Cilindrul unui motor cu combustie internă cu piston este o cameră de lucru cu deplasare pozitivă .
Părțile interioare și exterioare ale cilindrilor suferă o încălzire diferită și sunt de obicei efectuate separat:
Spațiul dintre ele se numește guler, într -un motor răcit cu apă , aici circulă lichidul de răcire.
În marea majoritate a cazurilor, mantașele cilindrilor sunt realizate sub forma unei turnări pentru întregul rând de cilindri și se numesc bloc cilindric . Cămășile și carcasa blocului de cilindri sunt de obicei realizate din același material ca și cadrul motorului. [1] Blocurile cilindri în cele mai multe cazuri nu au manșoane de inserție, sunt turnate în întregime.
Suprafața interioară a manșonului sau căptușelii cilindrului funcționează și se numește oglindă cilindru . Ea suferă o prelucrare specială ( slefuire , cromare , nitrurare ) [2] cu mare precizie și are o puritate foarte mare. Uneori se aplică un microrelief special pe oglinda cilindrului, a cărui înălțime este de fracțiuni de micrometri. O astfel de suprafață reține bine uleiul și ajută la reducerea frecării suprafeței laterale a pistonului și a inelelor de pe oglinda cilindrului. În modelele moderne, suprafața este adesea albită cu un laser pentru a forma un strat de fontă albă de duritate ridicată. Resursa mare [3] a unor astfel de cilindri nu necesită dimensiuni de reparație. [patru]
Manșoanele sunt turnate [5] din fontă de înaltă rezistență sau oțeluri speciale . Există opțiuni de galvanizare cu crom sau nikosil a unui cilindru de aluminiu (combinat structural cu un cap) pe motoarele de dimensiuni mici. [6]
Cilindrii motoarelor în doi timpi diferă ca design de cilindrii motoarelor în 4 timpi prin prezența ferestrelor de evacuare și purjare [7] . În plus, cilindrii motoarelor în doi timpi cu dublă acțiune au un capac inferior pentru a forma o cavitate de lucru sub piston [8] .