| "Yakut" | |
|---|---|
| SS Lacul Elmsford | |
|
Yakut, anii 1950 |
|
| SUA → URSS |
|
| Clasa și tipul navei |
Vrachier clasă cu aburi clasa Laker tip 1074 |
| Port de origine | Vladivostok |
| Organizare | Societate pe acțiuni Kamchatka , Kamchatrybflot |
| Producător | Lucrări de inginerie a Marilor Lacuri |
| Lansat în apă | 1920 |
| Comandat | 1920 |
| Retras din Marina | 1968 |
| stare | Spărțit în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 6 810 t |
| Lungime | 77,37 m |
| Lăţime | 13,3 m |
| Înălţime | 8,9 m (bord liber) |
| Motoare | 1 motor cu abur cu trei cilindri cu triplă expansiune |
| Putere | 1 500 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 6 noduri |
| Echipajul | 50 de persoane |
„Yakut” (fost „Lacul Elmsford” ) este un vas cu aburi al Societății pe acțiuni Kamchatka (AKO), una dintre primele nave maritime ale flotei comerciale a Orientului Îndepărtat sovietic .
A aparținut unei mari familii de „Lakers” (Eng. Lakers) - aburi din oțel construite la șantierele navale private din regiunea Marilor Lacuri la comenzi de la US Shipping Board în 1918-1920. Una dintre cele 52 de nave cu aburi construite conform proiectului Nr. 1074, dezvoltat de Corporația Flotei Emergency. „Lakers” de acest tip au fost proiectați să funcționeze cu combustibil lichid. De fapt, mulți dintre ei, inclusiv viitorul Yakut, aveau cazane pe cărbune.
Coca nr. 237 a fost așezată pe rampa uzinei River Rouge din orașul Ecors ( Michigan ). Întreprinderea aparținea Great Lakes Engineering Works, fondată în 1902. Vaporul cu aburi, numit Lake Elmsford, a fost pus în funcțiune clientului în 1920 și a fost deținut de US Shipping Board până în 1929, nu a fost în funcțiune. [unu]
Specificațiile sunt actuale din 1936 [2] [3] .
Până la sfârșitul anului 1928, AKO avea o navă mică cu motor „Okhotsk” și o goeletă cu motor cu vele „Chukotka” (cu o capacitate totală de 1354 de tone), precum și un vapor cu aburi „Kamchatka” (fostul proiect Lacul El Rio 1074) cu o capacitate de transport de 2520 tone.Toate aceste nave au fost construite in SUA in anii 1918-1919 și achiziționat în 1928. Lipsa navelor proprii a forțat conducerea Societății să recurgă la navlosirea navelor cu aburi ale Sovtorgflot pentru fiecare navigație , ale căror posibilități erau și ele limitate. Infrastructura de transport AKO a rămas cu mult în urma bazei sale industriale în creștere, în plus, compania a trebuit să se ocupe de aprovizionarea așezărilor de coastă din Kamchatka, Insulele Commander și aproximativ. Wrangel. În 1929, s-a decis creșterea flotei AKO prin achiziționarea a cinci nave cu aburi în străinătate - în SUA și Japonia, inclusiv două cu o capacitate de transport de 5.500 de tone, doar 2.100 de mii de ruble au fost alocate în aceste scopuri. Această sumă a fost suficientă pentru a cumpăra exclusiv nave vechi cu motoare cu abur cu combustibil solid. [4] Această din urmă împrejurare a fost explicată și prin posibile întreruperi în furnizarea de combustibil lichid către Kamchatka. În februarie 1929, A. A. Bogdanov, șeful departamentului comercial al ACO, a achiziționat în SUA un lot de 4 Lakers din proiectul 1074 - Lacul Elmsford, Lacul El Pueblo (construit în 1919 în Ashtebula, Ohio ), Lacul Elva (construit în același loc în 1920) și Lacul Elmwood (construit în 1920 în Ecors, Michigan). Navele au fost numite, respectiv, „Yakut”, „Lamut”, „Tungus” și „Yukagir”. [5] [6] Conform planului inițial, Tungus ar fi trebuit să fie transportat în URSS de către echipajul sovietic, dar în ultimul moment s-a decis să se folosească serviciile marinarilor americani. Aceeași decizie a fost luată și în ceea ce privește vaporul Yukagir. Prima navă a pornit din Seattle sub comanda căpitanului