| Gara de Sud | |
|---|---|
| 48°11′11″ N SH. 16°22′48″ in. e. | |
| Operator | Căile Ferate Federale Austriece |
| data deschiderii | 1865 |
| data limită | 13 decembrie 2009 |
| Codul stației | Wb , Wbo și Mat H3S |
| Cod în „ Express 3 ” | 8102851 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gara de Sud din Viena , Südbahnhof ( germană: Wien Südbahnhof ) este fosta cea mai mare gară din Viena . Era situat în cartierul de sud-est al Favoriten . Din 2015, Gara Principală din Viena funcționează pe același loc .
Pe locul gării Südbahnhof se aflau anterior gara Gloggnitzer Bahnhof , punctul de plecare al căii ferate de Sud ( Südbahn ) și gara Raaber ( Raaber Bahnhof ), punctul de plecare al căii ferate de Est ( Ostbahn ). Ambele clădiri au fost construite de Matthias Schönerer în stil clasic (1841-1846), au fost amplasate simetric și au folosit un singur sistem de depozite și locuri de reparații.
În procesul de industrializare , nevoia de transport feroviar a crescut, astfel încât căile ferate austriece au trecut din mâinile private la controlul statului. Vechea stație Raaber între 1867 și 1870 a fost înlocuită de Gara Centrală ( Centralbahnhof ), proiectată de A. Schumann, apoi în 1910 de Gara Națională ( Staatsbahnhof ), iar în 1914 de Gara de Est ( Ostbahnhof ).
Stația Gloggnitzer a fost, de asemenea, reconstruită conform planurilor lui Wilhelm von Flattisch în 1874 și redenumită Südbahnhof.
Au fost proiectate două căi ferate, părăsind Viena în direcția sud și est - o cale a dus la Wiener Neustadt și Gloggnitz , iar a doua prin Bruck an der Leit la Gyor cu o ramură suplimentară spre Bratislava . Cu toate acestea, această ultimă ramură nu a fost niciodată construită.
Inițial, direcția maghiară a fost considerată mai promițătoare, iar de-a lungul ei a fost transportată mai multă marfă. Linia a fost planificată să fie extinsă în Croația și în portul austro-ungar Trieste . Dezvoltarea pistei către Gloggnitz a fost oprită de concurența dintre canalul dintre Viena și Wiener Neustadt, dar traficul de pasageri către destinații turistice ( Mödling , Gumpoldskirchen , Baden și Bad Vöslau ) a făcut posibilă crearea primei căi ferate exclusiv de călători din Austria.
Potrivit lui Matthias Schönerer, care a fost implicat în fiecare proiect feroviar major al vremii, era logic să construim două terminale în loc de unul, într-un unghi obtuz . Depoul și alte întreprinderi auxiliare au fost planificate să fie amplasate între ele.
Stația de călători a fost construită în stilul clasic, tipic pentru clădirile anilor 40 ai secolului XIX . Intrarea și ieșirile erau situate pe fațada clădirii, situată vizavi de Schweizergarten modernă ( Schweizergarten ), iar gara era situată mult mai aproape de Südtiroler Platz ( Südtiroler Platz ) decât acum.
În timpul boom-ului economic al perioadei Grunderstvo , o nouă Gară de Sud, mai mare, a fost proiectată și construită în 1874 . Dacă luăm în considerare părțile periferice ale clădirii, atunci noua stație era de aproximativ trei ori mai lată decât cea veche, se potrivea cu 5 (și ulterior 6) peroane. Platformele trenurilor de navetiști au fost construite la sud de hall principal.
În perioada 1874-1945 , Gara de Sud a rămas practic neschimbată. A operat trenuri către Ljubljana , Trieste , Maribor , Carintia , Tirolul de Est și Bolzano . Până în 1914, un expres de la Sankt Petersburg la Cannes a oprit la Gara de Sud , resturile liniei de la Viena la Cannes au continuat să funcționeze până în 1939 .
În perioada stației Gloggnitzer, direcția de sud dinspre Viena era cea mai aglomerată. Sucursala a fost naționalizată în 1924 , deși a rămas în proprietatea Donau-Save-Adria-Eisenbahnhn AG până la Anschluss în 1938 . Spre deosebire de alte gări din Viena, Südbahnhof nu a fost grav avariat în timpul celui de -al Doilea Război Mondial - un număr mic de bombe l-au lovit, iar majoritatea geamurilor au fost sparte în bătăliile din aprilie 1945 . Cadrul de oțel al clădirii a fost în mare parte nedeteriorat, iar lucrările s-au reluat destul de repede, deși nevoia de renovare a fost evidentă.
După război, s-a decis combinarea celor două gări într-o singură clădire, mai ales după ce ambele căi ferate au devenit proprietatea Căilor Ferate Federale Austriece . Clădirea Gării de Sud a fost construită între 1955 și 1961 după proiectul lui Heinrich Hrdlick. Două platforme subterane au fost utilizate de sistemul S-Bahn (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S15). Cam în aceeași perioadă, linia Viena-Gloggnitz a fost electrificată . În timpul reconstrucției, stația a fost extinsă spre parcul Schweizergarten și a fost construit un depozit în Floridsdorf din părți din vechea clădire .
Interiorul Gării de Sud era format din holuri mari cu magazine mici și case de bilete. Peroanele 11-18 (echivalentul vechii Căi Ferate de Est) erau cu un etaj mai înalte, iar peroanele 1-9 (echivalentul vechii Căi Ferate de Sud) erau cu două etaje mai înalte decât holul principal.
Intrarea în Gara de Sud era deservită de liniile de tramvai O și 18. Intrarea laterală era deservită de ruta D de tramvai și ruta de autobuz 13A. Cea mai apropiată stație a sistemului U-Bahn era situată la câteva sute de metri spre vest, la Südtiroler Platz.
În 2007 a început restructurarea Gării de Sud, punerea în funcțiune completă a fost planificată în șapte ani. S-au făcut planuri pentru a-l îmbina cu stația din apropiere Südtiroler Platz ( Südtiroler Platz ) într-o stație mare cu numele Gara principală Viena [1] .
Vedere a părții de est a stației din turnul de radio Arsenal
Vedere din Gürtel
Gară în jurul anului 1875
sala principala
Peroanele stației Südbahnhof, S-Bahn (stânga), tren EuroCity (centru) și tren de navetiști (dreapta)