Uzina Marina Kronstadt

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 iunie 2021; verificările necesită 17 modificări .
JSC „Uzina Marine din Kronstadt”
Tip de societate pe acţiuni
Baza 1858
Locație Rusia , Sankt Petersburg , Kronstadt ,
strada Petrovskaya , 2
Industrie repararea navei
echitate
cifra de afaceri
Profit operational
Profit net
Active
Site-ul web www.kmolz.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Premii Ordinul lui LeninOrdinul Steagul Roșu al Muncii
Vedere
Clădirile fabricii de nave cu aburi Kronstadt

Cruiser „Aurora” și clădirile fabricii
Țară
Locație Kronstadt
Data fondarii 1858
stare  Obiect identificat al patrimoniului cultural al popoarelor Federației Ruse ( act normativ ). Articol # 7830052000 (bază de date Wikigid)
Site-ul web kmolz.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

JSC „Kronstadt Marine Plant”  este o companie rusă implicată în repararea și întreținerea navelor militare și civile, precum și repararea turbinelor cu gaz pentru nave , motoarelor diesel , prelucrarea metalelor complexe, galvanizarea și vopsirea. Una dintre cele mai vechi întreprinderi de reparații de nave din Rusia (fondată în 1858). Situat în Kronstadt , Sankt Petersburg .

Având o bază energetică puternică și echipamente tehnice, structuri hidraulice unice (4 docuri operaționale, porturi, dane echipate), este cel mai mare complex de reparații navale din Nord-Vest. Lungimea totală a rampelor este de 750 de metri, ceea ce face posibilă efectuarea reparațiilor de docuri ale navelor și navelor cu lungimea de până la 230 de metri și cu un deplasare de până la 40.000 de tone.

Istorie

Titlu

Fondat: 1858

Imperiul Rus

Crearea fabricii de nave cu aburi din Kronstadt a fost cauzată de dezvoltarea rapidă a construcției de nave cu aburi din fier și de nevoia Rusiei pentru propria sa întreprindere de construcție și reparații de nave cu aburi pentru nevoile marinei interne . Construcția fabricii a durat între 1847 și 1858. Autorul proiectului: arhitect al Departamentului de Construcții al Ministerului Maritim , academician A. S. Kudinov . Scopul uzinei a fost determinat de momentul în care a fost finalizată: sarcina principală a întreprinderii era „să corecteze mecanismele navelor cu abur”.

Data oficială de începere a întreprinderii: 4 martie (16), 1858. De-a lungul istoriei sale, uzina a fost și rămâne principala bază de reparații a Flotei Baltice .

Toate reperele principale ale dezvoltării flotei ruse la mijlocul secolului al XIX-lea și primul sfert al secolului al XX-lea sunt legate de activitățile Uzinei de nave cu aburi (1858-1922). La începutul anilor 1860 fabrica a fost angajată în reechiparea navelor cu vele existente ale Flotei Baltice în cele cu abur (pe navele de luptă „Tsesarevich” și „Sinop”, fregata cu abur „ Oleg ” și „Ambulanță”), a fost un pionier în fabricație. de artilerie țintuită pentru fortărețe și flotă, a stat la originile construcției de nave blindate ( blindajul a fost realizat la fabrică și a învelit prima navă blindată din fier internă, canoniera „ Experience ”, învelită cu blindaj și a finalizat construcția bateriilor plutitoare „Pervenets”. " , "Nu mă atinge" , "Kremlin" ).

În viitor, s-a dezvoltat o diviziune a muncii: așezarea și construcția navelor de luptă și a altor nave au fost efectuate la șantierele navale din Sankt Petersburg, finalizarea, reglarea și reglarea fină au fost efectuate la Kronstadt cu participarea Uzinei de nave cu aburi. Sfârșitul anilor 1860 - mijlocul anilor 1870. Un eveniment marcant pentru primele activități ale Uzinei de nave cu aburi a fost participarea angajaților săi la construcția și finalizarea primului cuirasat din lume cu turn-parapet „Peter cel Mare” , cea mai puternică navă a timpului său.

Fabrica a participat, de asemenea, la experimentele cu primele torpile interne ale lui I.F. Aleksandrovsky , la crearea și dezvoltarea flotelor de distrugătoare și submarine. În anii războiului ruso-japonez (1904-1905), navele escadrilelor 2 și 3 din Pacific se pregăteau pentru campania de la Uzina de nave cu aburi . În timpul Primului Război Mondial (1914-1918), fabrica a efectuat lucrări de amenajare pentru nave de luptă noi ( Sevastopol , Petropavlovsk , Gangut , Poltava , distrugătoare de tip Novik , submarine de tip Bars ), precum și reparații complexe și reechiparea complexă a tuturor navelor de război ale Flotei Baltice.

Produsele fabricii au câștigat în mod repetat cele mai înalte premii la expozițiile industriale și maritime din Rusia și internaționale.

Numeroase monumente din Kronstadt sunt legate de activitatea lucrătorilor de turnătorie ai Uzinei de nave cu aburi: pavajul din fontă de pe podul Penkovy, care este un exemplu unic de construcție de drumuri în secolul al XIX-lea; gardul Grădinii de vară (1873) și Parcului Petrovsky (1883), detalii din bronz pe monumentul navei clipper Oprichnik (1873), detalii ale cupolei principale a Catedralei Navale (1911). În 1912 , în puțin peste două luni, a fost proiectat și construit Podul Makarov , care a devenit ulterior unul dintre simbolurile orașului.

vremea sovietică

În anii Războiului Civil din 1918-1920 , navele Flotei Baltice, care s-au întors din Campania de Gheață (1918) de la Helsingfors și Revel , au fost reparate și reechipate la uzină , după care unele dintre ele au fost incluse. în Detașamentul Activ al Flotei Baltice , care s-a opus escadrilei anglo-franceze care blochează Kronstadt-ul.

