| EKG-5A | |||
|---|---|---|---|
| Anul începerii producției în serie | 1980 | ||
| Țara de construcție | URSS | ||
| Fabrici | Uzina de inginerie grea din Ural | ||
| Țările care operează | URSS, România, Mongolia, Cuba etc. | ||
| Total construit | ▲ 13288 [1] (2009) | ||
| Specificații | |||
| Greutate structurală (fără contragreutate), t | 157 | ||
| Contragreutate suplimentară, t | 40 | ||
| Timp de ciclu estimat la viraj de 90º | 23 | ||
| Capacitate cupe m³ | 4,6 - 6,3 | ||
| Viteza de mișcare a excavatorului pe o platformă orizontală, k / h | 0,55 | ||
| Cea mai mare ascensiune învinsă, grindină. | 12 | ||
| Presiunea medie specifică la sol, kPa | 205/162/127 | ||
| Forța maximă de ridicare, tf | cincizeci | ||
| Viteza de ridicare a cupei, m/s | 0,87 | ||
| Forța maximă de împingere, tf | 20.5 | ||
| Viteza capului, m/s | 0,45 | ||
| Frecvența de rotație a plăcii rotative în mișcare constantă, rpm | 3,0 - 3,5 | ||
| Mecanisme de antrenare | Electric | ||
| Tensiune curentă de alimentare (frecvență 50 Hz), V | 6000 | ||
| Dimensiuni de lucru, dimensiuni, m | |||
| Raza maximă de săpare, R | 14.5 | ||
| Raza maximă de descărcare, R¹ | 12.65 | ||
| Raza de săpat la nivelul de parcare R² | 8,6-9,3 | ||
| Înălțimea maximă de săpare, H | 10.3 | ||
| Înălțimea maximă de descărcare, H¹ | 6.7 | ||
| Spațiu liber sub placa turnantă, h | 1,85 | ||
| Raza totală a plăcii rotative, r | 5.25 | ||
| Înălțimea totală până la acoperișul caroseriei, P | 5.47 | ||
| Lungimea brațului, A | 10.5 | ||
| Lungimea mânerului, B | 7.8 | ||
| Distanța de la axa călcâiului brațului până la axa de rotație a excavatorului, T | 2.25 | ||
| Înălțimea axei călcâiului brațului de la nivelul de parcare, S | 2,54 | ||
| Lungimea pistei, V | 5,83 | ||
| Lățimea căii, mm | 900/1100/1400 | ||
| Unghiul brațului, y, grade | 45 | ||
| Motor electric de retea | |||
| Cantitate, buc | unu | ||
| Tip de | AE113-4U2 | ||
| Putere | 250 kW | ||
| Motor in gol | |||
| Cantitate, buc | unu | ||
| Tip de | DPE-52U1 | ||
| Putere | 54 kW | ||
| Motorul capului | |||
| Cantitate, buc | unu | ||
| Tip de | DPE-52U1 | ||
| Putere | 54 kW | ||
| Motor electric de deschidere a găleții | |||
| Cantitate, buc | unu | ||
| Tip de | DPE-12U2 | ||
| Putere | 3,6 kW | ||
| Motor de balansare | |||
| Cantitate, buc | 2 | ||
| Tip de | 60 kW | ||
| Putere | DPV-52U1 | ||
| Motor de ridicare | |||
| Cantitate, buc | unu | ||
| Tip de | DE-816U2 | ||
| Putere | 200 kW | ||
| Compresor electric | |||
| Tip de | EK-7V | ||
| predecesor | succesor | ||
| ECG-4.6B | EKG-8I | ||
EKG-5A este o lopată mecanică cu omidă , complet rotativă , proiectată pentru excavarea și încărcarea în vehicule a mineralelor și a supraîncărcării , inclusiv a rocilor grele, slăbite anterior de o explozie . Este utilizat în minerit în cariere în industria minereurilor și a cărbunelui, precum și în carierele din industria materialelor de construcție, în construcția de structuri industriale, hidraulice și de altă natură.
