Podul de Sud (Kiev)

Podul de Sud ( ucraineană: Pivdenniy Mist ) este un pod peste Nipru din Kiev . Traversarea podului este destinată traficului combinat de transport rutier și metrou, linia Syretsko-Pecherskaya a metroului Kiev trece prin pod . Lungimea totală a trecerii este de 8,8 km, din care 3 km sunt ocupați de structuri artificiale: un pod lung de 1,3 km peste Nipru, un pasaj superior pe malul drept de 1,5 km și un nod de circulație cu mai multe niveluri [1] [2] . Trecerea podului este o construcție remarcabilă a clădirii podului sovietic și mondial [3] .

Locație

Podul leagă strada Saperno-Slobodskaya, autostrada Stolichnoye și Vydubychi (pe malul drept al Niprului) cu bulevardul Mykola Bazhan de pe malul stâng și face parte din autostrada E40 , legând partea centrală a Kievului de Boryspil  , principalul aeroport din Kiev. , pe calea cea mai scurtă .

În amonte este podul feroviar-rutier Darnytsky .

Istorie

Proiectul a fost dezvoltat de filiala din Kiev a Soyuzdorproekt (inginer șef al proiectului (complex) - Panasyuk I. A., ingineri șefi ai podului peste Nipru - G. B. Fuchs și M. M. Korneev, arhitect șef - Gavrilov A. E.), proiect pentru producția de lucrări dezvoltate de departamentul Kiev al Institutului Giprostroymost [4] [5] .

Construcția podului a început în 1983 , lucrarea a fost efectuată de către Echipajele de pod nr. 2, nr. 3 și nr. 112 din trustul Mostostroy nr. 1 [5] [2] . Structurile metalice au fost fabricate de Uzina Voronezh de Structuri de Poduri și expediate pe calea ferată [6] . Piesele de rulment cu o singură rolă pentru o grindă metalică de rigidizare au fost fabricate la Combinatul siderurgic Krivoy Rog și Uzina Yaroslavl nr. 50 [7] . Pe pod s-a realizat un ansamblu transportor-spate al unei suprastructuri din oțel și alunecarea acesteia cu ajutorul unui avans înapoi și al unui sistem de ferme reglabil. În etapa finală, înainta un sistem cu o masă de 9000 de tone, o lungime de 450 și o lățime de 41 m [8] . Construcția stâlpului s-a realizat în paralel cu montarea grinzilor de rigidizare din metal și beton armat într-un cofraj metalic reglabil [9] .

Circulația auto pe pod a fost deschisă la 25 decembrie 1990 [3] [10] , circulația trenurilor de metrou - la 30 decembrie 1992 . Costul construcției s-a ridicat la 112 milioane de ruble (aproximativ 200 de milioane de dolari).

Constructii

Podul care trece peste Nipru constă din patru secțiuni, care sunt fundamental diferite în ceea ce privește proiectarea și tehnologia de construcție a structurilor de deschidere [5] :

• intersecție rutieră la intersecția cu autostrada Naddnepryansky . Structurile de deschidere au fost asamblate din blocuri de beton armat precomprimat cu o lungime de 12 până la 24 m. Lungime 1100 m;
• pasaj suprateran din malul drept cu structuri de deschidere din construcție cu plăci nervurate. Lungime 1270 m;
• parte de canal a podului peste râu. Nipru cu o deschidere continuă din beton armat din blocuri în formă de cutie. Lungime 890 m;
• porțiune navigabilă a podului cu o travee de cabluri și o grindă de rigidizare metalică. Lungime 440 m.

Porțiunea din malul drept a podului este acoperită de o travee continuă prefabricată din beton armat cu nouă trave, formată din trei grinzi în formă de cutie în secțiune transversală. Structurile travee sunt formate din blocuri prefabricate unificate [8] .

Lungimea podului peste Nipru este de 1330 m. Partea din dreapta a podului este acoperită cu o deschidere continuă din beton armat conform schemei 49,5 + 7x59,5 m [11] . Structura travei cu armatura are o schemă cu cinci trave, iar trei travee (79,5 + 90 + 271 m), inclusiv cea navigabilă, sunt realizate din structuri continue din oțel, iar două de contragreutate sunt din blocuri unificate de beton armat [6]. ] . Stâlpul monolit din beton armat împarte grinda de rigidizare în oțel și beton armat, fiecare dintre ele transmite împingerea stâlpului prin balamale orizontale. Pilonul în sine este o consolă amplasată vertical, prinsă în bază. Înălțimea stâlpului deasupra nivelului apei este de 135 m. Grinda de rigidizare din oțel este formată din elemente ortotrope [8] [12] .

