| Virgil Exner | |
|---|---|
| Virgil Exner | |
| Numele complet | Virgil Max Exner |
| Data nașterii | 24 septembrie 1909 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 22 decembrie 1973 (64 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | designer , designer auto |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Virgil Exner ( născut Virgil Exner , 24 septembrie 1909, Ann Arbor , Michigan - 22 decembrie 1973, Royal Oak, (Royal Oak), Michigan )) este un designer de automobile pentru multe companii americane, dintre care cea mai faimoasă este Chrysler Corporația Studebaker . Designul său se numea „Forward Look” ( Forward Look ). Exner a reușit să dea viață ceea ce astăzi se numește „clasicul industriei auto americane”: „aripioare” mari pe aripile mașinii, bare de protecție și capote umflate. Făcând acest lucru, Exner s-a preocupat atât de estetica , cât și de aerodinamica vehiculului .
Virgil Exner s-a născut în Ann Arbor, în zona rurală din sud-vestul Michigan . A fost fiul adoptiv al lui George și Eva Exner. Și-a făcut studiile secundare la o școală din Buchanan . Încă din copilărie, a visat să proiecteze mașini și s-a înscris la Universitatea Notre Dame din apropiere pentru a studia arta și stilul. După o ucenicie de doi ani, a fost angajat ca ilustrator de o agenție locală afiliată departamentului de publicitate al lui Studebaker. În 1931 s-a căsătorit cu Mildred Marie Eshlemana, care a lucrat și la studio. 17 aprilie 1933 au avut un copil, care a fost numit după tatăl său - Virgil Exner, Jr.
Unul dintre șefii săi de la agenția de publicitate îl cunoștea pe Harley Earl , maestru designer de mașini, fondator și șef de stil la General Motors . De asemenea, l-a invitat pe Exner să-și arate schițele și să încerce să obțină un loc de muncă cu el. În 1934, Exner a început să lucreze pentru General Motors în departamentul de Arte și Culori. La vârsta de 27 de ani, a fost numit șef al studiourilor Pontiac , unde a lucrat timp de doi ani, după care el și alți alți designeri GM au fost invitați să lucreze pentru compania de design industrial a lui Raymond Loewy din New York City .
Exner sa mutat curând înapoi la South Bend, deoarece firma lui Lowy era conectată la departamentul de proiectare al lui Studebaker. Lui Exner îi plăcea să lucreze de acasă, dar era frustrat de stilul de management al lui Lowy și a izbucnit controverse pe această bază. Exner, cu ajutorul inginerului șef Roy Cole, a creat un design alternativ pentru mașina Studebaker din 1947 a lui Lowy. În urma acestui conflict, Lowy l-a concediat pe Exner. Imediat după concediere, a fost angajat de Studebaker. Demisia bruscă a lui Cole însemna că Exner își pierduse cel mai de încredere aliat. Cole, la rândul său, l-a sfătuit să accepte o ofertă de la Chrysler și să se mute la Detroit pentru a conduce un studio de design avangardist, unde Exner ar putea crea ceea ce în acele zile se numeau „idei” auto. La 18 ianuarie 1949, Virgil Exner a primit un brevet de design [2] .
Aspectul caroseriei Chrysler a fost creat de ingineri, nu de designeri și nu s-a vândut bine pe piața auto. După ce Exner s-a alăturat companiei, el a schimbat structura producției și a preluat controlul asupra procesului de proiectare, inclusiv a prototipurilor de lut și a matrițelor model utilizate pentru a crea scule. A fost o revoluție în stilul lui Chrysler, manifestându-se prin oferirea de aerodinamică și sculptare deliberată gamei Forward Look, care a apărut în 1955. Au devenit noua față a producătorului american de automobile.
Președintele Chrysler K.T. Keller și-a dorit o mașină specială pentru noul motor Hemi V8 de 310 CP , iar Exner a proiectat acest „muscle car” Chrysler-300 , care a fost construit de cea mai cunoscută companie italiană Ghia . „Mușchii” noutății au apărut și pe pistele de curse - la mijlocul anilor 50, „Sportsmanul” de la Chrysler a stabilit record după record și a cucerit pistele de inel ale SUA și Europei. În cursa de la Daytona Beach, Chrysler 300 a arătat o viteză record pentru anii cincizeci - 230 km/h. În plus, pe toate modelele Chrysler dezvoltate, au apărut „aripioare de coadă”, care au îmbunătățit manevrabilitatea la viteze mari. Exner a coborât acoperișurile, ceea ce a dat mașinilor un aspect mai elegant, făcându-le mai raționalizate și mai agresive.
Exner a suferit un atac de cord în 1956 și și-a reluat munca în 1957. A fost ales director al studioului de design la Chrysler și a făcut echipă cu fiul său, Virgil Exner, Jr., pentru a proiecta echipamente pentru Buehler Corporation. În 1963, a dezvoltat o serie de „Mașini revigorate” (Mașini revigorate) pentru compania americană „ Duesenberg ”, dar nu a fost posibil să participe la acest proiect în 1970 din cauza deteriorării sănătății.
Virgil Exner a murit de insuficiență cardiacă la 22 decembrie 1973 la Spitalul William Beaumont din Royal Oak, Michigan.