punct de oprire | |
117 km | |
---|---|
Linia Vitebsk | |
calea ferată Oktyabrskaya | |
58°54′15″ N SH. 30°25′15″ E e. | |
Regiune d. | Sankt Petersburg - Vitebsky [1] |
Nume anterioare | Sandy Moss, intersecția nr. 4 (tufișuri) |
Tip de | pasager |
Numărul de platforme | unu |
Numărul de căi | unu |
tipul platformei | lateral înalt |
forma platformei | Drept |
Lungime platformă, m | 106 |
electrificată | 1989 ( secțiunea Cholovo - Oredezh ) [2] |
Actual | = 3 kV [2] |
Locație | muşchi de nisip |
Kilometraj instalat | 116.5 (de la gara Vitebsky din Sankt Petersburg ) [3] |
Distanța până la Sankt Petersburg |
116,5 km ![]() |
Distanța până la Oredezh |
12,1 [3] km ![]() |
Cod în ASUZhT | 058622 |
Cod în „ Express 3 ” | 2004808 |
Învecină despre. P. | Cholovo și Tarkovici |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Peronul 117 kilometru este un punct de oprire al direcției Vitebsk a căii ferate Oktyabrskaya , în districtul Luga din regiunea Leningrad . Este situat pe secțiunea electrificată cu o singură cale Cholovo - Tarkovichi a secțiunii Pavlovsk - Batetskaya . Se referă la regiunea St. Petersburg-Vitebsk a căii ferate din octombrie.
Ieșire în satul Pesochny Mokh , regiunea Luga . Anterior, pe hărțile topografice, era desemnat sub denumirea de Sandy Moss [4] .
Punctul de oprire constă dintr-o platformă înaltă directă de îmbarcare destinată să primească un tren electric cu zece vagoane, situat pe partea de vest a căii ferate. La capătul sudic al platformei, există o pardoseală peste calea ferată pentru trecerea în siguranță a pasagerilor de la o parte la cealaltă a căii ferate. Nu există nicio casă de bilete sau alte clădiri pe peroane. Biletele de călătorie se achiziționează direct în trenuri electrice de la casierii-controlori călători.
Platforma cu o suprafață de 306 m 2 a fost construită în 1959; ultima revizie pe această platformă a fost efectuată în 2012. Traficul anual de pasageri este de 18.516 persoane.
În apropierea punctului de oprire de pe ambele părți ale căii ferate din spatele centurii forestiere se află satul Pesochny Mokh [5] . Estul, cea mai mare parte a satului, reprezintă teritoriul inițial al satului Sandy Moss. Partea de vest este rămășița satului Veretye [6] [7] , unită cu satul Pesochny Mokh într-o singură așezare rurală [8] .
Vedere generală a platformei
Vedere spre nord-est
Vedere sud-vest
Vedere de la platformă la site b. Satele Veretye
Vedere a platformei dinspre est
Vedere de pe drumul spre Sandy Moss
Drum spre Sandy Moss
Potrivit proiectului inițial, linia de cale ferată Sankt Petersburg-Vitebsk trebuia să treacă la est de locul unde se află acum stația de 117 km. S-a presupus că, după ce a rotunjit mlaștina cu muschi de nisip dinspre vest [9] , calea ferată va continua să urmeze în direcția sud-vest la est de Lacul Antonovo . Cu toate acestea, proprietarii moșiei Nadbelye , prin ale cărui terenuri trebuia să treacă magistrala de oțel, au refuzat categoric să vândă o parte din teritoriul lor pentru construirea căii ferate. Ca urmare, a trebuit să se facă modificări semnificative în proiect, astfel încât drumul să ocolească lacul Antonovo dinspre vest. Ruta schimbată a căii ferate face o viraj de aproape 90 de grade la granița de est a mlaștinii Sandy Moss și, ocolind satul Veretye de la sud-est, urmează spre sud-vest până la Torkovichi și mai spre sud de-a lungul podului peste râul Oredezh. între lacurile Antonovo şi Khvoylovo .
Lângă satul Veretye a fost construită o siding , numită oficial Pasajul nr. 4, iar neoficial - Tufișuri (pe unele scheme de cale ferată, a fost indicată și o denumire neoficială între paranteze) [10] [11] .
După lichidarea trecerii, pe teritoriul său a fost lăsat un punct de oprire, care și-a primit numele de la distanța de la gara Vitebsky din Sankt Petersburg.
Până la jumătatea anului 1990, o conexiune directă cu Leningrad era asigurată de o pereche de trenuri suburbane directe zilnic și două până la trei perechi suplimentare în vinerea și în weekend. [12] Toate trenurile suburbane erau compuse din vagoane comune de pasageri cu o locomotivă autonomă [13] .
Pe lângă trenurile suburbane directe, în 1962-1988, trenurile de navetiști cu tracțiune autonomă au fost operate de-a lungul rutelor Oredezh - Vyritsa și Vyritsa - Oredezh cu un transfer în Vyritsa la trenuri electrice către (de la) gara Vitebsk, iar în 1988-1990 - trenuri suburbane cu tracțiune autonomă pe rutele Oredezh - Cholovo și Cholovo - Oredezh cu o schimbare în Cholovo cu trenuri electrice la (de la) gara Vitebsky (gara Vitebsky - tronsonul Vyritsa a fost electrificată în 1962 [14] , iar Vyritsa - Secția Cholovo în 1988) [2 ] ). Orarele acestor trenuri de navetiști erau consecvente [12] .
În 1989, tronsonul de la Cholovo până la stația Oredezh a fost electrificat [2] . Trenurile electrice directe Gara Vitebsk - Oredezh au început să circule pe 27 mai 1990 [12] .
Din 2013, comunicarea prin transport public între satul Pesochny Mokh și satul Torkovichi , care este centrul administrativ al unei așezări rurale , este posibilă numai pe calea ferată: punctul de oprire al celui de-al 117-lea kilometru este stația Tarkovichi [5] .
Toate trenurile suburbane de pe ruta St. Petersburg ( Gara Vitebsky ) - Oredezh opresc pe peron .