Rocket 1Ya2TA - rachetă geofizică sovietică în trei etape . Proiectat pentru a lansa laboratorul ionosferic zburător „Yantar” pentru a studia motorul cu ioni de plasmă.
Creat pe baza antirachetei V-1000 , dezvoltat sub conducerea lui P. D. Grushin la OKB-2 MAP (acum MKB Fakel ). V-1000 este o rachetă în două trepte cu un design aerodinamic normal (cârmele celei de-a doua etape sunt situate în secțiunea de coadă), cu un propulsor de propulsie solidă și o treaptă de susținere cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă (LRE), creat în OKB-2 de designerul șef A. M. Isaev . Masa de lansare a rachetei a fost de 8700 kg, viteza de accelerare a rachetei cu acceleratorul a fost de 630 m/s. Pentru a asigura stabilitatea aerodinamică, pe accelerație a fost instalat un stabilizator cu trei pene. După separarea acceleratorului, motorul cu reacție cu propulsie lichidă din a doua etapă a fost pornit. Racheta a accelerat până la 1500 m/s.
Dezvoltarea motorului de accelerare cu combustibil solid PRD-33 la fabrica nr. 81 a început în 1957. Șeful KB-2 al fabricii a fost Pavel Grigorievich Desyatchikov, proiectantul șef a fost Ivan Ivanovich Kartukov , șeful brigăzii a fost Nikolai Tikhonovich Jiruukhin. Viktor Ivanovici Kuznetsov a fost numit proiectant de motoare. La acea vreme, PRD-33 era cel mai puternic motor de rachetă cu propulsor din lume. Unii experți credeau că nu ar fi posibil să se creeze un motor cu caracteristici energetice atât de ridicate.
O încărcare bazată pe pulbere balistică NMF-2 a fost dezvoltată la NII-125 (acum FTsDT Soyuz) sub îndrumarea șefului institutului , Boris Petrovici Jukov . Proiectantul șef al încărcăturii a fost Leonid Alekseevich Smirnov. În 1959, motorul PRD-33 a fost testat și transferat pentru producție la Uzina Mecanică Kuibyshev . În toamna anului 1959, au început primele lansări de test ale antirachetelor V-1000 echipate cu un motor standard.
PRD-33 a dezvoltat o tracțiune de 200 de tone, a avut o lungime de aproximativ cinci metri, o lungime a cartușului de pulbere de 3,1 metri, un diametru al corpului de 1,1 metri, o greutate de încărcare multi-bloc de 2700 de kilograme și un timp de funcționare de 3 până la 4,5 secunde.
Împingerea motorului rachetei la sol a fost de 10500 kg, iar timpul de funcționare a fost de 36,5-42 de secunde. Echipa lui A. M. Isaev a reușit să creeze motorul C2.726 cu forța necesară pe componentele de combustibil pe termen lung TG-02 / AK-27I și un timp de funcționare de 55 de secunde. Greutatea sa uscată era de numai 90 de kilograme.
Până la începutul anilor 1960, o serie de institute de conducere ale URSS au creat mai multe modele de motoare cu reacție electrice care trebuiau testate la mare altitudine în spațiul apropiat Pământului. Trei centre științifice renumite ale țării - Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), Institutul Central al Motoarelor de Aviație (CIAM) și Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov (LII) s-au orientat către Uzina de Construcție de Mașini Dolgoprudnensky (DMZ) cu o propunere de fabricare a unei rachete pentru testarea prototipurilor EJE la altitudini de până la 400 de kilometri.
O astfel de rachetă în trei etape 1Ya2TA a fost proiectată în cel mai scurt timp posibil la Design Bureau DMZ și fabricată la fabrică. Testul EJE a fost plasat pe a treia treaptă a rachetei - un laborator ionosferic special „Yantar”. Munca lui a fost asigurată de o varietate de senzori și instrumente, un dispozitiv automat software, mijloace de măsurare a curenților electrici și a tensiunii statice, o stație radio de telemetrie cu un dispozitiv de stocare.
Au fost întâlnite dificultăți deosebite în proiectarea laboratorului ionosferic Yantar. A fost necesar să se asigure curățenia atmosferei direct lângă suprafața laboratorului, deoarece se încălzește foarte mult în zbor și vopseaua și alte materiale încep să ardă și să elibereze produse de ardere.
O. Gromyko a fost proiectantul principal al rachetei 1Ya2TA în 1962-1969. Calculele traiectorie-balistice, aerodinamice și de forță ale rachetei au fost efectuate de D. Ryzhov, A. Goldenberg, R. Sokolova, L. Solodovnikov, G. Ryzhova, G. Pochernin. Designul laboratorului cu trape lăsate în zbor a fost elaborat de un grup de designeri condus de E. Pinaev (S. Berezkin, V. Gladkikh, V. Kaplan, V. Smolin). Un grup format din Yu. Oblogin, V. Snesar, A. Kolomnina a dezvoltat și a adus la teste pe banc un motor pentru separarea celei de-a treia etape a unei rachete, care a fost apoi aruncată în zbor. Întregul sistem electric de bord a fost creat de E. Shirshov și V. Bersenyeva. Pregătirea și testarea înainte de lansare a rachetei și lansarea acesteia au fost efectuate de departamentul de teste de zbor (A. Yudin, G. Glebov, S. Mokeev).
Pe baza rezultatelor lucrărilor de proiectare, au fost primite mai multe certificate de inventator de la Comitetul de Stat pentru Invenții și Descoperiri al URSS.
| greutate de pornire | 9000 kg |
| Numărul de pași | 3 |
| Masa de laborator | 520 kg |
| Max. viteză | 2450 m/s |
| înălțimea de lucru | pana la 400 km |
La 1 octombrie 1966, laboratorul ionosferic automat Yantar -1 a fost lansat la o înălțime de 400 km de o rachetă geofizică în trei etape 1Ya2TA pentru a studia interacțiunea curentului cu jet al unui motor electric de rachetă ( EP ), care funcționează pe argon , cu plasmă ionosferică. EJE experimental cu ioni de plasmă a fost pornit mai întâi la o altitudine de 160 km, iar în timpul zborului următor, au fost efectuate 11 cicluri de funcționare. S-a atins o viteză a curentului cu jet de aproximativ 40 km/s. Laboratorul Yantar a atins altitudinea de zbor țintă de 400 km, zborul a durat 10 minute, EJE a funcționat constant și a dezvoltat o forță de proiectare de cinci grame. Comunitatea științifică a aflat despre realizarea științei sovietice dintr-un raport TASS.
Azotul a fost folosit în a doua serie de experimente . Viteza de evacuare a fost crescută la 120 km/s. În 1966-1971 , au fost lansate patru astfel de dispozitive (conform altor surse, până la 70 de ani și șase dispozitive).
În toamna anului 1970, a trecut cu succes testele în zbor real cu un motor de propulsie electrică acționat de aer cu flux direct . În octombrie 1970, la al XXI-lea Congres al Federației Internaționale Astronomice, oamenii de știință sovietici - profesorul G. Grodzovsky , candidații la științe tehnice Yu. Danilov și N. Kravtsov, candidații la științe fizice și matematice M. Marov și V. Nikitin, doctor în Științe tehnice V. Utkin - raportat despre testele unui sistem de propulsie care funcționează în aer. Viteza înregistrată a curentului cu jet a ajuns la 140 km/s.
