117 km (Sankt Petersburg — Dno)

punct de oprire
117 km
Linia Vitebsk
calea ferată Oktyabrskaya
58°54′15″ N SH. 30°25′15″ E e.
Regiune d. Sankt Petersburg - Vitebsky [1]
Nume anterioare Sandy Moss, intersecția nr. 4 (tufișuri)
Tip de pasager
Numărul de platforme unu
Numărul de căi unu
tipul platformei lateral înalt
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 106
electrificată 1989 ( secțiunea Cholovo - Oredezh ) [2]
Actual = 3 kV [2]
Locație muşchi de nisip
Kilometraj instalat 116.5 (de la gara Vitebsky din Sankt Petersburg ) [3]
Distanța până la Sankt Petersburg 116,5 km Yandex.Programe
Distanța până la Oredezh 12,1 [3]  km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 058622
Cod în „ Express 3 ” 2004808
Învecină despre. P. Cholovo și Tarkovici
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Peronul 117 kilometru  este un punct de oprire al direcției Vitebsk a căii ferate Oktyabrskaya , în districtul Luga din regiunea Leningrad . Este situat pe secțiunea electrificată cu o singură cale Cholovo  - Tarkovichi a secțiunii Pavlovsk  - Batetskaya . Se referă la regiunea St. Petersburg-Vitebsk a căii ferate din octombrie.

Ieșire în satul Pesochny Mokh , regiunea Luga . Anterior, pe hărțile topografice, era desemnat sub denumirea de Sandy Moss [4] .

Infrastructură

Punctul de oprire constă dintr-o platformă înaltă directă de îmbarcare destinată să primească un tren electric cu zece vagoane, situat pe partea de vest a căii ferate. La capătul sudic al platformei, există o pardoseală peste calea ferată pentru trecerea în siguranță a pasagerilor de la o parte la cealaltă a căii ferate. Nu există nicio casă de bilete sau alte clădiri pe peroane. Biletele de călătorie se achiziționează direct în trenuri electrice de la casierii-controlori călători.

Platforma cu o suprafață de 306 m 2 a fost construită în 1959; ultima revizie pe această platformă a fost efectuată în 2012. Traficul anual de pasageri este de 18.516 persoane.

În apropierea punctului de oprire de pe ambele părți ale căii ferate din spatele centurii forestiere se află satul Pesochny Mokh [5] . Estul, cea mai mare parte a satului, reprezintă teritoriul inițial al satului Sandy Moss. Partea de vest este rămășița satului Veretye ​​[6] [7] , unită cu satul Pesochny Mokh într-o singură așezare rurală [8] .

Istorie

Potrivit proiectului inițial, linia de cale ferată Sankt Petersburg-Vitebsk trebuia să treacă la est de locul unde se află acum stația de 117 km. S-a presupus că, după ce a rotunjit mlaștina cu muschi de nisip dinspre vest [9] , calea ferată va continua să urmeze în direcția sud-vest la est de Lacul Antonovo . Cu toate acestea, proprietarii moșiei Nadbelye , prin ale cărui terenuri trebuia să treacă magistrala de oțel, au refuzat categoric să vândă o parte din teritoriul lor pentru construirea căii ferate. Ca urmare, a trebuit să se facă modificări semnificative în proiect, astfel încât drumul să ocolească lacul Antonovo dinspre vest. Ruta schimbată a căii ferate face o viraj de aproape 90 de grade la granița de est a mlaștinii Sandy Moss și, ocolind satul Veretye ​​​​de la sud-est, urmează spre sud-vest până la Torkovichi și mai spre sud de-a lungul podului peste râul Oredezh. între lacurile Antonovo şi Khvoylovo .

Lângă satul Veretye ​​a fost construită o siding , numită oficial Pasajul nr. 4, iar neoficial - Tufișuri (pe unele scheme de cale ferată, a fost indicată și o denumire neoficială între paranteze) [10] [11] .

După lichidarea trecerii, pe teritoriul său a fost lăsat un punct de oprire, care și-a primit numele de la distanța de la gara Vitebsky din Sankt Petersburg.

Până la jumătatea anului 1990, o conexiune directă cu Leningrad era asigurată de o pereche de trenuri suburbane directe zilnic și două până la trei perechi suplimentare în vinerea și în weekend. [12] Toate trenurile suburbane erau compuse din vagoane comune de pasageri cu o locomotivă autonomă [13] .

