Institutul Central de Motoare de Aviație

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 mai 2014; verificările necesită 155 de modificări .
Institutul Central al Motoarelor de Aviație numit după P. I. Baranov
( CIAM )
nume international Institutul Central al Motoarelor de Aviație (CIAM)
Fondat 1930
Director A. L. Kozlov
dr MAI, MIPT, MSTU, MPEI etc.
Locație Moscova
Adresa legala 111116, Moscova,
st. Aviamotornaya, 2
Site-ul web ciam.ru
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie

Institutul Central al Motoarelor de Aviație, numit după P. I. Baranov (CIAM numit după P. I. Baranov) este centrul științific de stat al Federației Ruse în domeniul construcției de motoare aerospațiale ( Institutul de Cercetare ). Este situat pe două locații - în districtul Lefortovo din districtul administrativ de sud-est al Moscovei (stația de metrou " Aviamotornaya ") și lângă Lytkarino , regiunea Moscova.

Istorie

La 3 decembrie 1930, a fost luată decizia de a fuziona departamentul de elice al TsAGI și departamentul de construcție experimentală de motoare al Uzinei de Aviație. M. V. Frunze la Institutul unificat de motoare de aviație (IAM). Această zi este considerată ziua de naștere a CIAM. Prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea al URSS nr. 435 din 29 iunie 1932, IAM a fost redenumit Institutul Central al Motoarelor Aviatice (CIAM). În septembrie 1933, CIAM a fost numit după comisarul adjunct al poporului pentru industria grea Pyotr Ionovich Baranov, care a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea industriei aviatice a Uniunii Sovietice (P.I. Baranov a murit într-un accident de avion în septembrie 1933).

În 1933, pe baza unuia dintre departamentele CIAM, a fost creat CIATIM (Institutul Central de Combustibili și Uleiuri pentru Aviație). Ulterior, CIATIM a fost transformat în VNIINP (Institutul Unisional pentru Rafinarea Petrolului), ale cărui clădiri de pe strada Aviamotornaya sunt încă adiacente CIAM.

În prima jumătate a anilor 1930, CIAM a combinat funcțiile institutelor de cercetare și birourilor de proiectare și a dezvoltat motoare de avioane cu piston. Printre ei:

În timpul războiului, la sediul CIAM din Moscova au fost organizate ateliere de reparare a motoarelor de avioane, atât interne (ASH-82, M-105, ASh-62, M-25) cât și străine (Marilyn XX, Allison, Wright-). Cyclone), primit prin împrumut - închiriere . În plus, pe baza CIAM, echipajul de zbor al armatei active a fost instruit pentru a opera motoare străine cu piston și unitățile acestora. Meritele militare ale CIAM au primit Ordinul lui Lenin.

În 1943, V. V. Uvarov a dezvoltat un motor turbopropulsor (TVD) la CIAM. Primele mostre ale unui astfel de motor au fost construite în 1945-1947. Primul motor turborreactor intern (TRD) a fost motorul TR-1 proiectat de A. M. Lyulka. Biroul de proiectare al lui A. A. Mikulin a dezvoltat cel mai puternic motor AM-3 din lume la acel moment pentru bombardierul TU-16. Succesele ulterioare ale CIAM și clădirea motoarelor de aeronave interne sunt legate, printre altele, de motorul R11-300 al Biroului de proiectare al lui A. A. Mikulin și S. K. Tumansky (familia acestui motor are o viață lungă pe faimosul și cel mai masiv MiG). -21 luptători); motorul unic turbopropulsor NK-12 al Biroului de proiectare al lui N. D. Kuznetsov (12 ... 15 mii CP) pentru aeronava Tu-95; apariția motoarelor de ocolire și introducerea turbinelor răcite cu aer (motoare din familia D-30 a lui OKB P. A. Solovyov și NK-8 OKB N. D. Kuznetsov pentru aeronavele Tu-154, Il-62; AL-21F OKB A. M. Lyulka pentru militari avioane, motoare pentru SPS Tu-144: TRDDF NK-144 OKB N. D. Kuznetsov și TRD RD-51 OKB P. A. Kolesov).

În anii 1970-1980, utilizarea răcirii cu peliculă convectivă în paletele turbinei, introducerea palelor monocristaline cu cristalizare direcțională, o creștere semnificativă a gradului de creștere a presiunii în compresoare au făcut posibilă, cu participarea CIAM, creați motoare de ocolire a noilor luptători manevrabile - RD-33 în Biroul de proiectare al lui S.P. Izotov pentru MiG-29 și AL-31F în Biroul de proiectare al lui A. M. Lyulka pentru Su-27. În același timp, au început cercetările asupra unui motor hipersonic ramjet, ceea ce a dus la crearea unui laborator de zbor hipersonic, pe care, pentru prima dată în lume, a fost efectuat un test de zbor al unui scramjet cu hidrogen la Mach 5.7.

Domenii de activitate ale Institutului

Începând cu 1 ianuarie 2015, la CIAM lucrează 1 academician al Academiei Ruse de Științe , 36 de doctori și 175 de candidați la științe. Există studii postuniversitare în șapte specialități și două consilii de disertație.

Filialele departamentelor MAI , MIPT , MSTU și MPEI funcționează pe baza Institutului .

SRC CIAM

În 1953, la Turaevo, lângă Moscova, a fost organizată o filială a CIAM, o bază de testare, care de-a lungul anilor s-a transformat în Centrul de Testare Științifică (SIC) al CIAM. Începând cu 2015, Centrul de Cercetare avea 8 bancuri de testare pentru testele motoarelor la scară largă și 50 de bancuri pentru testarea componentelor și sistemelor motoarelor, peste 100 de bancuri și instalații sunt implicate în testele de rezistență.

Aceste standuri includ:

Liderii CIAM [1]

Persoane celebre a căror biografie este asociată cu CIAM

Premii

Institutul a primit Ordinul Lenin și Ordinul Revoluției din Octombrie .

Bibliografie

Note

  1. ↑ Conform cărții „CIAM 1930-2010” (Ediție aniversară)
  2. ↑ Institutul Central de Motoare de Aviație

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice