Byrd, Charles

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 august 2022; verificările necesită 9 modificări .
Charles Byrd
Engleză  Charles Baird
Data nașterii 1766( 1766 )
Locul nașterii Scoția , Marea Britanie
Data mortii 10 decembrie 1843( 1843-12-10 )
Un loc al morții Sankt Petersburg , Imperiul Rus
Cetățenie  Marea Britanie
Ocupaţie Inginer
Premii și premii

Ordinul Sf. Vladimir al III-lea (29.08.1834) si al IV-lea Art. (24.09.1811),
Sf. Ana clasa a II-a. (07.04.1817)

Diverse Primul constructor de bărci cu aburi pe râul Neva
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( ing.  Charles Baird , 1766 - 10 decembrie 1843 ) - inginer și om de afaceri (crescător) rus de origine scoțiană (Charles Baird) . Berg Hauptmann, primul constructor de bărci cu aburi de pe Neva, unchiul lui Andrew Handyside .

Biografie

Byrd s-a născut în Scoția și a primit educația tehnică la Fabrica de tunuri Corron [1] .

A venit în Rusia cu Carl Gascoigne în 1786. Gascoigne a fost invitat la Sankt Petersburg pentru a îmbunătăți turnătoria de tunuri Alexandru din Petrozavodsk .

După ce a lucrat timp de trei ani ca asistent al lui Gascoigne, Byrd a organizat un parteneriat în 1792 cu socrul său, crescătorul scoțian din Sankt Petersburg Franz Morgan . Parteneriatul avea întreprinderi pe insula Galerny .

După moartea unui partener, Byrd a devenit unicul proprietar al fabricii [2] . Aplicându-și cu pricepere cunoștințele, cu vigoarea lui caracteristică, a reușit să profite de circumstanțele din Sankt Petersburg în construcție. Parteneriatul a reușit să dezvolte producția anterior nesemnificativă a fabricii Morgan de pe insula Matisov la scară largă.

Crescatorul a stiut sa se descurce cu oficialii guvernamentali. La începutul anului 1817, Byrd l-a invitat pe ministrul Afacerilor Interne O.P. Kozodavlev la fabrica sa, după care a fost publicată o publicație care descrie avantajele centralei în ziarul Severnaya Poshta , condus de O.P. Kozodavlev [3] .

Memoristul Philip Vigel , descriind plimbarea pe vaporul „Elizaveta”, menționează că traseul plimbării a trecut de-a lungul Nevei cu o vizită la fabrică, apoi de-a lungul Lacului Ladoga :

Locuitorii satelor din jur s-au revărsat în grămadă pentru a admira un spectacol fără precedent: o corabie mare cu aburi, care se ridica rapid de-a lungul râului fără pânze și vâsle. [2]

— Memoriile lui Philipp Vigel

În timpul călătoriei, familia Byrd a distrat și a tratat oaspeții la bordul navei. Invitații la acea vreme au fost contele M. Vielgorsky și influentul curtean Auguste Betancourt , care mai târziu a preluat scaunul de ministru al Căilor Ferate.

Din 18 februarie 1811, lui Byrd i s-a acordat gradul de Ober-Hittenferwalter de clasa a VIII-a cu formularea „muncă întărită și variată în beneficiul industriei manufacturiere” , cu dreptul de a depune jurământ pentru intrarea voluntară în cetățenia rusă. , apoi Byrd a fost promovat la clasa a VII-a Oberbergmeister, după care a fost promovat la gradul de clasa a VI-a Berg Hauptmann.

A fost înmormântat la cimitirul luteran din Smolensk .

Fabrica lui Byrd

Fabrica s-a transformat în cele din urmă într-una dintre cele mai bune întreprinderi de turnătorie și mecanică. Nomenclatura fabricii includea cuptoare pentru rafinăriile de zahăr, arbori cotiți, pale și motoare cu abur. Structurile din fontă ale Palatului Babolovsky au fost turnate la fabrică .

S-a dezvoltat prima turnătorie mecanică din Rusia - au fost construite o fabrică de cherestea, o moară de făină cu abur, un șantier naval și alte industrii.

