| Nava Nijni Novgorod | |
|---|---|
| Tip de | Corporatie publica |
| Anul înființării | 1911 |
| Fondatori | Dmitri Vasilievici Sirotkin |
| Locație | Rusia Bor (regiunea Nijni Novgorod) |
| Cifre cheie | Grechishnikov Sergey Yurievich (director general) |
| Industrie | Constructii navale , inginerie mecanica |
| Produse | nave ale flotei tehnice și auxiliare, echipamente portuare, produse de inginerie navală |
| Site-ul web | Site-ul oficial al fabricii |
Compania deschisă pe acțiuni Nizhny Novgorod Teplohod Plant (OJSC ZNT) este o companie de construcții navale situată în orașul Bor , regiunea Nijni Novgorod din Rusia . Fondată în 1911. Este specializată în construcția de nave tehnice și auxiliare ale flotei, echipamente portuare și producția de produse de inginerie navală.
În 1911, industriașul de la Nijni Novgorod Dmitri Vasilyevich Sirotkin a fondat un șantier naval pe malul stâng al Volgăi , vizavi de Nijni Novgorod . Au fost făcute mai multe încercări de a găsi un loc potrivit. În primul rând - gura de vărsare a râului Vezloma, care nu a apărut din cauza unei inundații puternice de apă în timpul inundației. Mai mult, alegerea a căzut pe așa-numiții Munți Moss, dar aici s-a dovedit a fi prea costisitor să lansați nave din munți.
Abia la a treia încercare s-au ales aceleași dune de nisip, pe care acum stă planta. În apropiere se afla lacul Mordovo, care trebuia să fie legat de Volga printr-un canal artificial.
Numele noii întreprinderi nu a fost dat întâmplător: începutul secolului al XX-lea a fost o perioadă a unui fel de revoluție în construcțiile navale, când ambarcațiunile cu aburi au început să fie înlocuite cu nave cu motor alimentate cu combustibil lichid. Uzina Nijni Novgorod Teplokhod a fost una dintre primele din Imperiul Rus care a lansat un nou produs - nave cu motor.
D. V. Sirotkin a fost de acord cu societatea țărănească Starozhilovsky cu privire la închirierea terenului pe dunele de nisip din apropierea lacului Mordov.
Construcția uzinei a fost realizată într-un ritm rapid. În 1911, au construit rampe, fundații pentru clădirile din cărămidă ale centralei electrice, turnătorie de fier și ateliere mecanice. În vara anului 1911, prima navă, salupa Kashevar, a fost așezată. Până la sfârșitul anului următor, întreprinderea, ca unitate complexă, era complet pregătită pentru executarea lucrărilor de construcții navale și de inginerie mecanică. În 1913, D. V. Sirotkin formează o societate pe acțiuni „Uzina de construcție de mașini” nava Nijni Novgorod „, fondatorii căreia, pe lângă D. V. Sirotkin, au fost fratele său V. V. Sirotkin, comercianții și industriașii locali M. P. Lapshin, N. A Smirnov , S. M. Buzin, țăranul prosper P. A. Rukin și inginer de proces A. F. Malyshev, care a devenit director tehnic.
De-a lungul celor 100 de ani de istorie, ZNT a stăpânit o varietate de domenii în producția de echipamente fluviale și maritime. Lista produselor fabricate include șlepuri și remorchere de încărcare a petrolului, mină și dragă mine, macarale plutitoare, nave de dragare, pontoane, feriboturi, ecluze, poduri plutitoare, bărci de patrulare și de agrement, bărci de scufundare raid, nave de marfă uscată.
Așa cum a fost conceput de acționari, scopul fabricii a fost construirea unei flote specializate pentru transportul produselor petroliere: șlepuri petroliere pentru sistemul Caspic, Volga, Mariinsky (acum calea navigabilă Volga-Baltică), remorchere cu motor pentru acestea. și petroliere autopropulsate - tancuri fluviale. Proprietarii s-au concentrat și pe construcțiile navale: s-au gândit să facă ei înșiși o mulțime de lucruri, până la obținerea propriei turnări de oțel. De asemenea, au plănuit să-și producă propriul motor marin. În aceste scopuri, aici a fost creat și un birou de proiectare.
