| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moscova , 2010 ) | |
| producător | Uzina de autobuze Yakhroma |
| Proiect, g | 1986 |
| Eliberat, ani | 1995-1996 |
| Clasa de autobuz | etaj înalt, capacitate mare |
| Standard ECO | Euro 1 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 11400 mm |
| Latime, mm | 2500 mm |
| Înălțimea acoperișului, mm | 2500 mm |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 3 |
| Formula ușii | 2+2+2 |
| Motor | |
| Model de motor | RABA |
| Tipul combustibilului | motorină |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Aranjamentul cilindrilor | orizontală |
| Putere, l. Cu. | 192-280 |
| Cuplu, Nm | 697-1000 |
| Volumul, cm³ | 10 350 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
YaAZ-5267 este un autobuz urban rusesc de mare capacitate bazat pe LiAZ-5256 , care a fost asamblat la uzina de autobuze Yakhroma din regiunea Moscova în 1995-1996 .
Principalele diferențe sunt un aspect diferit al motorului, un aspect interior modificat și o calitate extrem de slabă a construcției chiar și în comparație cu LiAZ-urile produse în acei ani.
Printre diferențele minore: o formă diferită a suportului de remorcare pe bara de protecție față; a schimbat locația și numărul de trape în partea inferioară a corpului (în primul rând, acest lucru se datorează unui motor diferit); trapă adăugată în stânga roții din față stângă.
Diferențe majore: ultima ușă este mutată înapoi; partea din spate a corpului - fără capac cu balamale.
Afară, autobuzul repetă aproape complet LiAZ-5256 din acei ani de producție (de exemplu, are stopuri orizontale și laterale cu muluri), toate mașinile aveau chiar și o emblemă corespunzătoare în față, dar au fost instalate și siglele YaAZ.
Tipul de motor - cu o aranjare orizontală a cilindrilor, situată în mijlocul caroseriei (la LiAZ, aranjarea cilindrilor este verticală, motiv pentru care motorul poate fi plasat doar în consolă din spate, deoarece un podium trebuie făcut deasupra aceasta datorita inaltimii sale mai mari).
O astfel de decizie a fost forțată - din cauza unui incendiu în primăvara anului 1993 la uzina KamAZ , pur și simplu nu au existat motoare cu designul dorit în țară care să fie potrivite din punct de vedere al prețului și calității până la sfârșitul anului 1996. Prin urmare, caroseria a fost reproiectată pentru instalarea RABA diesel utilizată pe seria Ikarus 200 și care corespunde standardului de mediu Euro-1.
După aceea, înălțimea podelei a crescut cu 18 centimetri (920 mm față de 740 mm pentru LiAZ). Această cifră atinge valoarea maximă deasupra compartimentului motor, iar la capetele cabinei, podeaua este puțin mai jos din cauza unei ușoare pante. Cu toate acestea, diferența s-a dovedit a fi imperceptibilă - deoarece erau doi pași în cabină, așa rămâne - puteți vedea diferențele numai dacă știți deja despre ele.
În loc de un podium deasupra compartimentului motor, a fost amenajată o zonă de depozitare în spatele cabinei. În plus, absența acesteia a permis împingerea oarecum în spate a ultimei uși, datorită căreia s-a putut amplasa încă un rând de scaune în acest loc.
Cu toate acestea, numărul total de locuri nu s-a schimbat - s-a ridicat și la 23, la fel ca LiAZ înainte de producția sa în masă (atunci avea cinci locuri în ultimul rând, nu patru). Scaunele în sine, deși sunt canapele moi, sunt mai puțin confortabile decât cele ale LiAZ-urilor cu interioare atât Likin, cât și Tushino.
În total, din 1995 până în 1996, 28 de YAZ-5267 au sosit la Moscova. În prezent, se cunoaște un singur autobuz supraviețuitor al acestui model: o mașină cu numărul de coadă 05623, care a funcționat anterior în cel de-al 5-lea depozit de autobuze al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans și se află acum în Muzeul Transportului Urban Terestre de Pasageri din Moscova. Multe autobuze au fost anulate deja la Moscova, unele au fost vândute în orașe și regiuni ale Federației Ruse, trei au fost transformate în asistență tehnică, două au fost folosite pentru siguranța traficului, restul au fost folosite pentru charter sau transport oficial. Aproape toate mașinile au fost revizuite , unele chiar de două ori.
Unul YaAZ-5267 a fost achiziționat de Aeroportul Sheremetyevo-1 , după care a fost vândut orașului Yelets , regiunea Lipetsk , în 2001 . Judecând după lipsa de informații, aceste autobuze nu au ajuns în alte orașe. Potrivit fabricii, un YaAZ-5267 a participat la mitingul Moscova- Vladivostok și „s-a dovedit pozitiv”. După 2003, trei autobuze din flota a 4-a și unul de la FATP au fost vândute orașului Novodvinsk , regiunea Arhangelsk , unde au fost dezafectate în curând, fără a intra niciodată pe rute.
Până în 1998, autobuze similare au fost produse la uzina de autobuze Tosnensky din regiunea Leningrad. În ciuda denumirii LiAZ-5256, au avut și un motor RABA situat în mod similar cu mașinile de la Yakhroma. În exterior, modificările LiAZ-5256.00 sunt similare. Singura copie care a supraviețuit are numărul B 450 NS 47
În 1996, pe baza YaAZ-5267, au fost construite două autobuze articulate de capacitate foarte mare YaAZ-6211 . Ca și la modelul de bază, motorul este instalat pe ele în partea din față a caroseriei, cu toate acestea, partea sa din spate fără ușă deplasată înapoi și cu o fereastră suplimentară îngustă la exterior este identică cu LiAZ-5256, dar un depozit platforma a fost realizată în locul motorului. Funcționarea lor a creat multe probleme și a durat doar câțiva ani, după care ambele mașini nu au mai intrat pe trasee.
YaAZ-6211, care a sosit primul, parcul s-a oferit să o ridice pentru Muzeul Transportului Urban, dar acolo, din cauza numărului mare de exponate străine (în special, mașini sovietice), pur și simplu nu a fost loc pentru el. În vara lui 2008, acest autobuz a fost tăiat în fier vechi.
A treia astfel de mașină a fost lansată în 1998. Nu se știe cât de corect este să-l desemnezi cu indexul YaAZ-6211 - autobuzul a fost asamblat la uzina Volzhanin ( Volzhsky , regiunea Volgograd) și, în consecință, poate avea diferențe.