În primii treizeci de ani ai secolului al XIX-lea, fabrica a produs aproximativ 200 de mașini cu abur, dintre care 11 erau motoare pentru nave cu abur. În plus, Charles Byrd i-a învățat pe studenți - dintre mașiniștii care știau să scrie, lăcătuși, fierari, să facă mașini cu abur. Crescătorul, în perioada de cinci ani de studiu, pe lângă salariul de stat și alocația pentru cereale, a adăugat studenților o indemnizație de 5 până la 15 ruble pe lună [4] .

Fiul lui Charles Byrd, Franz Karlovich Byrd (28 februarie 1802-1864), era cunoscut pentru același devotament față de munca sa ca și tatăl său. Sub el, fabrica s-a dezvoltat cu succes, dar insula Gutuevsky a fost vândută industrialului D. E. Benardaki . Nepotul lui Charles, George, a fost un succesor demn al dinastiei Byrd. Pe ea, dinastia s-a încheiat - și planta a fost vândută.

De-a lungul secolului al XIX-lea, fabrica lui Byrd a executat comenzi semnificative de la imperiu și cele mai complexe comenzi de la industriași.

Cele mai faimoase comisii ale lui Byrd
An Ordin Note
1800 Primul motor cu abur din designul său a fost construit la uzina Byrd
1813 Grilajul canalului de ocolire din Kronstadt
1815 Prima navă cu aburi din Rusia [5] a fost construită la uzina Byrd , care a fost numită în istorie ca nava cu aburi Byrd .
1816 O a doua navă cu aburi a fost construită la fabrica lui Byrd.
1817 Dispozitivul motoarelor cu abur de la Arsenalul din Sankt Petersburg Premiat cu Ordinul Sf. Ana gradul II
Construcția de poduri suspendate în Sankt Petersburg
1824 Podul Oficiului Poștal
1824 Podul Panteleymonovsky
1826 Exemplare de probă de sfincși pe podul egiptean sculptorul P. P. Sokolov , s-a mutat ulterior pe debarcaderul de pe Insula Kamenny
Corectarea și amenajarea mașinilor și mașinilor-unelte în Monetăria din Sankt Petersburg
1829-1834 Construcția monumentului lui Alexandru I ( Coloana Alexandru ): execuția de basoreliefuri , decorațiuni din cupru, capitelul coloanei și îngerul din vârful monumentului Pentru îndeplinirea ordinului, Berd a fost distins cu Ordinul Sf. Vladimir , gradul III.
1835 Au fost turnate ghiulele decorative din fontă și trăsurile care se află acum lângă tunul țarului din Kremlin . Byrd a anunțat pregătirea completă a vagoanelor, deja vopsite și pregătite pentru expediere la Moscova pe 16 februarie 1835 [6]
1846 Podul Nikolaevsky din Sankt Petersburg lucrări de turnătorie și fierărie
1848 Monumentul victoriei în bătălia de la Kulikovo [6] Proiectat de A.P. Bryullov .
Turnarea, livrarea și instalarea au fost efectuate de F. K. Byrd
1867 Centrală electrică cu un singur arbore cu o capacitate de 2170 de forțe indicatoare și o viteză de puțin peste 10 noduri [6] Prima fregata rusă cu abur
anii 1870 Crearea de distrugătoare (bărci de mine) [6]
anii 1870 Construcția de crucișătoare pentru service în Pacific [6]
Basoreliefurile Catedralei Sf. Isaac Franz Karlovich Byrd
Partea mobilă a podului Nikolaevsky Franz Karlovich Byrd

Această fabrică a produs un număr mare de structuri metalice pentru poduri și clădiri din Sankt Petersburg, felinare, garduri, detalii decorative, reliefuri, sculptură (inclusiv comenzi pentru noua clădire a Amiralității Principale, pentru clădirile Senatului și Sinodului, Kazan și Catedrala Sf. Isaac, pentru instalarea aprovizionării cu apă a orașului, fabrica de arme Tula, ecluzele Shlisselburg, dispozitive de strunjire a sticlei la comanda fabricii imperiale de sticlă și multe mecanisme care erau complicate la acea vreme).