La 10 august 1914 a început Primul Război Mondial . Uzina a primit comenzi pentru bombe, obuze, potcoave pentru cai, țepi pentru ei, pontoane, bărci cu ancoră, dragămine, minători. Fabrica a funcționat turnătorie de fier, tâmplărie și ateliere de modelaj, mecanică, fierărie, cazane și construcții navale. Dintre serviciile auxiliare - o centrală electrică, o pompă de apă, depozite de materiale, un birou de cărămidă și alte spații. Între magazine sunt așezate șine cu ecartament îngust. Pentru a îndeplini ordinele militare, fabrica se extinde și mai mult. În 1915, departamentul militar, pentru a îndeplini comenzile de strunjire a obuzelor, a eliberat fabricii 20 de strunguri, o rindea și o mașină de crestat. Numărul de angajați ajunge la 1200 de persoane. Uzina Sirotkin este clasificată ca o întreprindere mare în țară.
1918 Nava Nijni Novgorod a început să îndeplinească comenzile pentru nevoile tânărului Țară al Sovietelor: lucrările erau în plină desfășurare la construcția stratului de plasă minară Indigirka, înființat în mai 1917; în ianuarie 1918, au mai fost așezate două astfel de nave - „Iset” și „Selenga”; pregătit pentru așezarea a 4 dragămine.
La sfârșitul lunii iulie 1918, fabrica a început să înarmeze nave pentru flotila militară Volga. În locurile unde au fost instalate tunurile, puntea a fost demontată și a fost instalat un set întărit. S-au făcut fundații pentru tunuri, au fost atașate tunuri și mitraliere. Complet demontat și remodelat incinta din interiorul vasului. Au fost amenajate magazii de carcasă, au fost verificate și reparate mecanismele și dispozitivele principale și auxiliare, au fost înlocuite echipamente și tachelaj. Începând de la a cincea navă, au făcut rezervări. Primele nave ale flotilei militare Volga „Tsaritsyn” și „Cabestan” au părăsit fabrica pe 12 iulie. După 10 zile, „Salcâmul Alb” și „Burlak” au plecat. În total, în anii războiului civil, la uzină au fost construite și reechipate peste 20 de nave.
La 19 decembrie 1918, Prezidiul Consiliului Comisarilor Poporului a decis naționalizarea fabricii - nava Nijni Novgorod a devenit o întreprindere socialistă de stat.
Situația militară impunea amânarea producției de cazane și mașini pentru o perioadă nedeterminată și trecerea la producția de produse militare.
Uzina a lucrat în două schimburi de 12 ore. Rândurile subțiate ale muncitorilor întreprinderii au fost completate cu femei și adolescenți: în 1941-1942, la fabrică au venit 146 de gospodine și 230 de adolescenți. În contextul lipsei de personal, a început o nouă ascensiune a mișcării Stahanov și a început lucrările de șoc.
Numărul de „două sute” și „trei sute” de angajați a crescut - lucrători care au îndeplinit norma cu 200% și 300%.
În 1952, Ministerul Flotei Fluviale a decis să concentreze uzina Teplokhod pe construcția de nave tehnice, obligând mai întâi să construiască o serie de drage diesel-electrice cu o singură cupă. Dragele cu o capacitate de găleată de 1 metru cub și o capacitate de 100 m³ pe oră au fost proiectate pentru a excava roci zdrobite de explozii în timp ce adâncesc rutele de navigație ale canalului (de unde și denumirea completă „draga de curățare a rocii”). Sarcina era urgentă, responsabilă și greu de executat. În scurt timp, sub îndrumarea directorului fabricii, Ivan Stepanovici Tveryakov , desenele primite de la Lengiprorechtrans au fost verificate și corectate imediat ce au fost gata. Potrivit acestora, a fost dezvoltată tehnologia de fabricație a pieselor și asamblarea ansamblurilor și a fost creat echipamentul necesar. Totodată, s-a proiectat și, în urma pregătirii desenelor de lucru, s-a derulat construcția unui șantier de construcții navale, a unui dispozitiv de lansare și a unei dane de amenajare și dotarea acestora cu echipamente de manipulare. Pe parcursul deceniului, din 1954 până în 1963, la uzină au fost construite 12 drage de tăiat roci.