N. Eyer (30 de membri ai echipajului), a doua - sub comanda lui L. Benson (43 de persoane). După ce au făcut un apel intermediar la Khakodate , la mijlocul lui iulie 1929, aburii au ajuns în siguranță la Vladivostok. [7] Pentru Yakut și Lamut, echipaje sovietice au fost formate sub comanda căpitanilor A. I. Dudnik și P. S. Dorukhovsky. [8] Potrivit altor surse, trecerea Yakut a fost efectuată sub comanda căpitanului P.I. Andrzheevsky, care a comandat anterior goeleta Chukotka. [9] Echipele „Yakut” (39 de persoane) și „Lamut” (38 de persoane) în mai 1929 au mers la Seattle prin Yokohama . Escala marinarilor în Japonia a fost necesară pentru obținerea vizelor de intrare în Statele Unite. Echipajul Yakut locuia în Yokohama, echipa Lamut locuia în Tokyo . Marinarii sovietici i-au impresionat pe japonezi prin comportamentul lor cultural: proprietarul hotelului închiriat pentru echipajul iakut chiar le-a aranjat un banchet în ajunul plecării lor pe cheltuiala lui. În Seattle, directorul industrial AKO A. Ya. Sherstoboev a supravegheat acceptarea și plecarea navelor. [zece]
Imediat după sosirea în Vladivostok, Yakut a fost desemnat să participe la o expediție arctică în aproximativ. Wrangel , unde a fost o expediție de cercetare condusă de G. A. Ushakov . Munca exploratorilor polari a decurs în condiții extrem de dificile: din cauza condițiilor dificile de gheață, expediția nu a avut nicio legătură cu continentul timp de 2 ani. Tăiătorul de gheață „ F. Litke ” a trebuit să pătrundă pe insulă, ceea ce necesita rezerve semnificative de cărbune. „Yakut” a îndeplinit funcțiile de transport de cărbune. Navele au părăsit Vladivostok în perioada 13-15 iulie 1929. După ce au intrat în Petropavlovsk-Kamchatsky și primul. Providence , „F. Litke „a efectuat ultima bunkerare în Golful Sf. Lawrence, după care Yakutul a plecat spre sud. [unsprezece]
După înscrierea la AKO, Tungus, Lamut și Yukagir au fost transformați în fabrici plutitoare de crabi. În 1930, aceste nave, împreună cu vaporul Kamchatka cumpărat anterior, au fost transferate de la biroul maritim AKO la nou-creatul Crabrest . „Yakut” a rămas în AKO ca navă de transport. De la 1 iunie 1930, a fost subordonat Departamentului de Transport, Comunicații și Porturi al AKO, cu sediul în Petropavlovsk-Kamchatsky. Starea Yakut până în 1933 a fost evaluată ca fiind foarte uzată, cazanele vasului cu abur necesitau o atenție specială. Din acest motiv, dar și din cauza lipsei de combustibil de înaltă calitate, vaporul nu a putut atinge viteze de peste 6 noduri. [11] Orice reparații mai mult sau mai puțin complexe au fost efectuate pe baza Vladivostok „ Dalzavod ”, unde a ajuns de fiecare dată vaporul, traversând două mări [12] La plecarea într-o călătorie, o parte din volumul utilizabil al calelor de marfă era mereu ocupat de cărbuni. Din cauza lipsei de porturi echipate de pe coasta Kamchatka, echipajul a inclus o echipă de încărcătoare (20-30 de persoane). Încărcarea și descărcarea s-a efectuat cu echipament de navă, o barcă de lucru cu motor de 24 CP. Cu. și kungas trimise de pe țărm. Majoritatea membrilor echipajului au participat la aceste lucrări, precum și la realimentarea cu combustibil. În același timp, condițiile de viață ale echipei de pe Yakut erau incomode. Potrivit proiectului, nava era destinată pentru călătorii transatlantice relativ scurte și nu avea facilități echipate pentru spălare. Furnizarea de apă dulce la bord a fost limitată, de multe ori trebuind să fie completată prin primirea apei de pe țărm și chiar turnarea apei de topire din gheața de mare. Nu existau frigidere pentru depozitarea proviziilor proaspete, ceea ce afecta alimentația echipajului: au fost frecvente cazuri de scorbut.