În 1881, moștenitorii lui Byrd au vândut fabrica către societatea anonimă pe acțiuni a Franco-Russian Plants (Uzina de laminare cu folie). De-a lungul timpului, această fabrică a devenit parte a șantierelor navale ale Amiralității .

Primul vapor cu aburi al lui Byrd

Privilegiul de a construi bărci cu aburi a fost câștigat de Bird cu mare dificultate. În 1813, împăratul Alexandru I i-a acordat inventatorului american al mașinii cu abur, Robert Fulton , dreptul de monopol de a opera nave cu aburi pe linia Sankt Petersburg-Kronstadt, precum și pe alte râuri rusești, timp de 15 ani. Fulton nu a putut profita de contract, deoarece nu a îndeplinit condiția principală a contractului - timp de trei ani nu a pus în funcțiune o singură navă, iar Byrd a obținut acest contract.

Prima navă cu aburi rusă, strămoșul primelor nave cu aburi rusești (în acei ani erau numite în mod englezesc „barbe cu aburi” sau „piroscafe”) a fost construită în 1815 la fabrica lui Charles Byrd. Această navă, sub denumirea „Elizabeth”, a fost lansată cu un mare adunare de oameni și în prezența membrilor familiei auguste.

Vaporul cu aburi era o copie a așa-numitei bărci Tikhvin și avea o lungime de 18,3 metri, o lățime de 4,57 metri și un pescaj de 0,61 metri. În cala navei a fost instalat un motor de echilibrare cu abur James Watt cu o capacitate de patru cai putere și o viteză a arborelui de 40 de rotații pe minut. Mașina acționa roți laterale cu un diametru de 2,4 metri și o lățime de 1,2 metri, care aveau șase lame [7] . Cazanul de abur cu un singur cuptor era încălzit cu lemne de foc. Un horn de cărămidă se ridica deasupra punții navei (acesta era un tribut adus concepției greșite că țevile, prin analogie cu cuptoarele, ar trebui să fie făcute din cărămidă) [8] . Ulterior, țeava a fost înlocuită cu o țeavă metalică cu o înălțime de 7,62 metri, care putea transporta o pânză cu vânt bun. Viteza navei a ajuns la 10,7 km/h (5,8 noduri).

Testele vasului cu aburi „Elizaveta” au avut loc cu o confluență de oameni în iazul Palatului Tauride . Pe ele, nava a demonstrat performanțe bune de condus.

Primul zbor regulat al primului vapor intern (barcă cu aburi) a avut loc la 3 noiembrie 1815 la ora 06:55. Ruta primului zbor a mers de la Sankt Petersburg la Kronstadt . Comandantul portului Kronstadt a ordonat ca cea mai bună barcă cu vâsle să concureze cu vaporul, care, fiind inferioară ca viteză, depășea uneori vaporul, iar alteori depășea și chiar acosta nava [8] . La ora 7, barca cu aburi a trecut de Garda de Pompieri din Sankt Petersburg , iar la ora 10 15 minute a ajuns la Kronstadt. A fost nevoie de 3 ore și 15 minute pentru a depăși poteca, viteza medie a fost de 9,3 kilometri pe oră. Vaporul, după ce a luat pasageri la bord, a pornit spre Sankt Petersburg la ora 13:15.

Din cauza vremii nefavorabile, zborul de întoarcere a durat 5 ore și 22 de minute. După ce a efectuat teste cu succes, Charles Byrd a primit o serie de comenzi guvernamentale profitabile.

Această călătorie și nava în sine, sub pseudonimul „Ofițer de navă”, au fost descrise în detaliu de P.I. Rikord în revista „Fiul patriei” din noiembrie 1815. Același Rikord (mai târziu amiral), a folosit pentru prima dată termenul rusesc „steaboat” în locul numelui englezesc „steamboat” [9] . Având performanțe bune de condus în timpul încercărilor, vaporul „Elizaveta” a început să navigheze de-a lungul Neva și Golful Finlandei cu o viteză de până la 5,3 noduri.