În 1955, prin hotărâre a consiliului de conducere al Ministerului Flotei Fluviale, uzinei i s-a încredințat construcția macaralelor diesel-electrice. În aceeași decizie a consiliului de administrație, întreprinderea a fost numită într-un mod nou: „Uzina de echipamente portuare și navale „Teplokhod”. Pe lângă fabricarea de mașini, mecanisme și piese de schimb de toate tipurile, în care marinarii erau angajați anterior, s-a adăugat producția în serie de dispozitive plutitoare de ridicare și piese de schimb pentru acestea pentru porturile țării. Fabrica a început producția în serie de macarale plutitoare, mai întâi cu o capacitate de ridicare de 5 tone cu o rază de acțiune de 25 de metri, iar apoi 15 și 16 tone cu o rază de acțiune de 30 de metri. Finalizarea sarcinii a prezentat o dificultate semnificativă, întrucât în țara noastră nu s-au construit macarale diesel-electrice, nu a existat de la cine să împrumute experiență. Designerii, tehnologii și constructorii au acumulat experiență în procesul de creare a primelor mostre.
În 2008, SA „Plant Nizhegorodsky Teplohod” a început tranziția la construcțiile navale cu drepturi depline. Trei remorchere pentru spargerea gheții, trei nave de situație, o barcă de patrulare, o acostare plutitoare neautopropulsată, zece bărci de scufundare în larg, douăzeci de bărci de salvare, două bărci hidrografice mari au fost construite în zece ani.
Din septembrie 2018, două bărci de salvare proiect 23040 și două ambarcațiuni hidrografice mari proiect 23040G sunt în construcție.
Astăzi, ZNT este un șantier naval modern compact, cu experiență în implementarea cu succes a proiectelor cu ciclu complet - de la proiectare la construcție și suport tehnic al navelor.
Specializarea principală a ZNT este crearea de nave pentru flota tehnică și auxiliară.
Conducerea întreprinderii acordă o atenție deosebită reechipării tehnice a producției, pregătirii personalului și îmbunătățirii continue a sistemului calității.
Sistemul de management al calității al ZNT este confirmat de Certificatul de conformitate cu standardele internaționale ISO-9001: 03. În octombrie 2016, ZNT JSC a recertificat sistemul de management al calității în sistemul de certificare voluntară al Registrului Maritim al Transporturilor Ruse pentru conformitate cu conform cerințelor ISO 9001:2008 și a primit un certificat de conformitate în ceea ce privește proiectarea, dezvoltarea, construcția, reechiparea, modernizarea și repararea instalațiilor plutitoare, fabricarea structurilor metalice sudate, managementul proiectelor în construcții navale nr. 16.042.327 din 06.10. .2016
Pe baza rezultatelor recertificării sistemului de management al calității în sistemul de certificare voluntară „Registrul militar”, un certificat de conformitate cu cerințele GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 Nr. BP 39.1.10396- 2016 din data de 14.10.2016 a fost obtinuta.
JSC ZNT construiește nave sub supravegherea tehnică a FAA „Registrul fluvial rus”, FAA „Registrul maritim rusesc de transport maritim”.
JSC ZNT are un certificat de recunoaștere a Registrului fluvial rusesc nr. 02950 din data de 03.04.2018 a capacității de a efectua:
JSC ZNT are documente emise de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse:
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||
| Construcții navale în regiunea Nijni Novgorod | |
|---|---|
| Întreprinderi de construcții navale |
|
| Birouri de proiectare |
|
| Alte |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Birouri de proiectare |
|
| Centrul de construcții navale de Vest |
|
| Centrul de Nord pentru Construcții Navale și Reparații Navale | |
| Centrul de construcții navale și reparații navale din Orientul Îndepărtat |
|
| Centrul de Sud de Construcții Navale și Reparații Navale |
|