| calea ferată Øresund | |
|---|---|
| Suedez. Öresundbanan , dat. Øresundbanen | |
| Ani de muncă | 2000 |
| Țară | Danemarca , Suedia |
| Stat | actual |
| Subordonare | Banverket , Banedanmark |
| lungime | 38 km |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Øresund ( suedeză Öresundbanan , daneză Øresundbanen ) este o cale ferată de-a lungul podului Øresund și care leagă Copenhaga și orașul suedez Malmö . Pe partea suedeză, infrastructura feroviară este administrată de Banverket , pe partea daneză de Banedanmark .
Calea ferată merge de la Continental Railway ( sv: Kontinentalbanan ) (linia de cale ferată de la Malmö la Trelleborg ), la sud de Malmö și urmează spre vest, trecând de-a lungul podului Øresund, de-a lungul părții inferioare, insula artificială Peberholm , sub aeroportul din Copenhaga până la gara principală din Copenhaga ( da :Københavns Hovedbanegård ). În Malmö , tunelul orașului este construit pentru a conecta calea ferată direct la gara Malmö, astfel încât Malmö să nu fie un terminus.[ stil ]
DSBFirst operează trenuri Øresund între Copenhaga și Malmö din ianuarie 2009 , ocazional[ când? ] ajungând în Gothenburg , Kalmar și Karlskrona . Pe partea daneză, multe trenuri circulă mai spre nord pe calea ferată de coastă ( da:Kystbanen ) către Helsingør . DSB operează aceste trenuri pe ruta către Ystad , cu un serviciu de feriboturi către Bornholm . SJ operează trenurile de mare viteză X 2000 pe ruta Stockholm - Malmö - Copenhaga și trenurile Öressun între Göteborg și Copenhaga. Trenurile de marfă sunt operate de Railion folosind locomotive EG .
Planurile de a conecta Skåne și Zeeland cu un pod au apărut de-a lungul secolului al XX-lea , dar abia în 1991 a fost înființată o companie pentru a începe lucrul. Construcția podului Øresund și a căii ferate Øresund a fost începută în 1995 și finalizată în 2000 .
Construcția noului tunel de sub Malmö a fost finalizată în decembrie 2010. A permis trenurilor să treacă prin Gara Centrală Malmö, o nouă stație în sudul părții centrale a orașului, economisind 5-10 minute pentru pasagerii care trec prin Malmö și aproximativ 15-20 de minute pentru cei care intră în oraș.
În Danemarca și Suedia au fost adoptate diferite sisteme de electrificare feroviară , în Danemarca, la rețeaua de contact este alimentat un curent alternativ de 25 kV 50 Hz , în timp ce în Suedia este de 15 kV 16⅔ Hz. Prin urmare, locomotivele electrice cu două sisteme (putere dublă) sunt conduse peste granița trenului . Joncțiunea rețelei de contact este situată în Peberholm, podul Øresund este electrificat la curent alternativ de 50 Hz.
Tot în Danemarca şi Suedia sunt utilizate diferite sisteme automate de semnalizare a locomotivelor , locomotivele care trec graniţa sunt echipate cu două sisteme ALS .
În plus, Căile Ferate Daneze utilizează traficul pe partea dreaptă , în timp ce Suedia utilizează traficul pe partea stângă. Pe calea ferată Øresund se circulă pe dreapta, schimbarea laterală are loc la terminus Malmö.
Trenurile X2000 opresc doar la Malmö, Aeroportul Copenhaga, stațiile Copenhaga. Trenurile Øresund opresc peste tot.