germană:  Gustav Lachmann ; 3 februarie 1896 , Dresda - 30 mai 1966 , Chorleywood [d] , Hertfordshire ) a fost un pilot militar și inginer de aviație german care a lucrat pentru producătorul britanic de avioane Handley Page pentru majoritatea profesioniștilor sale. cariera . Împreună cu Frederick Handley Page , a fost unul dintre inventatorii canelurii frontale a aripii aeronavei . Contribuția semnificativă a lui Gustav Lachmann la proiectarea aripii de aviație a fost remarcată de Theodor von Karman [1] .

Biografie

Gustav s-a născut fiul cel mic al lui Gustav Anton Lachmann, un industriaș austriac, și al soției sale, Leoloda Wilvenedelkom.

A servit ca locotenent în cavaleria militară germană în timpul Primului Război Mondial , înainte de a se alătura Corpului Aerien în 1917 și de a învăța să zboare. În timpul antrenamentului, a avut un accident (a avut loc o „ blocare ”) și s-a prăbușit, rupându-și maxilarul . Fiind internat în spital, a decis să găsească cauza accidentului său. A făcut experimente primitive folosind un ventilator și fum de țigară pentru vizualizare. A încercat să obțină un brevet pentru îmbunătățirile sale, dar acestea au fost inițial respinse de oficiul german de brevete pe motiv că nu existau dovezi că ar funcționa. Lachmann a abandonat ideea sa și a intrat la Universitatea Tehnică din Darmstadt , pentru un curs de inginerie mecanică și aerodinamică. A absolvit în iunie 1921 și s-a angajat la fabrica Opel .

Din întâmplare, Lachmann a citit o relatare despre demonstrația publică a lui Frederick Handley Page din 21 octombrie 1921. Acest lucru l-a determinat pe Lachmann să-și reînnoiască cererea de brevet.

El a împrumutat 1.000 de mărci de la mama sa pentru a plăti experimentele în tunelul de vânt care urmau să fie întreprinse de Ludwig Prandtl la Universitatea din Göttingen . Cererea sa de brevet a fost depusă retroactiv ca DE 347884, acordând prioritate brevetului. Întâlnirea cu Handley Page a marcat începutul cooperării lor reciproce, au primit drepturi comune asupra brevetului, iar Lachmann a fost angajat ca consultant pentru Handle Page.

În 1923, teza sa de doctorat „Aripa cu fante și semnificația ei pentru aviație” a fost acceptată de Universitatea Tehnică din Aachen . Apoi a lucrat ca designer la fabrica de avioane Schneider din Berlin, iar în 1925 a devenit proiectant șef la fabrica de avioane Albatros din Johannisthal, unde a proiectat Albatros L 72 și Albatros L 73 bimotor, cu opt locuri.

În 1926, Lachmann a părăsit compania Albatros și a început să lucreze pentru Ishikawajima Aircraft Works din Tokyo ca consilier tehnic. În 1929, a plecat să lucreze pentru Handley Page în Regatul Unit ca inginer responsabil cu proiectarea sloturilor înainte (slots) pentru aripile aeronavei. În 1932, a fost numit proiectant șef al aeronavei Handley Page HP54 Harrow . În 1936, a fost numit să înființeze un departament special de cercetare care să lucreze la proiectarea experimentală Handley Page HP75 fără coadă ( Handley Page Manx ).

Contraspionaj britanic MI5 l-a privit cu suspiciune pe Lachmann ca pe un posibil spion. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Lachmann a fost trimis în Quebec pe mare ca cetățean al unui stat ostil și internat pe Insula Man , dar, după presiunea angajatorilor săi, i s-a permis în cele din urmă să-și continue munca pentru Handley Page la Lingfield. Închisoare.

În 1949 a devenit cetăţean britanic . A rămas la Handley-Page pentru tot restul carierei sale și în cele din urmă a preluat centrul de cercetare, cu 5 luni înainte de moartea sa în Chorleywood, Hertfordshire , în 1966.

Note

1. ↑ Karman, T. von Aerodynamics. Subiecte selectate în dezvoltarea lor istorică. Izhevsk: Centrul de cercetare „Dinamica regulată și haotică”, 2001. 208 p.

Dicționare și enciclopedii	Biografie Oxford
În cataloagele bibliografice GND : 143203282 ISNI : 0000 0001 0934 4422 LCCN : nr00009155 NTA : 12254756X SUDOC : 079402755 VIAF : 110308802 WorldCat VIAF : 110308802