Tramvaiul din Houston

Tramvaiul Houston ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) este un sistem feroviar de lumină stradală  - metrou ușor din Houston ( Texas , SUA ).

Sistemul este format din 3 linii cu o lungime totală de 36,5 km și 39 de stații. Deschis la 1 ianuarie 2004 . Sistemul este operat de METRO , care operează și serviciul de autobuz urban și suburban în Houston.

Istorie

Istoria ideii de trafic de tramvai datează din 1973 , când, la referendum, locuitorii au respins planul de a crea o companie în oraș care să fie responsabilă de transportul public [2] . Dar cinci ani mai târziu, în oraș a fost încă creată compania METRO , responsabilă cu transportul de pasageri, iar un an mai târziu, în 1979, a fost deschis circulația autobuzelor [2] . Discuția asupra proiectului de creare a unui sistem de metrou ușor în oraș a început în anii 1980 [3] . La începutul anilor 1980, a fost luată în considerare o linie de la centrul orașului până la suburbii prin sud-vestul orașului, dar într-un referendum din 11 iunie 1983, locuitorii orașului au respins un astfel de plan [4] [5] . Ulterior, a început să se dezvolte un alt proiect, la referendum din 1988, alegătorii au susținut un proiect de dezvoltare a transportului în comun, care a inclus apariția unui sistem de tramvaie de mare viteză cu o lungime de 37,7 km [4] [5] [ 6] . În timpul campaniei electorale pentru primărie din 1989 , directorul METRO Bob Lanier a declarat că candidatul Fred Hofheinz nu a sprijinit planurile pentru un sistem de tramvai [4] . În urma acestor alegeri, Catherine Whitmire a fost realesă pentru un al cincilea mandat , care a susținut aceste planuri, dar nu a făcut nimic pentru a le implementa [4] . În 1991, un membru al Camerei Reprezentanților SUA, Tom Delay , a privat proiectul de posibilitatea de a aloca 65 de milioane de dolari din bugetul pentru construcție [5] , considerând că dezvoltarea sistemului de autobuze al orașului ar fi mai rentabilă. [3] . Un alt oponent al planului a fost însuși Bob Lanier, care a fost ales primar al orașului Houston în 1992 [6] [7] . Cele 500 de milioane de dolari care ar fi putut fi folosite pentru construirea unui tramvai au fost cheltuite pentru poliție și reconstrucția drumurilor [6] .

În anii 1990 a avut loc o ieșire a populației din centrul orașului spre periferie, a rămas nevoia creării unui sistem de tramvai [6] . Totodată, planul de construcție a sistemului de tramvai a fost întocmit ținând cont doar de finanțarea locală, lungimea liniei urma să fie acum de 20,6 km, iar nu, ca înainte, de 37,7 km [5] . În ultimii ani, înainte de construcția sistemului, s-a maturizat o situație de mediu nefavorabilă: transportul public era reprezentat doar de autobuze, iar Houston a ajuns pe locul al doilea după Los Angeles în ceea ce privește poluarea aerului [3] . De peste 30 de ani, proiectul a stârnit multe controverse despre finanțare și despre beneficiile pentru oraș [3] . Până în august 1999, a fost finalizată o analiză a investițiilor , iar o lună mai târziu, METRO a aprobat construcția sistemului [8] . În ianuarie 2000, a început dezvoltarea proiectului de 324 milioane USD [8] . În 2001, mai multe grupuri de cetățeni au intentat un proces împotriva începerii construcției, susținând că autoritățile responsabile cu exploatarea transportului public sunt angajate în „afaceri private” [9] . În ianuarie 2001 a fost pronunțat un verdict în favoarea reclamanților, care a fost atacat la Curtea de Apel pe 9 martie [9] .