La 1 iulie 1936, Yakut a fost reatribuit Administrației Flotei AKO (AKOflot). [unsprezece]
În 1930-1931. Yakut a fost unul dintre primii care au început călătoriile de iarnă în Kamchatka, care au fost considerate imposibile.
Barca cu aburi „ ...a devenit centrul atenției locuitorilor din Vladivostok, care erau siguri că navigarea în Kamchatka în timpul iernii echivalează cu scufundarea în mare cu o piatră la gât. Cu toate acestea, echipajul se pregătea. După încărcarea alimentelor, calele au fost întărite cu grijă, au fost aduse prindere suplimentare pe pod: Doamne ferește, ar fi spălat de un val. Echipa a primit uniforme calde și salarii duble. Multă lume a venit să vadă Yakut off... Vremea în timpul traversării nu se poate spune că este bună, dar nici prea furtunoasă. Așa că, o săptămână mai târziu, nava a lovit gheața lângă bancul Cancer, deoarece Golful Avacha a fost complet înghețat. Și în curând locuitorii din Petropavlovsk au condus cu câini și cai. De asemenea, nu și-au putut ascunde bucuria și surpriza .” (Din memoriile căpitanului L. I. Kuzhel, la acel moment - un marinar al p / x "Yakut")
În februarie 1931, în condiții dificile, Yakut a livrat în Kamchatka de la Vladivostok peste 1.500 de tone de cărbune, de care era nevoie urgentă de navele AKO. [13]
În timpul călătoriilor de iarnă în Marea Okhotsk și Marea Bering , Yakut, nepotrivit pentru lucrul în gheață, a primit în mod repetat găuri și alte daune ale corpului. [paisprezece]
În 1933, Yakut a fost transferat temporar de la AKO la una dintre organizațiile din Orientul Îndepărtat. Nava sa întors la AKOflot la 1 ianuarie 1934 [15]
La 11 noiembrie 1935, V.P. Rebrov a fost numit primul pompolit al lui Yakut. [16]
La 21 noiembrie 1935, Yakut, care era staționat în uzina de procesare a peștelui Kichiginsky, a fost supus unei puternice lovituri din partea elementelor. Raful i-a provocat pagube serioase: o săgeată căzută a zdrobit podul căpitanului, a distrus telegraful motorului și busola. Vaporul cu aburi și-a pierdut bustenul. 3 kunga au fost uciși, stând în lateral. Oamenii care se aflau pe ele cu mare dificultate au reușit să fie îndepărtați cu ajutorul unei bărci de navă.
În primăvara anului 1936, nava a fost decarbonizată în Marea Japoniei , nava a rămas fără curs și control și a fost în derivă timp de 7 zile. S-a primit ajutor de la navele cu aburi ale AKOflot „Orochon” și „Sima”. Orochonul a luat Yakutul în remorcă și l-a adus la Vladivostok [17] .
În 1938, S. V. Malkin (1896-1955) a fost numit inginer șef al navei, care a lucrat în această funcție timp de 15 ani până la moartea sa. [unsprezece]
Din 1940 până în 1945, căpitanul Yakut a fost P. D. Kiselev , un cunoscut marinar din Orientul Îndepărtat, care mai târziu a condus Kamchatrybflot și Kamchatka Shipping Company.
