| SA „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri numit după R. E. Alekseev” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1951 |
| Locație |
Nijni Novgorod , st. Libertate, 51 =N |
| Cifre cheie |
Director general Italiansev Serghei Anatolevici |
| Industrie | constructii navale , inginerie mecanica |
| Produse | hidrofoile, hovercraft, bărci, ekranoplane |
| Site-ul web | ckbspk.ru |
Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numit după R. E. Alekseev este întreprinderea lider sovietică și rusă în domeniul proiectării ekranoplanurilor , hidroplanurilor (SPK) , navelor cu cavitate aeriană (SVK) , hovercraftului (SVP) , bărcilor . Fondată la 17 aprilie 1951.
Istoria Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după R.E. Alekseev este indisolubil legat de laureatul premiilor Stalin și Lenin, doctorul în științe tehnice Rostislav Evgenievich Alekseev . În timp ce studia încă la departamentul de construcții navale al Institutului Industrial (politehnic) Gorki, Alekseev a devenit interesat de ideea creșterii vitezei pe apă și își scria proiectul de absolvire pe tema „Planur cu hidrofoil”. În timpul Marelui Război Patriotic, Alekseev a primit o trimitere la uzina Krasnoye Sormovo pentru a lucra în Departamentul de control al calității pentru acceptarea tancurilor T-34. În scurtele momente de odihnă dintre verificările și testele tancurilor de la poligon, Alekseev își testează modelul de vas cu hidrofoilă (SPK) pe râu. 10 octombrie 1941 Rostislav Alekseev trimite proiectul planorului Comisarului Poporului al Marinei N. G. Kuznetsov . Răspunsul a venit la sfârșitul lunii noiembrie: „Schema planorului pe un PC pe care o propui este inacceptabilă, deoarece designul ales nu este în principiu diferit de cele deja testate și sortite eșecului”. Alekseev verifică dublu toate calculele și pregătește un nou model al bărcii. Între timp, în 1942, a fost trimis să lucreze în departamentul de proiectare. Proiectantul șef al uzinei, V. V. Krylov, și directorul uzinei , E. E. Rubinchik , s-au interesat de proiectul său și i-au permis să lucreze la crearea unei ambarcațiuni cu hidrofoil timp de trei ore pe zi și puțin mai târziu, toată ziua. . La începutul anului 1943, a fost creată special pentru aceste studii o nouă divizie a biroului de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo numită „Hidrolaborator” [1] .
„Am fost atât de inspirat de preocuparea pentru proiectul meu, încât a fost o încărcătură atât de puternică de încredere în necesitatea a ceea ce a fost conceput, încât a durat zeci de ani. La urma urmei, gândiți-vă, războiul este încă în plină desfășurare, totul este subordonat sloganului „Totul pentru front!”, Fiecare pereche de mâini contează, iar oamenii se gândesc la ziua pașnică de mâine”
R. E. Alekseev. [unu]
În 1943, hidrolaboratorul a început să dezvolte și să construiască prima barcă cu două locuri din proiectul A-4. În noiembrie 1943, a fost testat. Văzând rezultatele pozitive ale testelor, conducerea uzinei a alocat o încăpere nouă, mai spațioasă, pentru laboratorul hidro de cercetare (NIGL). Alekseev a fost numit liderul acesteia. În 1944 a fost dezvoltat proiectul A-5 PDA cu o lungime totală de 5 m. În 1945, a fost testat, în urma căruia s-a putut atinge o viteză de 85 km/h și o calitate hidrodinamică de aproximativ 10. Pentru a arăta capacitățile SEC și a atrage atenția asupra evoluțiilor laboratorului Alekseev, în 1945, a navigat pe barca KPK A-5 de-a lungul Oka până la Moscova, la Comisariatul Poporului al industriei construcțiilor navale . După aceea, hidrolaboratorul a fost instruit să dezvolte hidrofoile pentru barca torpiloare Proiectul 123 și să efectueze teste la Sevastopol în vara anului 1948. Până în 1947, specialiștii laboratorului au dezvoltat un profil optim de hidrofoil - un segment plan-convex. De asemenea, în laborator a fost construită o piscină, care a permis testarea pe tot parcursul anului. Datorită acestui fapt, în a doua jumătate a anului 1947, a fost dezvoltată o nouă schemă a navei cu hidrofoil A-7, care a devenit prototipul SPK de pasager fluvial. După aceeași schemă, a fost realizată o barcă torpilă de 123K. În timpul testelor efectuate în vara anului 1948, s-a dezvăluit că, în ciuda faptului că barca a atins viteze de 110 km/h, aceasta avea o ușoară calitate hidrodinamică (aproximativ 7), ceea ce se datora însuși designului carenei bărcii. . Ulterior s-au efectuat cercetări în laborator în domeniul îmbunătățirii formei carenei navei, fiind dezvoltate metode de calcul a diferitelor unități de propulsie. [1] .
În ciuda faptului că este ocupat cu torpiloarele, Alekseev, din proprie inițiativă, dezvoltă în 1949 proiectul primei nave fluviale de pasageri cu aripi ușor scufundate. Trebuia să găzduiască 60 de pasageri și să atingă o viteză de 60 km/h. Modelul autopropulsat al navei a confirmat datele proiectului și au fost luate măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea caracteristicilor acestuia. În 1951, Alekseev și cei mai apropiați asistenți ai săi au primit Premiul Stalin pentru dezvoltarea proiectelor pentru torpiloare [1] .
În ciuda nevoii evidente de producere a navelor de pasageri cu hidrofoil de mare viteză, uzina Krasnoye Sormovo nu avea fonduri pentru a dezvolta și construi nava, iar ocolind ministerele pentru a elimina fondurile pentru această afacere a dat peste un zid de neînțelegere a funcționarilor și nu a adus niciun rezultat. În cele din urmă, la mijlocul anilor 1950, guvernul țării a pus bazele dezvoltării transportului fluvial de mare viteză. În a doua jumătate a anului 1955, ministrul flotei fluviale, Zosima Alekseevich Shashkov , a vizitat uzina Krasnoye Sormovo și s-a familiarizat cu munca lui TsKB-19. Zosima Alekseevich a promis că va oferi asistență și sprijin echipei biroului de proiectare [1] .
| Construcții navale în regiunea Nijni Novgorod | |
|---|---|
| Întreprinderi de construcții navale |
|
| Birouri de proiectare |
|
| Alte |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Birouri de proiectare |
|
| Centrul de construcții navale de Vest |
|
| Centrul de Nord pentru Construcții Navale și Reparații Navale | |
| Centrul de construcții navale și reparații navale din Orientul Îndepărtat |
|
| Centrul de Sud de Construcții Navale și Reparații Navale |
|
| Întreprinderile din industria de apărare din regiunea Nijni Novgorod | |
|---|---|
| Întreprinderi |
|
| Birouri de proiectare |
|