Excavatorul EKG-5A este o modificare a modelelor EKG-4.6B, EKG-4.6A, EKG-4.6 produse anterior de Uralmashzavod
Până în 1917, excavatoarele au fost produse în Rusia sub licență. Uzina Putilov a produs 39 de excavatoare conform desenelor companiei americane Bucyrus . Acestea au fost lopeți mecanice cu abur montate pe șină cu găleți cu o capacitate de până la 2,3 m³ și zece excavatoare cu cupe multiple construite conform desenelor companiei germane Lu'beck ( germană )).
Prototipul primelor excavatoare sovietice au fost excavatoarele Bucyrus și Marion , pe care guvernul sovietic le-a achiziționat în anii 1930, inclusiv pentru a acumula datele necesare pentru a-și proiecta propriile mașini. Modelele importate au fost luate ca bază pentru dezvoltarea ulterioară a lopeților mecanice sovietice. În EKG-5A modern, se ghicește aspectul structural al Bucyrus 50V, 120V, Marion 37, 4160, 4120 care a funcționat pe șantierele sovietice.
Primul excavator sovietic este considerat a fi un abur complet rotativ M-III-p (capacitate cupă 1,5 m³, greutate 65 tone), produs la uzina Votkinsk conform desenelor Biroului de proiectare și tehnic al excavatorului . Anterior, cu asistența Biroului Zemmashin , excavatoarele existente au fost modernizate. Așadar, la Turksib s-au modernizat lopețile americane complet rotative Marion cu abur, modelele 28, 31 și 46. Excavatoarele au fost transferate pe șenilele de omidă EMAG, echipate cu draglin și apoi folosite pentru a săpa șanțuri într-un mod netransportat, cu aruncarea pământului în O groapă.
O analiză a muncii mașinilor importate a ajutat la alegerea designului lopeților cu abur M-III-p (1,5 m³), M-II-p (0,75 m³), M-IV-e (electrice, 3 m³ ). ). Au fost stăpânite un număr de utilaje cu găleți cu o capacitate de 0,35; 0,75; 1,5; 3 m³ și, în plus, o lopată montată pe șină cu o cupă de 2,5 m³. În acei ani, ingineria excavatoarelor americane, care are deja o istorie de 100 de ani, era semnificativ superioară celei germane. Excavatoarele firmelor germane (de exemplu, Demag ( germană )) au avut cele mai slabe performanțe, au fost mai puțin fiabile. Ele diferă în complexitatea mecanismelor. Piesele de bază au fost sudate din oțeluri carbon, în timp ce în SUA a fost folosită turnare de înaltă calitate a matrițelor mari din oțel aliat, iar simplitatea designului a crescut semnificativ fiabilitatea și a redus costurile forței de muncă pentru mecanismele de întreținere. Excavatoarele americane erau mai profitabile pentru fabricare și exploatare.
Biroul de proiectare și tehnică al clădirii excavatoare a decis să proiecteze noi modele de mașini cu piesele principale turnate și să dezvolte proiecte independente și cu alegerea celor mai potrivite pentru condițiile noastre opțiuni pentru execuția componentelor principale. Nu trebuie să uităm că în acei ani, ingineria internă, reprezentată în principal de fabricile private naționalizate ale Rusiei țariste, a rămas cu mult în urma celei occidentale și multe soluții inovatoare pur și simplu nu erau aplicabile în condițiile fabricilor.
În 1931, Uzina Kovrov a început să producă mașini cu abur „Kovrovets” pe șine (greutate 70 de tone), iar din 1932 a lansat producția de PPG-1.5 pe șenile cu abur (găleată 1,5 m³). Fabrica a produs 80 de unități de PPG-1,5 pe an, ceea ce în mod clar nu a fost suficient pentru șantierele de construcții din URSS. Din 1933, excavatoarele au fost deja fabricate la mai multe fabrici.
Fabrica Kostroma a lansat producția de excavator M-II-p, uzina Votkinsk a produs un design similar M-III-p. Cel mai comun model de putere redusă a fost M-1-DV (0,35 m³) al uzinei Mashinostroitel din Moscova. A fost creat pe baza tractorului STZ cu o capacitate de 30 de litri. Cu. Uzina de excavator Dmitrov și Uzina Metalist Krasny din Moscova au lansat producția de excavatoare cu roți cu cupe pentru șanțuri (MK-I; MK-P).