Construcția sistemului feroviar ușor a început la 13 martie 2001 [9] [10] . În luna iulie a aceluiași an, au fost discutate numele a 16 posturi [11] . În noiembrie 2003, construcția era aproape de finalizare și a început testarea sistemului [12] . Atunci a avut loc primul accident [12] . Marea deschidere a metroului ușor a avut loc la 1 ianuarie 2004, primarul Houston Lee Brown a operat însuși primul tramvai [2] . Costul proiectului a fost de 324 milioane USD [3] [2] .

În iulie 2009, compania de construcții Parsons Corporation a început implementarea celei de-a doua etape a dezvoltării sistemului de tramvai: extinderea liniilor Northern și construcția liniilor South-East și East End [13] . Pe 21 decembrie 2013 a fost deschisă o nouă secțiune a Liniei de Nord, formată din 8 stații, pentru construcția căreia s-au cheltuit 756 milioane de dolari [14] . Pe 23 mai 2015 s-au deschis liniile Southeast and East End (11, respectiv 7 stații) [15] [16] . Costul construcției acestor două linii a fost de 1,4 miliarde USD (823 milioane USD - Sud-Est, 587 milioane USD - East End) [16] [17] . Pe 11 ianuarie 2017, lucrările la linia East End au fost complet finalizate când a fost deschis un pasaj cu două stații suplimentare [18] , al cărui cost a fost de 30 de milioane de dolari [19] . În august 2020, a fost deschisă prima linie de autobuz de mare viteză METRORapid Silver Line de 192,5 milioane USD , care este deservită de 10 stații și 14 autobuze [20] . Inițial a fost planificată o linie de tramvai, dar ulterior proiectul a fost modificat în favoarea unui autobuz, această linie de autobuz nefiind luată în considerare în sistemul de metrou ușor [20] .

Perspective

Planul de transport public din Houston din 2003 anticipează dezvoltarea în continuare a sistemului de tramvai, care include patru faze de dezvoltare [21] [22] . În prezent, prima (deschiderea liniei de Nord ) și o parte a celei de-a doua etape (extinderea liniei de Nord și construcția liniilor de Sud-Est și Est ) sunt finalizate [23] . De asemenea, este planificată construirea liniilor Uptown și University , care sunt incluse în a doua etapă [24] . A treia etapă va include extinderea liniilor construite în a doua etapă: linia de Nord va fi extinsă până la Aeroportul Intercontinental Houston , East End până la Aeroportul Hobby , iar alte linii vor fi construite [21] . După finalizarea construcției celei de-a treia etape, lungimea sistemului va fi de 104,3 km și va cuprinde 54 de stații [21] . A patra etapă este planificată pentru viitorul îndepărtat, fiind planificat ca liniile să se întindă de-a lungul unor autostrăzi importante: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 și Interstate 10 [21] .

Utilizare și gestionare

Costul călătoriei este de 1,25 USD [25] . Există o reducere pentru școlari, studenți, pensionari și persoane cu dizabilități: costul călătoriei este de 0,60 USD [25] . Pentru persoanele peste 70 de ani, călătoriile sunt gratuite [26] . Există două tipuri de carduri electronice: „METRO Q” și „METRO Day Pass” [25] . „METRO Q” vă permite să plătiți călătoria în orice moment și vă oferă acces la transferuri gratuite la transport în termen de trei ore, iar pentru 50 de călătorii plătite pe card se acordă un bonus sub forma a 5 călătorii gratuite [25] . „METRO Day Pass” este un card de 3 USD care este valabil o zi și vă permite să utilizați transportul gratuit în cantități nelimitate în timpul zilei [25] . Neplata tarifelor și tulburarea liniștii (consum de alcool , fumat tutun , stare de ebrietate, tâlhărie , jocuri de noroc , furturi mici  - contravenții de clasa C) amenință cu amendă de până la 500 USD [27] [28] .