Pe lângă trenurile suburbane directe, în 1962-1988, trenurile de navetiști cu tracțiune autonomă au fost operate de-a lungul rutelor Oredezh - Vyritsa și Vyritsa - Oredezh cu un transfer în Vyritsa la trenuri electrice către (de la) gara Vitebsk, iar în 1988-1990 - trenuri suburbane cu tracțiune autonomă pe rutele Oredezh - Cholovo și Cholovo - Oredezh cu o schimbare în Cholovo cu trenuri electrice la (de la) gara Vitebsky (gara Vitebsky - tronsonul Vyritsa a fost electrificată în 1962 [14] , iar Vyritsa - Secția Cholovo în 1988) [2 ] ). Orarele acestor trenuri de navetiști erau consecvente [12] .

În 1989, tronsonul de la Cholovo până la stația Oredezh a fost electrificat [2] . Trenurile electrice directe Gara Vitebsk - Oredezh au început să circule pe 27 mai 1990 [12] .

Din 2013, comunicarea prin transport public între satul Pesochny Mokh și satul Torkovichi , care este centrul administrativ al unei așezări rurale , este posibilă numai pe calea ferată: punctul de oprire al celui de-al 117-lea kilometru este stația Tarkovichi [5] .

Trenuri suburbane

Toate trenurile suburbane de pe ruta St. Petersburg ( Gara Vitebsky ) - Oredezh opresc pe peron .

Note

  1. ↑ Regiunea St. Petersburg - Vitebsk a Căii Ferate Octombrie, o ramură a Căilor Ferate Ruse . Preluat la 2 ianuarie 2019. Arhivat din original la 30 septembrie 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 Istoria electrificării căilor ferate în URSS. Anii 1986-1990. (link indisponibil) . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. 
  3. ↑ 1 2 Ghid feroviar privind structura căilor ferate din Rusia și țările fostei URSS. . Preluat la 2 ianuarie 2019. Arhivat din original la 20 iulie 2018.
  4. ↑ Foaie de hartă O-36-37 Oredezh. Scară: 1 : 100 000. Starea zonei în 1980. Ediția 1989
  5. ↑ 1 2 Proiect de plan general pentru așezarea rurală Torkovici din districtul municipal Luzhsky din regiunea Leningrad. Volumul III, p. 62. Regional Development Agency LLC, St. Petersburg - Torkovichi, 2013. [1] Arhivat 15 decembrie 2014 la Wayback Machine
  6. ↑ Satul Veretye ​​​​pe o hartă topografică la scara 1: 200.000, emisă în 1933, începând cu 1932. . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 15 decembrie 2014.
  7. ↑ Veretye ​​​​și Sandy Moss pe o hartă topografică din 1942. . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 15 decembrie 2014.
  8. ↑ Pe Wikimapia, casele supraviețuitoare ale fostului sat Veretye ​​​​sînt desemnate drept „Khutor”, iar restul teritoriului fostului sat ca „Tract Veretye” [2] Copie de arhivă din 26 august 2011 pe mașina Wayback _
  9. ↑ Sandmoss Swamp pe Wikimapia . Consultat la 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 25 august 2011.
  10. ↑ Schema căii ferate Leningrad. d. 1940 . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014.
  11. ↑ Scheme de căi ferate și căi navigabile ale URSS / Direcția Centrală de Comunicații Militare a Armatei Roșii; ed. L. I. Shalyt, tehnic. ed. A. N. Troitskaya, corector Z. A. Korabelnikova. - Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare, 1943. [4] Arhivat 23 septembrie 2015 la Wayback Machine
  12. ↑ 1 2 3 Vezi orarele oficiale ale trenurilor de navetiști la gara din Vitebsk din anii corespunzători [5] Copie de arhivă din 23 octombrie 2018 la Wayback Machine
  13. ↑ Tren suburban Oredezh-Vyritsa, st. Vyritsa, regiunea Leningrad 31 iulie 1983. . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 15 decembrie 2014.
  14. ↑ Istoria electrificării căilor ferate din URSS. Anii 1961-1963. . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 1 octombrie 2016.

Link -uri

Literatură