În 1936, uzina de inginerie grea Ural a produs excavatorul E-3 (M-IV-e) cu o cupă de 3 m³ și un motor de 250 CP. Cu. Această mașină a marcat începutul industriei sovietice de excavatoare grele și întreaga linie ECG viitoare. Astfel, până în 1936 principalele dimensiuni standard ale excavatoarelor au fost stăpânite, ulterior au fost adăugate mașini noi, mai puternice. În clasa excavatoarelor de construcții, principalii producători au fost fabricile „Mashinostroitel” (Moscova), Kovrovsky, „Lucrător metalurgic” (Kostroma), Votkinsky, Dmitrovsky, „ Excavator Krasny ” ( Kiev ), Kungursky (D-0,35 „Kungurets” cu o capacitate de găleată de 0,35 m³). Ulterior, fabricile de excavatoare Voronezh și Kalinin au fost puse în funcțiune , iar capacitățile uzinei Jdanov au fost conectate .
Lucrurile au stat altfel în clasa excavatoarelor miniere grele. În 1937, departamentul de excavatoare al biroului de proiectare al Uzinei de mașini grele din Ural (Uraltyazhmash) a proiectat excavatoarele miniere E-1203 (cupă de 3 m³) și E-4 (cupă de 4 m³). În 1947, a fost produs primul excavator minier SE-3 . În această mașină, s-au folosit principiile de proiectare ale modelelor antebelice E-1203 și E-4. Excavatoarele SE-3 au lucrat în cele mai dificile condiții în cariere deschise în construcție și în exploatare. Aceste mașini au fost cele care, într-o anumită măsură, au asigurat dezvoltarea mineritului în cariera deschisă în URSS în anii 1950.
Ulterior, Uraltyazhmash a stăpânit producția unui excavator minier EKG-4.6 cu o greutate de 188 de tone și cu o cupă cu o capacitate de 4,6 m³. EKG-5 a fost dezvoltat cu o presiune a cablului, un mâner cu un singur fascicul, fără torsiune și un braț articulat. Acest model a fost transferat pentru producție la Uzina de inginerie grea Izhora și a servit ca prototip pentru seriile de bază EKG-8I și EKG-12.5.
Uraltyazhmash a continuat producția de EKG-4.6B cu modernizarea ulterioară în EKG-5A cu presiune pe cremalieră și pinion, un braț cu o singură secțiune și un baston cu două grinzi, repetând aspectul prototipurilor Bucyrus. Modelul EKG-8 a fost, de asemenea, lansat cu presiune pe cremalieră și pinion. EKG-5A a fost produs în serie din 1980 și până în prezent, este cel mai comun excavator minier din întreg spațiul post-sovietic.
Astăzi, unul dintre EKG-5A produs de UZTM este o expoziție a Complexului Muzeal UMMC (regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).
În funcție de condițiile climatice, excavatoarele sunt produse în versiunea „U” (moderată, limitând fluctuațiile de temperatură de ± 40 ° C); "KhL" (rezistent la frig, fluctuații de la +40 la -60 ° C; "C" (nord) - de la +40 la -50 ° C; "T" (tropical) - de la +55 la -20 ° C.
Cupa excavatorului este echipată cu dinți pneumatici de impact, care asigură distrugerea masei de rocă în procesul de culegere și permit dezvoltarea rocilor fracturate și cărbunii de rezistență mică și medie fără slăbirea lor prealabilă prin explozie. Utilizarea acestei mașini este promițătoare în cazurile în care forarea și sablare sunt imposibile din motive de mediu sau din alte motive. Consumul specific de energie nu depășește consumul atunci când excavatorul funcționează cu o cupă convențională
Echipat cu un motor diesel-electric, care face posibilă operarea mașinii în absența liniilor electrice. Motoarele primare ale excavatorului sunt motoarele diesel care antrenează generatoare de curent continuu care alimentează motoarele mecanismelor principale. Rezervorul de combustibil cu un volum de 3800 litri este proiectat pentru 24 de ore de funcționare continuă. Principalele structuri metalice ale excavatorului sunt realizate din oțel slab aliat de calitate 10KhSND, componentele cupei sunt din oțel cu conținut ridicat de mangan rezistent la uzură 110G13L, elementele de transmisie a puterii sunt din oțel aliat.