Trenul ușor circulă în fiecare zi. În zilele lucrătoare, sistemul funcționează de la 4:30 la 0:30, sâmbăta și duminica de la 5:30 la 0:30 [29] . Intervalul de deplasare al trenurilor: dimineața, după-amiaza și seara - 6 minute, seara târziu - 15 minute [29] .

Sistemul este operat de METRO , al cărui director este George Grenias . Expedierea sistemului este responsabilitatea Houston Transtar [ 8] , care este un parteneriat format din patru agenții guvernamentale responsabile cu informațiile de urgență din Houston [30] .

Infrastructură și trafic de pasageri

Sistemul de tramvai are trei linii și 37 de stații. Distanța medie dintre stații este de 800 de metri [8] . Linia de metrou Northern Light trece prin facilități importante ale orașului: Universitatea Rice , Centrul Medical Texas , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Stațiile terminale sunt Northline Transit Center (în nord) și Fannin South (în sud). După terminusul Fannin Sud, trenurile se pot întoarce la inel și își pot continua drumul sau pot intra în clădirea tehnică. Există și un centru de operațiuni pentru întreținerea materialului rulant [29] . Există o fundătură de întoarcere în fața stației UH-Downtown . Liniile Southeast and East End servesc ca alternative la aglomerate Interstate 45 și Interstate 59 [31] .

Stațiile au fost proiectate de HOK [32] . Stațiile au bănci, coșuri de gunoi și acoperișuri din sticlă translucidă. Designerii au dorit să transmită trecutul lui Houston, dar, în același timp, stațiile ar trebui să se încadreze armonios în peisajul urban. Între stațiile Main Street Square și Bell , șinele trec prin peisajul apei [33] . Pe lângă peisajul acvatic, există și fântâni, a căror înălțime poate ajunge la 12 metri [33] . Acest teritoriu a fost amenajat până la data deschiderii metroului ușor [33] .

Parcarea este situată lângă stația Fannin South [34] . Prețul pentru o utilizare unică este de 3 USD, puteți aplica pentru un serviciu lunar de parcare, prețul acestuia este de 40 USD [34] . Persoanele cu handicap au posibilitatea de a folosi tramvaiul de mare viteză, deoarece mașinile sunt cu podea joasă [35] . De asemenea, anunțurile sunt date nu numai în engleză , ci și în spaniolă [ 35] .

Sistemul poate deservi până la 8.000 de persoane pe oră într-o direcție [36] . Numărul mediu zilnic de călători în primul trimestru al anului 2018 a fost de 60.600 de persoane, ceea ce face ca tramvaiul Houston să se situeze pe locul 10 printre alte sisteme de tramvai din SUA în ceea ce privește numărul de călători [1] . În total, în 2017 au fost transportați 22,05 milioane de pasageri [37] . Statistici detaliate pe trimestre (mii de persoane) [37] :

Material rulant

Flota de material rulant este formată din 76 de trenuri de tramvaie cu secțiuni multiple. Primele 18 trenuri Siemens Avanto S70 au fost livrate pentru 118 milioane USD în 2003 pentru a lansa prima linie [8] [9] [38] . În 2012, 19 vagoane similare Siemens Avanto S70 au fost livrate pentru operarea noilor linii pentru 83 milioane USD [39] [40] , iar la începutul lui 2015, 39 de vagoane de la Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles au fost livrate pentru 153 milioane USD [41] [ 42] .

Trenurile au 29 de metri lungime, au 4 uși, 72 de locuri și 241 de locuri în picioare [38] . Viteza vagoanelor poate atinge 30 de metri pe secundă [43] . După finalizarea construcției tuturor liniilor sistemului, se preconizează manipularea simultană a 105 trenuri [44] .

Conform declarațiilor conducerii METRORail reprezentate de Christoph Spieler în iulie 2010, toate trenurile sunt planificate să fie echipate cu platforme pentru biciclete în viitor [45] . Zone similare există deja în unele autobuze din Houston.

