| Linia centrală a fabricii | |
|---|---|
| metroul Dnipro | |
| Deschiderea primei secțiuni | 29 decembrie 1995 |
| Lungime, km | 7.8 |
| Numărul de stații | 6 |
| Timp de călătorie, minute | 12 |
| Numărul maxim de vagoane într-un tren | 5 |
| Numărul de vagoane din tren | 3 |
| Interval de trafic în orele de vârf | 7-17 |
| Cea mai aglomerată stație | Vokzalnaya |
| Loturi de teren | Nu |
| Electrodepot | PM-1 "Dievskoye" |
Linia Tsentralno-Zavodskaya ( Ukr. Tsentralno-Zavodska liniya ) este prima și singura linie a metroului Nipru . A fost dat în exploatare la 29 decembrie 1995 .
| Complot | Data de început | Lungime | Numărul de stații |
|---|---|---|---|
| " Kommunarovskaya " - " Vokzalnaya " | 29 decembrie 1995 | 7,8 km | 6 |
| Total: | 7,8 km | 6 statii |
„Kommunarovskaya” → „Pokrovskaya” (25.11.2015) [1] .
Toate stațiile din Linia Central Factory au platforme insulare.
Prima stație de coloană de pe linia Central-Zavodskaya - " Vokzalnaya " - a fost deschisă ca parte a primei etape a metroului Nipru în 1995.
Stație adâncă cu o singură boltăAcest tip de stație este o sală mare cu un singur volum. Toate stațiile intermediare: „Metrostroiteley”, „Metallurgov”, „Zavodskaya” și „Prospect Svobody”, au fost deschise ca parte a primei etape a metroului Nipru în 1995.
Stație de coloană superficialăAstfel de stații sunt situate la o adâncime de cel mult 15 metri și au un debit mare în timpul orelor de vârf. Singura stație de metrou de acest tip - " Pokrovskaya " - a apărut în 1995.
În acest moment, linia este deservită de TC-1 "Dievskoye" .
Din momentul lansării și până la sfârșitul anilor 90, linia a fost deservită de trenuri cu cinci vagoane. În prezent, pe linie circulă trenuri cu trei și patru vagoane.
Mașini folosite: 81-717.5M/714.5M și 81-717.5/714.5.
În construcție (în spatele stației " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " și " Muzeul ".
În ianuarie 2008, prim-ministrul Ucrainei Iulia Timoșenko , în timpul unei vizite la Dnepropetrovsk, a promis să aloce bani pentru deschiderea a două stații până la sfârșitul anului: Parus și Parus 2, precum și pentru achiziționarea de echipamente (2 scuturi de tunel orizontal, 1 - penetrare verticală și 1 - înclinată) pentru a începe construcția cu drepturi depline a stațiilor „Teatralnaya”, „Central” și „Muzeul Istoric”. Există, de asemenea, planuri de construire a stațiilor Dnepr (la est de Muzeul de Istorie) și Yuzhny Vokzal [2] , dar toate aceste promisiuni nu au fost îndeplinite, iar după refuzul lui Dnepropetrovsk de a găzdui Campionatul European de Fotbal, perspectivele pentru metroul a devenit complet vag. Pe 26 iulie 2009, construcția metroului a fost oprită complet. În august 2009, au apărut informații că construcția metroului va fi reluată în octombrie în detrimentul împrumuturilor acordate de guvern și de investitorii privați chinezi, în valoare totală de 16 miliarde UAH, însă această informație nu a fost confirmată în niciun fel. Locuitorii orașului practic nu folosesc metroul pentru călătorii lungi.