Un excavator cu parametri liniari mediu alungit ai echipamentului de lucru, proiectat pentru excavarea pătrunderilor lărgite, are capacitatea de a încărca rocă în basculante grele cu o capacitate de transport de 75-110 tone sau în vagoane de cale ferată situate pe căi paralele și la nivelul parcării excavatorului.
| Opțiuni | EKG-5A | EKG-5V | EKG-5D | EKG-5A-US |
|---|---|---|---|---|
| Capacitate găleată, m³ | 4,6 - 6,3 | 5 | 4,6 - 6,3 | 4.6 |
| Raza maximă de săpare, m | 14.5 | 14.5 | 14.5 | 15.5 |
| Raza de culegere la nivel în picioare, m | 9.04 | 9.04 | 9.04 | 10.5 |
| Înălțimea maximă de săpare, m | 10.3 | 10.2 | 10.3 | 12.9 |
| Raza maximă de descărcare, m | 12.65 | 12.65 | 12.65 | 13.7 |
| Raza secțiunii cozii, m | 5.25 | 6.5 | 6.7 | 9 |
| Înălțimea maximă de descărcare, m | 6.7 | 6.5 | 6.7 | 5.9 |
| Spațiu liber sub placa turnantă, m | 1,85 | 1,89 | 1,89 | 1,85 |
| Presiunea specifică medie la sol în timpul mișcării, kgf/cm² | 2,1/1,72/1,3 | 2,19/1,79/1,52 | 2,1/1,72/1,3 | 2,26/1,85 |
| Presiunea medie specifică la sol în timpul mișcării, kPa | 205/162/127 | 215/176/149 | 205/162/127 | 221/181 |
| Timp de ciclu estimat (la un unghi de rotație de 90°), s | 23 | 26 | 23 | 29 |
| Tensiune de rețea, kV | 3; 3,3; 6; 6.6 | 3; 3,3; 6; 6.6 | - | 3; 3,3; 6; 6.6 |
| Tip de acţionare electrică | G-D cu MU | G-D cu MU | Diesel-electric | G-D cu MU |
| Puterea motorului de rețea, kW | 250 | 250 (400) | - | 250 |
| Greutate de lucru, t | 196 | 207 | 195 | 211 |
| Anii de emitere (inclusiv SE-3, EKG-4, EKG-4.6) | Rusia și CSI (republicile URSS) | România, Bulgaria, Germania, Polonia, Iugoslavia, Turcia, Cehoslovacia, Ungaria, Finlanda | China, India, Mongolia, Vietnam, Coreea de Nord, | Egipt, Afganistan, Siria, Iran, Irak, Guineea, Cuba, Mozambic |
|---|---|---|---|---|
| 1948-2006, piesa | 11591 | - | - | - |
| 1950-1993, bucata | - | 855 | - | - |
| 1949-2002, bucata | - | - | 751 | - |
| 1960-1991, bucata | - | - | - | 64 |
| 2007, bucata | zece | - | 2 | - |
| 2008, bucata | 13 | - | - | - |
| 2009, bucata | 2 | - | - | - |
Excavatorul EKG-5A este format din echipament de lucru, o placă turnantă cu mecanisme și un cărucior. Echipamentul de lucru include: găleată, băț, braț cu mecanism de presiune, suport cu două picioare și mecanism de deschidere a găleții.
Placa turnantă constă dintr-un cadru principal, de care sunt atașate două platforme pe laterale, și un corp de contragreutate în spate. Pe placa turnantă sunt instalate un troliu de ridicare, două cutii de viteze pivotante, o unitate compresor, un transformator și un tablou de înaltă tensiune.