Critici și controverse

Accidente de circulație

Sistemul de metrou ușor a fost criticat de mai multe ori din cauza numărului mare de accidente rutiere în care au fost implicate trenurile. Numărul mediu de accidente pentru prima jumătate a anului 2004 a fost de 11 la 1 milă pe an, în timp ce numărul mediu de accidente pentru sisteme similare din lume era de 0,55 la 1 milă la acel moment [46] . În acest sens, criticii au numit și continuă să numească sistemul două porecle: „Tramvaiul pericolului” [47] [48] și „Trenul periculos” [49] . METRO a instalat semafoare și indicatoare rutiere suplimentare pentru a reduce numărul de accidente [12] [50] . Ca urmare, numărul accidentelor a scăzut cu un sfert până în august 2005, cu un total de 100 de accidente până la acel moment [12] .

METRO și poliția din Houston dau vina pe șoferii care continuă să conducă prin semaforul roșu [51] . Una dintre cauzele accidentelor în centrul orașului este controlul necorespunzător al traficului, iar accidentele de la Texas Medical Center  sunt virajele ilegale ale vehiculelor [12] . Sociologii și studiile lui Steven Klinberg susțin că o rată ridicată a accidentelor este asociată cu un număr mare de mașini și un procent scăzut de pietoni [52] . În total, până în octombrie 2011, au avut loc 351 de accidente de la existența sistemului [53] .

Cumpărați American Act

Administrația Federală de Pasageri investiga achiziționarea planificată de către METRO de noi vagoane de la compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Cert este că această achiziție ar încălca Buy American Act : proiectele de transport public finanțate de guvern pot achiziționa doar vehicule autohtone [54] . Dacă METRO ar încălca regula, alocarea guvernului de 900 de milioane de dolari ar putea fi anulată [54] . METRO a precizat că comanda de la CAF pentru furnizarea a două autoturisme este separată de comanda pentru achiziționarea a 103 autoturisme autohtone [55] [56] . Cu toate acestea, conducerea nu a fost de acord cu răspunsul, afirmând că contractul face parte dintr-un contract mai mare, iar principala problemă este respectarea deplină de către METRO cu regulile [57] . În aprilie 2010, conducerea a cerut un răspuns de la directorul METRO, Frank Wilson , cu privire la un furnizor de vagoane [58] , necunoscut dacă acesta a răspuns. METRO a susținut ulterior că ordinul nu a încălcat regulile [55] . Două luni mai târziu, conducerea a instruit METRO să se abțină de la a cumpăra vagoane [59] . Conform scrisorilor de la METRO trimise către Siemens în ianuarie 2009 , s-a discutat despre cumpărarea a 29 de tramvaie noi, dar CEO-ul METRO, Frank Wilson, a evitat ulterior discuția [60] . La 8 septembrie 2010, autoritatea a anunțat că au existat încălcări ale regulilor în planificarea extinderii sistemului de tramvai, afirmând că METRO trebuie să clarifice planul de extindere cu autoritatea pentru a primi 900 de milioane de dolari [54] . Ulterior, METRO a anunțat că lansarea noilor linii a fost amânată cu un an [61] . CAF a declarat că decizia agenției s-a bazat pe informații inexacte și i-a solicitat să-și reconsidere decizia [62] . Conducerea a amenințat că va da în judecată METRO dacă aceasta din urmă va continua această activitate [57] , METRO a ajuns la concluzia că litigiile în instanță sunt posibile [63] . În septembrie 2011, METRO a fost de acord să achiziționeze 39 de tramvaiuri de la CAF USA ( o subsidiară a CAF) în cadrul unui nou contract care respectă „Buy American Act” și regulile stabilite de departament [64] [65] . În decembrie 2011, agenția a alocat 900 de milioane de dolari pentru construirea sistemului de tramvai [31] .

Accidente

În septembrie 2008, uraganul Ike a întrerupt serviciul de tramvai în Houston. Uraganul în sine a provocat mari pagube orașului. Circulația tramvaielor a fost restabilită la 18 septembrie 2008 [66] .

