| Chesma | |
|---|---|
| Chesma | |
|
Barca mină „Chesma” (reconstrucție) |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | barca mea |
| Organizare | Flota Mării Negre |
| Producător | Fabrica lui Berd , Sankt Petersburg |
| Construcția a început | 1876 (probabil) |
| Comandat | 26 decembrie 1876 (numit) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | aproximativ 6 tone |
| Lungime | aproximativ 15 metri |
| Motoare | Motor cu aburi |
| viteza de calatorie | aproximativ 12 noduri (22,2 km/h ) |
| Echipajul | 4-5 persoane |
| Armament | |
| Artilerie | Nu |
| Armament de mine și torpile | mine remorcate sau stâlpi sau un lansator de torpile cu o torpilă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Chesma este o barcă de mină a Marinei Imperiale Ruse , care s-a remarcat în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878 .
Una dintre cele patru bărci cu care era înarmat transportul minelor Marele Duce Konstantin . Membru al primului atac cu torpile de succes ( 13-14 ianuarie 1878 ) .
Construit în 1876 la uzina Byrd din Sankt Petersburg [1] . La 26 decembrie 1876, prin ordinul lui S.O. Makarov nr. 21, barca a primit numele „Chesma” [1] (în conformitate cu ortografia acelei perioade - „ Chesma ”) în onoarea victoriei flotei ruse. în bătălia din Golful Chesme .
„Chesma” a fost singura dintre cele patru bărci „Marele Duce Konstantin” realizate special la comandă (restul erau două („Navarin”, „Miner”) care călătoreau, luate de pe alte nave, una („ Sinop ”) – hidrografică) [1] . „Chesma” a fost realizat din foi subțiri de cupru, ceea ce a cauzat dificultăți suplimentare - pe lângă faptul că carena putea suferi chiar și de la o lovitură ușoară, din cauza slăbiciunii sale, era necesar să se ridice barca de cazanul cu abur, susținând fundul unei grinzi curbe de lemn [2] .
Dar, spre deosebire de alte ambarcațiuni, Chesma avea o navigabilitate mai bună, o viteză mai mare, putea transporta o mină stâlp fără trucuri suplimentare, iar mai târziu, când minele autopropulsate ( torpile ) ale lui Whitehead au intrat în serviciu cu transportul minei, a fost capabilă să transporte un tub torpilă sub formă de țeavă perforată (pe Sinop, a fost folosită o plută remorcată pentru aceasta - țeava s-a dovedit a fi prea grea pentru el). După un atac cu torpilă, țeava de eșapament a fost scăpată, deoarece a redus foarte mult viteza ambarcațiunii.
În timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, Chesma a participat la toate cele cinci raiduri nocturne ale Marelui Duce Constantin împotriva flotei Imperiului Otoman (pentru mai multe detalii, vezi articolul despre Marele Duce Constantin). În toate raidurile, barca a fost comandată de unul dintre fondatorii și entuziaștii afacerii miniere, un asociat al lui S. O. Makarov, locotenent , mai târziu - locotenent comandant , Izmail Maksimovich Zatsarenny .
În noaptea de 13-14 ianuarie 1878, ambarcațiunile Chesma și Sinop (sub comanda locotenentului Sheshinsky), livrate la Batum de către Marele Duce Konstantin, au efectuat primul atac de succes cu torpile din istoria lumii, scufundând un turc. canoniera .
Dintr-o copie a raportului locotenentului Zatsarenny către comandantul navei cu aburi „Marele Duce Konstantin” (S. O. Makarov) din 16 ianuarie 1878:
Pe 14 ianuarie, la ora 2 1/2 dimineața, după ce s-au rostogolit de pe partea laterală a vaporului, bărcile au mers în direcția indicată către rada Batumi, dar ceața ușoară de coastă și zăpada de pe munți au schimbat forma țărmuri, motiv pentru care au trebuit să meargă încet și doar 1/2 2 ore am intrat în raid dinspre nord. Luna a răsărit din spatele munților și timp de aproximativ 2 ore a luminat cu strălucire escadronul inamic și raidul, pe care, în primul rând, au văzut în picioare o navă de pază cu doi catarge, la ieșirea din raid, apoi clădirile albe ale orașului. luminate de lună, o baterie pe capacul farului și șapte corăbii, stând lângă țărm, ca întotdeauna la Batum, cu pupa spre țărm, între ele se distingeau în special prin carcasele albicioase ale unui vapor cu 2 catarge, cel mai apropiat de ieșire, a urmat apoi: două corăbii cu trei catarge, un vapor cu carcase mari și încă în adâncul golfului trei corăbii cu lănți, numărul de catarge pe care era foarte greu de determinat. Distanța de la noi până la escadrilă era de aproximativ 1 milă, iar până la nava de patrulare de aproximativ 1/2 milă. Munții înzăpeziți luminați de lună au făcut imaginea și mai strălucitoare.
Apropiindu-mă de nava de pază și determinând că este o navă de război, de aproximativ 1000-1500 de tone, cu doi catarge, având catarg cu yardarme, elice, sub abur, cu șase bărci albe ridicate, am dat cea mai mică viteză și de la distanță de 40-30 de brazi au tras o mină Whitehead, în același timp, locotenentul Sheshinsky și-a lansat propria mină. Cele două explozii simultane care au urmat pe partea tribord, a mea în direcția catargului principal și Sheshinsky la dreapta, au ridicat o coloană de apă înaltă și largă, neagră la jumătate de catarg, s-a auzit un trosnet teribil și vaporul, arătându-se spre partea dreaptă, a dispărut complet sub apă într-un minut, apoi și catargele nu au fost vizibile și doar un cerc mare de resturi indica locul morții sale; un „urale” prietenesc, bărcile au informat escadrila inamică despre scufundarea vaporului său de patrulare.
Strigăte teribile de disperare ale turcilor înecați au umplut golful liniștit. Ambele bărci au intrat cu grijă în masa de epave, dorind să salveze măcar o parte dintre oameni, dar fiind tot timpul confuzi de elicele din epavă, ne-am grăbit să ieșim într-un loc curat și ne-am îndreptat înapoi la nava noastră. În acest moment, a apărut fum în direcția escadrilei, probabil o navă cu pânze sau o barcă pentru salvarea oamenilor, iar focuri de armă s-au deschis de la țărm, iar apoi, într-adevăr, după 10-15 minute, luminile rachetelor au apărut la prăbușire. site-ul. La începutul orei 4 bărcile au aterizat la bordul vaporului Grand Duke Konstantin.
În timpul atacului, comportamentul echipajelor ambelor bărci a fost impecabil.
Pe care am onoarea să-l raportez. [3]
Mai târziu s-a dovedit că nava scufundată a fost canoniera Intibah cu șurub cu o deplasare de 163 de tone [4] . Amiralul flotei turce Gobart Pașa nu menționează moartea acestei nave [5] (dar și înainte de asta era predispus la dezinformare, în special, despre scufundarea a trei bărci rusești de mine în timpul atacului anterior cu torpile [1] ). Acesta este probabil motivul pentru care unele surse indică uneori că Intibah a fost avariat doar în timpul atacului.
Atacurile bărcilor miniere ale vasului cu aburi „Marele Duce Konstantin” s-au reflectat în picturile pictorilor marini ruși Aivazovsky , Lagorio , Bogolyubov .