În secțiune transversală, suprastructura din beton armat este formată din trei blocuri în formă de cutie, unite pe direcția longitudinală prin îmbinări monolitice. Blocurile exterioare asigură trei benzi de circulație în direcții diferite, blocul din mijloc oferă două căi de metrou [11] .

Pentru băieți au fost folosite frânghii galvanizate închise cu diametrul de 62 mm. Fiecare giulgiu este format din două astfel de frânghii. Pe pod sunt două planuri de holuri, situate în benzile de separare dintre pasajul metroului și autostrăzile situate pe laterale. Există 72 de tipi în fiecare avion - 36 de băieți spânzurați și 36 de tipi [8] . Greutatea totală a cablurilor băieților era de 750 de tone [13] .

Pasajul de pe malul drept de apropiere a podului, lungime de 1,25 km, este acoperit cu o suprastructură continuă din beton armat cu trave de 42 m, asamblată din blocuri prefabricate [14] . Între pasagerile se află tuneluri pentru două căi de metrou, construite în mod deschis [5] .

Suporturile pentru pasajul superior constau din doi stâlpi prefabricați cu diametrul de 1,2 m, pe care se sprijină în punct de sus nervurile suprastructurii. Rafturile de suporturi sunt conectate la grămezi forați fără grilaj cu un diametru de 1,7 m [11] .

Fundațiile tuturor suporturilor de canal și ale stâlpului sunt realizate pe puțuri de coborâre din beton armat. Dimensiunile planificate ale puțurilor de sprijin sunt de 8x26 m; adâncimea de pozare 68 m. Dimensiunile planificate ale puțului stâlp 27x13 m; adâncime de pozare 59 m [6] . Suporturile sunt asamblate din blocuri de contur prefabricate din beton armat cu miez monolit din beton armat.

Podul este destinat circulației vehiculelor, a trenurilor de metrou și a pietonilor. Șoseaua are 6 benzi de circulație. Două căi de metrou sunt amplasate de-a lungul axei podului și ocupă cu garduri circa 10 m din lățimea travei [2] . Lățimea totală a podului este de 41,6 m (din care lățimea carosabilului este de 2x12,25 m și 2 trotuare de 1,1 m fiecare). Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Model simplu de balustrada metalica. De-a lungul podului au fost așezate conducte de diametru mare: 2 conducte de încălzire ø 1220 mm, 2 conducte de apă ø 1220 mm. În plus, comunicațiile prin cablu sunt situate în structura span [2] .

Note

1. ↑ Fuchs, 1991 , p. paisprezece.
2. ↑ 1 2 3 4 Korneev, 2003 , p. 521.
3. ↑ 1 2 Autostrăzi, 1991 , p. opt.
4. ↑ Korneev, 2003 , p. 29.
5. ↑ 1 2 3 4 Autostrăzi, 1991 , p. patru.
6. ↑ 1 2 3 Korneev, 2003 , p. 524.
7. ↑ Autostrăzi, 1991 , p. 6-7.
8. ↑ 1 2 3 4 Fuchs, 1991 , p. cincisprezece.
9. ↑ Autostrăzi, 1991 , p. 7.
10. ↑ Motlyakh P. Syomiy aruncă peste Nipro: [Uchora, cam în al 14-lea an de 45 de hvilin, devenind până la melodia Noului Bridge Crossing] // Vechirniy Kiev. - 1990. - 26 decembrie. (ukr.)  
11. ↑ 1 2 3 Autostrăzi, 1991 , p. 6.
12. ↑ Korneev, 2003 , p. 525-526.
13. ↑ Korneev, 2003 , p. 533.
14. ↑ Fuchs, 1991 , p. 16.

Literatură

• Korneev M. M. Poduri de oțel. Ghid de proiectare teoretic și practic. - Kiev, 2003. - S. 521-533. — 547 p.
• Pustokhod E. N., Sarychev N. K., Lifshits I. L. Construcția podului sudic peste râu. Nipru în Kiev  // Autostrăzi. - M. , 1991. - Nr. 7 . - P. 4-8 .
• Fuchs G. B. Proiectarea podului de sud care trece peste râu. Nipru în Kiev  // Autostrăzi. - M. , 1991. - Nr. 10 . - S. 14-16 .

Link -uri

• Enciclopedia web a Kievului. (Spălați vikoristannya).  (ukr.)