În septembrie 2011, firele de contact au fost deteriorate de vremea furtunoasă și traficul a fost întrerupt. Ulterior, funcționarea sistemului a fost reluată [67] .

În toată istoria sistemului, trenurile au deraiat de 5 ori [53] .

Diverse

La confiscarea terenurilor de la proprietari pentru construirea unei căi ferate au apărut uneori dispute cu privire la aceste terenuri, care se soluționau prin negocieri sau în instanță [68] .

În noiembrie 2007, postul KPRC-TV a raportat în raportul său că METRO uneori nu acordă atenție persoanelor cu dizabilități , drept urmare o dată o persoană cu dizabilități a fost strânsă în ușă [69] . Potrivit postului, după trei ani de reclamații, aproape nimic nu s-a făcut [69] .

În februarie 2010, METRO a fost acuzată de distrugerea documentelor [70] . Drept urmare, a fost declanșată o anchetă de către Procuratura Județeană Harris [71] , însoțită de sechestru de documente de către anchetatori [72] . O lună mai târziu , primarul Houston Ennis Parker a înlocuit cinci membri ai METRO [73] . Șeful METRO, Frank Wilson , a demisionat în mai 2010, iar cazul a fost soluționat până în iunie 2010 [74] . La 27 iulie 2010, METRO a fost scutită de toate acuzațiile de abatere [75] . Cu toate acestea, Ennis Parker a cerut investigații suplimentare, care au relevat că nu au existat rapoarte sau decizii de la ședințele comitetului METRO [76] . Michael Reed a susținut că starea financiară a METRO s-a deteriorat în timpul mandatului lui Frank Wilson [77] .

S-au făcut acuzații că METRO a mințit cu privire la veniturile sale pentru a obține 900 de milioane de dolari de la nivel federal [78] . Cu toate acestea, Orașul nu a găsit nimic suspect, dar Administrația Federală de Tranzit a pus banii în așteptare până când cifrele de venituri ale METRO au fost reconfirmate [79] .