Pe corpul contragreutății este instalată o unitate de conversie cu cinci mașini. Un troliu cu braț este atașat sub placa turnantă. Toate mecanismele de pe platformă sunt acoperite de corp. Pentru confortul lucrărilor de instalare, la repararea mecanismelor de pe platformă, acoperișul caroseriei are panouri detașabile. In dreapta in fata platformei sunt instalate cabina soferului si statia de control. Cabina conține comenzile excavatorului și echipamente de control.
Placa turnantă se sprijină pe trenul de rulare printr-o plată rotativă constând dintr-o roată dințată și un cerc cu role închis între două șine. În plus, placa turnantă este conectată la trenul de rulare printr-un știft central. Între placa turnantă și cadrul inferior, există un colector de curent inelar de înaltă tensiune. Echipamentul de lucru este instalat și pe platoul turnanți.
Frânele troliului de ridicare, mecanismele de rotire și presiune sunt controlate de aer comprimat furnizat de unitatea compresor. Trenul de rulare are un sistem hidraulic care controlează frâna de deplasare și ambreiajele de schimbare a șenilei.
| 1 - poziție bipedă; 2 - braț și mecanism de presiune; 3 - mâner găleată; 4 - găleată; 5 - mecanism pentru deschiderea fundului găleții; 6 - sistem hidraulic; 7 - omida; 8 - cerc cu role; 9 - cadru inferior; 10 - lant omida; 11 - tren de rulare; 12 - troliu de ridicare a brațului | 13 - sistem pneumatic; 14 - troliu de ridicare; 15 - reductor al mecanismului rotativ; 16 - platantă; 17 - instalarea unei frâne pe motorul de întoarcere |
| Numele nodului (unității) | Numărul desenului | Greutate, t | Lungime, m | Latime, m | Înălțime, m |
|---|---|---|---|---|---|
| O oală | - | 9.935 | 2.45 | 2.19 | 2,56 |
| Mâner | - | 7.950 | 7.915 | 1.774 | - |
| Boom cu blocuri de cap | - | 17.14 | 11.15 | - | - |
| atitudine bipedă | - | 3.48 | 6.45 | 1.4 | - |
| Unitate de convertizor | - | 8.0 | 4,76 | 1.12 | 1.6 |
| motor de ridicare | - | 3.5 | 1,85 | 0,96 | - |
| Motor de balansare | - | 0,93 | 1.32 | 0,57 | - |
| Motor cu cursă | - | 0,86 | 1.28 | 0,59 | - |
| motor de împingere | - | 0,86 | 1.28 | 0,59 | - |
| Echipament de balansare | - | 2.01 | 1.32 | 0,85 | 0,62 |
| cutie de viteze de călătorie | - | 2,95 | 1.34 | 1.09 | 0,88 |
| Cutia de viteze troliu de ridicare | - | 3.12 | 1,78 | 1.14 | 1,69 |
| Placă turnantă | - | 18.9 | 8.1 | 3.16 | 1.2 |
| Rama de jos | - | 10.5 | 3.0 | 3.0 | 1,68 |
| Cadrul piesei | - | 5.45 | 5.5 | 0,75 | 1.0 |
| roată inelară | - | 2,77 | 3.37 | - | - |
| cerc cu role | - | 1,78 | 3.05 | - | - |
| Toron central | - | 0,64 | 1.22 | 0,33 | - |
| Cabină | - | 1.1 | 2.36 | 1.35 | 2,76 |
| Scop | Desemnarea frânghiei | GOST | Diametrul cablului, mm | Lungime, m | Forța de rupere a frânghiei, kgf |
|---|---|---|---|---|---|
| Ridicator cu cupe | 39,5-G-V-N-180 | TU 14-4-192-77 | 39,5 | 58,0 | 94623 |
| ridicare cu braț | 30-G-V-O-N-170 | GOST 7669-80 | 30,0 | 125 | 57300 |
| Deschidere inferioară a găleții | 11,5-G-1-N-180 | GOST 3071-74 | 11.15 | 10.5 | 6255 |