În timpul Marelui Război Patriotic , Yakutul a făcut parte din Administrația Flotei Paramilitare din Kamchatka. În vara anului 1941, nava a suferit reparații în San Francisco . Potrivit unor rapoarte, pe drumul de întoarcere a livrat un lot de amestec incendiar (" cocteil Molotov ") lui Petropavlovsk-Kamchatsky. În aprilie-mai 1943, în timpul reparațiilor din Portland , nava a primit arme - un tun de 102 mm și 4 tunuri antiaeriene Oerlikon de calibrul 20 mm. Armamentul a fost plasat conform schemei standard pentru navele AKO: un tun și 2 tunuri antiaeriene - pe poziția de artilerie din pupa, încă 2 mitraliere - în prize rotunde montate deasupra aripilor podului [5] .
În 1944, a livrat un lot de explozibili de fabricație americană de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Nikolaevsk-pe-Amur .
La sfârșitul lunii iulie 1945, Yakut a livrat din Ust-Kamchatsk soldaților Petropavlovsk și echipamentul militar al Regimentului 302 Infanterie, al cărui pluton chimic a participat mai târziu la debarcarea Kuril . [optsprezece]
În 1946, în legătură cu reorganizarea AKO, Yakutul a fost transferat la Kamchatrybflot, iar căpitanul său P. D. Kiselev a devenit mai târziu șeful acestei organizații. G. A. Kozyrev a fost numit noul căpitan al navei. În august 1946, Yakut a devenit primul vas oceanic mare care a intrat în gura râului. Kamchatka . Intrarea a fost efectuată de G. A. Kozyrev după măsurarea adâncimii în șenalul râului. Din cauza schimbării curenților de maree, nava a fost nevoită să efectueze manevre de 4 ori pe zi pentru a rămâne în apă adâncă. În ciuda acestui fapt, echipajul a descărcat în siguranță mărfurile și materialele necesare pentru uzina de prelucrare a lemnului Klyuchevskoy într-un timp scurt. Astfel, navigabilitatea gurii de vărsare a râului a fost în sfârșit dovedită. Kamchatka și s-au pus bazele pentru crearea portului maritim comercial Ust-Kamchatsky.
În iarna anului 1947, Yakut a luat parte la operațiunea de salvare a personalului fabricii de procesare a peștelui Avachinsky (n. Vilyuchinskaya), care a suferit o avalanșă, precum și la remorcarea vaporului Nemirovich-Danchenko, care a fost carbonizat în Oceanul Pacific pe drumul de la Panama la Kamchatka.
În 1954, căpitanul Yakut G. A. Kozyrev a condus Kamchatrybflot.
În anii 1960 căpitanul Yakutului era L.I.Kuzhel [17] . În seara zilei de 23 noiembrie 1968, pe Yakut, care se afla în întreținere preventivă la debarcaderul șantierului naval Petru și Paul, a izbucnit un incendiu în cabina din față a suprastructurii de mijloc din partea stângă, unde locuiau furtunerii, care s-a răspândit în întreaga suprastructură mijlocie. Ca urmare, patru persoane au murit; unul, care a fost târât cu greu prin hubloul, a suferit arsuri grave. Toate încăperile suprastructurii mijlocii și ale podului de navigație au ars.
În 1968, Yakut a fost retras din Kamchatrybflot. În 1970, nava a fost trimisă în Japonia, unde în 1971 a fost tăiată în metal. [11] În străinătate, ultimele nave din această clasă au fost eliminate până în 1960. În compania de transport maritim Murmansk a URSS, nava cu aburi Kama (fostă SS Lake Helen) a fost dezafectată în 1968. Astfel, Yakut este una dintre cele mai lungi- au trăit Lakers. Dintre navele AKOflot, din punct de vedere al duratei de viață, se află pe locul doi după nava cu aburi Shchors de același tip (fostul Lac Harești, construit în 1920), dezafectat în 1971 [11] [19]
„Yakut” este complet același tip cu faimosul vapor cu aburi „ Indigirka ”, deținut de Dalstroy și naufragiat în largul coastei de aproximativ. Hokkaido în 1939. Dezastrul a adus viața a peste 700 de oameni [20]
La începutul secolului XX. Flota de Voluntari a inclus și vaporul Yakut, redenumit ulterior Chișinău.
În același timp, transportul militar Yakut a fost inclus ca parte a Flotilei Siberiei , care a apărut adesea în apele Kamchatka.