Note

1. ↑ 1 2 Raport privind numărul de călători în transportul public (al doilea trimestru 2018) (link nu este disponibil) . Administrația Federală pentru Transportul de Pasageri . Consultat la 24 ianuarie 2012. Arhivat din original la 4 octombrie 2018. (nedefinit) 
2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. Oamenii din Houston se îngrămădesc în centrul orașului în timp ce metroul ușor se lansează astăzi . Houston Chronicle (1 ianuarie 2004). Data accesului: 20 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Trenurile rulează în sfârșit în sistemul feroviar Houston . CNN (2 ianuarie 2004). Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 Recesiune (1980-1990  ) . Istoria Houston. Preluat la 30 martie 2012. Arhivat din original la 8 mai 2012.
5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Alegătorii din Houston aprobă prima linie de metrou (link indisponibil) . Universitatea din Houston (21 noiembrie 2001). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 25 mai 2015. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (link indisponibil) . Universitatea din Houston (26 octombrie 2005). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 25 mai 2015. (nedefinit) 
7. ↑ Revitalizare (1990-2000  ) . Istoria Houston. Preluat la 30 martie 2012. Arhivat din original la 8 mai 2012.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, Statele Unite ale Americii . tehnologie feroviară. Consultat la 8 martie 2013. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 4 Houston deschide terenul pentru prima linie de tren ușor . Tren ușor acum (16 martie 2001). Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
10. ↑ Rad Sallee. Picurile de aur marchează începutul liniei de metrou ușor . Houston Chronicle (14 martie 2001). Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 12 martie 2013. (nedefinit)
11. ↑ Rad Sallee. Metrou gata să numească 16 gări . Houston Chronicle (25 iulie 2001). Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Mașină și calea ferată s-au ciocnit în al 100-lea accident în care a fost implicat un tren . Houston Chronicle (10 august 2005). Data accesului: 20 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
13. ↑ Houston METRO Extindere metrou ușor . Parsons Corporation . Preluat: 27 iunie 2015. (nedefinit)
14. ↑ Dug Begley. Se deschide o nouă linie de tren ușor în partea de nord cu curse gratuite . Houston Chronicle (21 decembrie 2013). Preluat: 27 iunie 2015. (nedefinit)
15. ↑ Kevin Smith. Metroul Houston deschide două linii noi . Railway Age (27 mai 2015). Preluat: 27 iunie 2015. (nedefinit)
16. ↑ 12 Dug Begley. Liniile ferate de metrou se deschid peste Houston . Houston Chronicle (23 mai 2015). Preluat: 27 iunie 2015. (nedefinit)
17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - binele, răul și urâtul . Houston Chronicle (1 mai 2015). Preluat: 27 iunie 2015. (nedefinit)
18. ↑ Linia verde METRORail se deschide miercuri dimineață . KTRK-TV (10 ianuarie 2017). Preluat: 24 octombrie 2022. (nedefinit)
19. ↑ Dug Begley. După o plimbare stâncoasă, linia de cale ferată din East End a lui Metro se va deschide miercuri . Houston Chronicle (9 ianuarie 2017). Preluat: 24 octombrie 2022. (nedefinit)
20. ↑ 12 Dug Begley. Începe Linia Silver a metroului, primul dintre multele tranzit rapid de autobuz planificate în regiune în locul  feroviarului . Houston Chronicle (23 august 2020). Preluat: 24 octombrie 2022.
21. ↑ 1 2 3 4 Aviz de alegeri speciale  (în engleză)  (link nu este disponibil) . METRO (28 august 2003). Preluat la 30 martie 2012. Arhivat din original la 4 august 2012.
22. ↑ Mike Snyder. Călătorii de metrou trebuie să aștepte mai mult pentru noile linii de cale  ferată . Houston Chronicle (9 septembrie 2010). Data accesului: 30 martie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013.
23. ↑ METRO deține bugetul FY2012 (link nu este disponibil) . METRO (29 septembrie 2011). Data accesului: 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 6 ianuarie 2012. (nedefinit) 
24. ↑ Harta etapei a doua (link inaccesibil) . METROUL. Data accesului: 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 31 ianuarie 2012. (nedefinit) 
25. ↑ 1 2 3 4 5 Tarife: METRO Q® Fare Card, Day Pass și altele . METROUL. Preluat: 25 octombrie 2022. (nedefinit)
26. ↑ Tarife reduse . METROUL. Preluat: 24 octombrie 2022. (nedefinit)
27. ↑ Informații despre tarifele METRORail . METROUL. Preluat: 25 octombrie 2022. (nedefinit)
28. ↑ Clase de infracțiuni contravenționale în Texas . Sullo & Sullo. Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 12 martie 2013. (nedefinit)