Compania de transport maritim Byrd

În 1815, Byrd a creat o nouă companie de transport maritim pe Neva și pentru o lungă perioadă de timp a fost singurul proprietar al traficului cu abur de-a lungul Nevei și a ramurilor sale, precum și între Sankt Petersburg și Kronstadt . Bărcile cu aburi ale lui Byrd erau angajate atât în ​​transportul de pasageri, cât și în transportul de marfă. Concurența dintre navele cu vele și bărcile cu aburi nu a durat mult - utilizarea bărcilor cu aburi a fost mult mai convenabilă și mai rapidă, așa că aproape toate transporturile erau în mâinile lui Byrd. În scurt timp a înființat o mulțime de nave de transport, iar acestea au remorcat mărfuri de la Kronstadt la Sankt Petersburg și înapoi, datorită cărora a strâns o avere uriașă.

În 1816, a fost lansată a doua navă cu aburi cu un design îmbunătățit, cu o putere a motorului de 16 cai putere. Începând cu navigația din 1817, zborurile regulate de pasageri au început să fie efectuate de două ori pe zi.

Ulterior, lucrările la crearea unei flotile cu aburi au continuat, iar până în 1820, patru nave cu aburi circulau pe linia Byrd St. Petersburg-Kronstadt. Puterea motoarelor cu abur a crescut, motoarele cu abur de 35 CP funcționau pe două aburi. s., un vas cu abur avea o capacitate de 25 litri. Cu. și un aparat cu abur - 12 litri. Cu.

În plus, a stabilit o conexiune cu aburi între capitală și Reval , Riga și alte orașe. În plus, Charles Byrd a deținut o clădire de nave cu aburi fluviale în toată Rusia. De exemplu, deținerea unui privilegiu de zece ani i-a dat dreptul de a monopoliza construcția de nave pentru Volga : nicio persoană privată, fără permisiunea lui Byrd, nu a avut ocazia să-și construiască propriile nave cu aburi sau să le facă la comandă [8] .

Numele păsării a devenit un simbol al succesului, a apărut o vorbă: la întrebare

 - "Ce mai faci?"

Petersburgii au răspuns:

 - „Ca Byrd, doar țeava este mai jos, iar fumul este mai subțire”- [9]

Până în 1820, 15 bărci cu aburi navigau deja sau gata să fie lansate de-a lungul râurilor Rusiei, iar până în 1835 existau 52 de bărci cu aburi în Rusia. Privilegiul exclusiv imperial i-a aparținut lui Byrd până în 1843 - doar această fabrică a fost angajată în construcția și exploatarea navelor cu abur în Rusia [2] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Byrd, Karl Nikolaevich  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 3 „Primul vas cu aburi rusesc construit la uzina Byrd” Copie de arhivă din 8 februarie 2015 la Wayback Machine // ziarul Delovoy Peterburg, 13 martie 1998
  3. ↑ Editorial ziar. Știri interne. Sankt Petersburg, 24 februarie.  // Northern Post  : ziar. - 1817. - Nr. 16 . - S. 1-2 .
  4. ↑ Pompeev Yuri Alexandrovici. „Istoria și filosofia antreprenoriatului autohton” (link inaccesibil) . Consultat la 10 decembrie 2007. Arhivat din original pe 2 martie 2008. 
  5. ↑ În viitor, navele cu aburi erau produse la un șantier naval construit lângă uzină
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Articolul „Bird's Plant (Admiralteisky)” Arhivat la 19 ianuarie 2011 pe site-ul Wayback Machine on the Wrong World Arhivat la 21 decembrie 2007 la Wayback Machine
  7. ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S.M. Scurtă schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor pe apă și pe uscat și a porturilor comerciale în Rusia . - Sankt Petersburg: tipografia Ministerului Căilor Ferate, 1900. - S. 176. - 372 p.
  8. ↑ 1 2 3 Nikolai Astafiev. Originile Neva ale companiei de transport maritim  (link inaccesibil) de pe site-ul companiei de transport maritim „Volga Shipping Company” Copie de arhivă din 10 decembrie 2018 pe Wayback Machine
  9. ↑ 1 2 Lensky Vodnik, nr. 10 (4066) 8 aprilie 2006 (link inaccesibil) . Consultat la 8 decembrie 2007. Arhivat din original pe 2 martie 2008. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice