| al 2-lea pod roșu | |
|---|---|
| 59°51′48″ s. SH. 30°15′24″ E e. | |
| Zona de aplicare | pietonal |
| Cruci | Râul Krasnenkaya |
| Locație | districtul Kirovsky din Sankt Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | oţel |
| lungime totală | 18,6 m |
| Lățimea podului | 3m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer A. A. Zhurbin |
| Deschidere | 1958, 1993 |
| Închidere pentru renovare | 1985, 1993 |
Al 2-lea pod Krasnenky - un pod pietonal cu grinzi metalice peste Krasnenky în districtul Kirovsky din Sankt Petersburg .
Situat lângă Marine Street , leagă-l de drumul către Coal Harbour . În amonte se află pasajul superior Kronstadt , mai jos este pasajul superior Avtovo . Cea mai apropiată stație de metrou este Avtovo .
Numele este cunoscut încă de la sfârșitul anilor 1950, când podurile existente peste Krasnenkaya au fost numerotate, iar podul a devenit cunoscut drept al 2-lea Krasnenkiy [1] .
Potrivit informațiilor oficiale ale Sistemului Regional de Informații Geografice al Guvernului din Sankt Petersburg, denumirea de 2nd Krasnenky Bridge este dată unui pod de tramvai abandonat situat în amonte.
În 1958, din ordinul administrației Vodokanal, s-a construit un pod rutier cu trei trape. Proiectul a fost întocmit la institutul „Lengiproinzhproekt” [2] . Podul a fost amplasat pe drumul de acces la stația de pompare din zona Avtovo. Suprastructura era din metal sudat, culetele și suporturile intermediare erau din lemn.
În 1985, în timpul reparației, lățimea podului a scăzut la 3 m, podul a devenit unul pietonal. În 1993, conform proiectului inginerului TO "Stroyproekt" ("Lengiproinzhproekt") A. A. Zhurbin, podul a fost reconstruit într-un sistem continuu cu fascicul metalic cu două trave. Reconstrucția a fost realizată folosind grinzi vechi metalice în I cu prelungirea lor pe ambele părți, legate prin îmbinări de câmp cu șuruburi de mare rezistență [2] .
Podul este un sistem continuu cu fascicul metalic cu două trave. Suprastructura este formată din grinzi metalice de înălțime constantă și o placă monolitică din beton armat. Bontul de pe malul drept este de tip ușor, construit dintr-un perete de palplanșe, iar bontul de pe malul stâng este construit pe piloți metalici legați printr-o bară transversală metalică. Suport intermediar pe piloți metalici cu diametrul de 0,3 m. Lungimea totală a podului este de 18,6 m, lățime - 3 m [2] .
Podul este destinat circulației pietonale. Pavajul pasarelei este din beton asfaltic. Pe pod este instalată o balustradă metalică cu un design simplu.