29. ↑ 1 2 3 Planul de management al flotei METRO LRT (link nu este disponibil) . METROUL. Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit) 
30. ↑ Despre Houston TransStar  . Houston Transtar . Data accesului: 30 martie 2011. Arhivat din original la 26 ianuarie 2012.
31. ↑ 1 2 A. Samuel. 900 de milioane de dolari acordate pentru extinderea sistemului de metrou ușor din Houston (link indisponibil) . www.rail.co (8 decembrie 2011). Preluat la 25 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit) 
32. ↑ Houston METRO Light Rail System (link nu este disponibil) . HOK. Data accesului: 25 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit) 
33. ↑ 1 2 3 Main Street Square va oferi centrului orașului o piață civică distinctă pentru pietoni (link indisponibil) . Centrul Houston. Preluat la 26 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit) 
34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​​​Ride (link indisponibil) . METROUL. Consultat la 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit) 
35. ↑ 1 2 Pune pe drumul cel bun cu METRORail din Houston (downlink) . METROUL. Preluat la 26 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit) 
36. ↑ Christoph Spieler. Trenul ușor din Houston: argumentul pentru a construi pe ceea ce avem . Light Rail Now (decembrie 2004). Consultat la 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
37. ↑ 1 2 Arhivele rapoartelor de călătorie (link în jos) . Administrația Federală de Transport de Pasageri din SUA . Data accesului: 28 iunie 2015. Arhivat din original la 13 decembrie 2011. (nedefinit) 
38. ↑ 1 2 S70 Vehicul ușor cu podea joasă. Houston, Texas . Siemens . Preluat: 28 iunie 2015. (nedefinit)
39. ↑ Siemens primește o comandă de 83 de milioane de dolari de la Houston METRO . Siemens (6 aprilie 2011). Consultat la 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
40. ↑ Houston Metro dezvăluie vagonul ușor Siemens . Revista METRO (17 octombrie 2012). Preluat: 28 iunie 2015. (nedefinit)
41. ↑ Dug Begley. Întârzierea liniei de cale ferată oferă Metroului timp să achiziționeze mai multe mașini . Houston Chronicle (20 noiembrie 2014). Preluat: 28 iunie 2015. (nedefinit)
42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. Opt luni întârziere, șase vagoane METRO din Houston au apărut . KPRC-TV (7 ianuarie 2015). Preluat: 28 iunie 2015. (nedefinit)
43. ↑ Andrew Nusca. Siemens a obținut un contract de 83 de milioane de dolari pentru trenul ușor în Houston . www.smartplanet.com (6 aprilie 2011). Consultat la 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
44. ↑ Tasta de mesagerie vocală pentru apărarea „Buy America” de la Metro . Houston Chronicle . Consultat la 8 februarie 2011. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
45. ↑ Orele de biciclete pe metroul ușor METRO vor fi extinse . KPRC-TV (19 iulie 2010). Consultat la 8 februarie 2011. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
46. ↑ John Haver. Tranzitul în masă din Houston sau armă de distrugere în masă? . www.actionamerica.org (28 mai 2004). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
47. ↑ Zach Patton. Șoferii Phoenix confuzi de trenul ușor . www.governing.com (11 decembrie 2011). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
48. ↑ Chris Steins. Un tramvai numit dezastru . www.planetizen.com (21 martie 2004). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
49. ↑ Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: etichete de avertizare . Houston Press (14 ianuarie 2011). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
50. ↑ Rad Sallee. Semnalele de pavaj vor clipi în 2 puncte cu probleme . Houston Chronicle (13 martie 2006). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
51. ↑ Rad Sallee. Videoclipul arată că trenul a avut undă verde într-un accident mortal . Houston Chronicle (10 mai 2005). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
52. ↑ Debbie Howlett. Cursul rapid al lui Houston în metroul ușor . USA Today (7 martie 2004). Preluat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Trenul de metrou și autobasculanta se ciocnesc în centrul orașului . Houston Chronicle (4 octombrie 2011). Preluat la 24 octombrie 2022. Arhivat din original la 23 mai 2012. (nedefinit)
54. ↑ 1 2 3 Federali: extinderea metroului ușor din Houston încalcă regulile . Săptămâna afacerilor (8 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
55. ↑ 12 Mike Snyder . Sonda „Buy America” a Metro nerezolvată . Houston Chronicle (29 aprilie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012.  (nedefinit)