În anii primilor planuri cincinale, Uzina Marine a devenit singura bază de reparații pentru navele Flotei Baltice și, de asemenea, a efectuat o cantitate mare de lucrări de reparație a navelor pe nave civile. Reperele importante în istoria fabricii au fost reparațiile de docuri de mare viteză ale legendarelor spărgătoare de gheață „Krasin” , pregătite să trimită în ajutorul Chelyuskins (1934) și „Ermak” , reparată pentru a salva expediția arctică a lui I. D. Papanin ( 1938)

O ispravă fără precedent a marcat munca lucrătorilor Uzinei Marine în timpul Marelui Război Patriotic și Asediul Leningradului . În anii de război, activitatea uzinei nu s-a oprit nici măcar un minut. Fabrica a reparat continuu nave, submarine, dragatoare de mine, transporturi, ambarcatiuni, le-a dotat cu echipamente militare, a executat comenzi speciale pentru institutiile din fata si din spate (de exemplu, productia de mortare , grenade, baionete, lopeti sapa, mitraliere cu roti pt. mitraliere de șevalet, s-a lansat sârmă ghimpată etc.). Au fost construite casete plutitoare de pastile , sanii pentru piese de artilerie si mitraliere, casete de pilule si buncare de coasta blindate, locatii plutitoare de artilerie si mitraliere (pe baza de pontoane si plute). [2]

Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, fabrica a devenit cea mai mare întreprindere de reparații navale din țară.

La 31 mai 1944 , pentru finalizarea cu succes a misiunilor de luptă ale comandamentului pentru repararea și punerea în funcțiune a navelor Flotei Baltice Banner Roșu, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Uzina Marină a fost distins cu Ordinul lui Lenin .

La sfârșitul anilor 1950 - mijlocul anilor 1960, uzina a suferit o reconstrucție pe scară largă, care a transformat-o în cea mai mare întreprindere de reparații navale a marinei sovietice. În anii 1970 - 1980, Uzina Marine a rămas nava amiral a reparației navelor militare interne.

Astăzi

În anii 1990 și începutul anilor 2000. uzina a cunoscut serioase dificultăți financiare și de producție cauzate de o schimbare a cursului politic și economic al țării. În 2008, activitatea întreprinderii a fost suspendată.

Din 2010, Uzina Marina Kronstadt a reluat activitățile de producție și a implementat un program de redresare financiară , care a făcut posibilă crearea condițiilor pentru revigorarea și dezvoltarea eficientă în continuare. Din 2011, peste 50 de nave și nave sunt reparate la docuri și la pereții uzinei în fiecare an, din 2014 - peste 100 de nave și nave. Baza de producție este în curs de dezvoltare, se dezvoltă un program la scară largă de modernizare și reechipare tehnică a întreprinderii. În 2015, fabrica a fost corporatizată, iar din aprilie 2016 a fost inclusă în structura holdingului de stat JSC United Shipbuilding Corporation .

Docul pentru nave numit după Mitrofanov al Uzinei Marine din Kronstadt a fost construit în timp record - în 4 ani în 1892-1896. Până în 1920, docul a fost numit Alexandrovsky în onoarea amintirii împăratului Alexandru al III-lea (1881-1894). Docul a fost destinat să găzduiască crucișătoare oceanice construite în anii 1880-1890 pentru flotele din Marea Baltică și Pacific, de exemplu, crucișătorul Rurik, cu o deplasare de 12.000 de tone, o lungime de 214 m, o lățime de 32,5 m și o înălțime de 8,2 m și pentru o lungă perioadă de timp a fost cel mai mare din Rusia. Deschiderea docului a avut loc la 19 octombrie 1896. Prima care a andocat a fost escadrila de corabie Peter the Great, cea mai puternică navă a vremii sale.

În total, există 4 docuri uscate pe teritoriul Uzinei Marine din Kronstadt . Trei dintre ele au fost construite în secolul al XIX-lea. Multe mecanisme (stații de pompare, batoporturi, porți) încă funcționează corect.

În toamna anului 2014, spărgătorul de gheață Krasin a fost reparat la fabrică . Din septembrie 2014 până în iulie 2016, fabrica a efectuat reparații și modernizări la crucișătorul de rang 1 Avrora .

Manageri de uzină

[patru]

Locație

St. Petrovskaya . Vizavi de fabrică - stația de autobuz numărul 3.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 situații financiare
  2. ↑ Fedulov S. V., Polovinkin V. N., Mizirkina N. N. reparatorii de nave din Kronstadt în față. // Revista de istorie militară . - 2022. - Nr. 1. - P. 72-75.
  3. ↑ De la începutul funcționării a fost numit Alekseevsky în onoarea moștenitorului tronului, țareviciul Alexei Nikolaevici. Redenumită în 1919. Numit în onoarea lui Piotr Ivanovici Vereșcinski (1889-1919), un muncitor al Uzinei de nave cu aburi, care a murit eroic în lupta pentru stabilirea puterii sovietice la 19 octombrie 1919, lângă satul Ust-Ruditsy ( districtul Lomonosovsky , Leningrad ). regiune ).
  4. ↑ Principala întreprindere din Kronstadt - 155! . Preluat la 1 august 2013. Arhivat din original la 5 noiembrie 2013.

Literatură

Link -uri