56. ↑ Mike Snyder. Cheia de mesagerie vocală a afirmației Metro că aderă la „Buy America” ​​. Houston Chronicle (14 mai 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
57. ↑ 12 Mike Snyder . Firma avertizează că eliminarea acordului cu metroul va costa bani și locuri de muncă . Houston Chronicle (12 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012.  (nedefinit)
58. ↑ Mike Snyder. FTA: Noile trenuri ale Metro pot încălca regula „Buy America” ​​. Houston Chronicle (27 aprilie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
59. ↑ U.S. Federal Passenger Administration. Proiectul de tranzit cu metroul ușor pe coridorul universitar (link indisponibil) . www.metrosolutions.org (26 iulie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 20 iulie 2011. (nedefinit) 
60. ↑ Paul Knight. Metro: e-mailurile arată cum să nu negociezi pentru a cumpăra vagoane . Houston Press (27 august 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
61. ↑ Richard Connelly. Metro „clarifică” că decizia federală va întârzia construcția de metrou ușor . Houston Press (9 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
62. ↑ Mike Snyder. Firma de vagoane le cere federalilor să reconsidere renunţarea la acordul cu Metroul . Houston Chronicle (17 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
63. ↑ Paul Knight. Walmart Tagged Metro devine în atenție la Consiliul Local . Houston Press (15 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
64. ↑ Achiziția vehiculului feroviar CAF de la Houston Metro merge înainte . www.metro-magazine.com (30 noiembrie 2011). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
65. ↑ Metro ține audierea pentru bugetul exercițiului financiar 2012 joi Consiliul de administrație pentru a vota asupra planului de afaceri. Urmăriți audierea (linkul nu este disponibil) . METRO (29 septembrie 2011). Consultat la 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2012. (nedefinit) 
66. ↑ METRO reia serviciul normal miercuri (link descendent) . METRO (16 septembrie 2008). Data accesului: 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 28 ianuarie 2012. (nedefinit) 
67. ↑ ALLexander Supgul. Serviciul METRORail a fost restabilit după întrerupere . KRIV-TV (20 septembrie 2011). Consultat la 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 25 septembrie 2011. (nedefinit)
68. ↑ Ned Hibberd. Sonda METRO îi irak pe oamenii care au pierdut pământul . KRIV-TV (8 septembrie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
69. ↑ 1 2 Călăreții cu handicap se plâng despre METRORail . web.archive.org (1 noiembrie 2007). Preluat: 29 ianuarie 2012. (nedefinit)
70. ↑ Mike Snyder. Metro investighează distrugerea documentelor . Houston Chronicle (24 februarie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)
71. ↑ Întrebări noi înconjoară METRO (link indisponibil) . KPRC-TV (26 februarie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 24 octombrie 2012. (nedefinit) 
72. ↑ Documente confiscate de la METRO . web.archive.org (8 aprilie 2010). Preluat: 29 ianuarie 2012. (nedefinit)
73. ↑ Toți la bord: remodelarea de către primar a Metroului a început promițător . Houston Chronicle (21 martie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
74. ↑ METRO, avocat pentru soluționarea procesului de distrugere a documentelor (link inaccesibil) . KPRC-TV (1 iunie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original la 29 iunie 2011. (nedefinit) 
75. ↑ Brian Rogers. Harris procuratorul eliberează Metro de distrugerea documentelor . Houston Chronicle (27 iulie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
76. ↑ METRO publică rezultatele revizuirii externe (downlink) . KPRC-TV (19 august 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original la 29 iunie 2011. (nedefinit) 
77. ↑ Michael Reed. Dilema de numerar a metroului: un portofoliu de investiții sub apă . www.yourhoustonnews.com (18 august 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012. (nedefinit)
78. ↑ Mark Greenblatt. A încercat Metro să-i înșele pe federali pentru a obține 900 de milioane de dolari? (link indisponibil) . KPRC-TV (15 aprilie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original la 1 septembrie 2012. (nedefinit) 
79. ↑ Mark Greenblatt. Federalele iau măsuri asupra liniilor de metrou pentru a proteja contribuabilii (link în jos) . KPRC-TV (21 aprilie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 7 iunie 2011. (nedefinit) 

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legat de Houston Light Rail
• Site-ul oficial METRO
• Site-ul oficial al METRO despre dezvoltarea metroului ușor