2TE10L

2TE10L ( TE10 cu 2 secțiuni ale modificării Lugansk ) este o locomotivă diesel de transport de marfă principală sovietică cu o capacitate de 2 × 3000 CP, produsă de Uzina de locomotive diesel din Voroshilovgrad din octombrie 1961 până în 1977 . Avea un grup electrogen diesel și un tren de rulare, ca o locomotivă diesel TE10, dar în general a fost unificat în proporție de 80% în design cu o altă locomotivă diesel - TE3 (mai precis - TE3L ), ceea ce a făcut posibilă stabilirea unei producții la scară largă. Primul reprezentant pe scară largă al familiei TE10, a cărei producție s-a mutat acum de la Harkov la uzina Lugansk.

Fundal

În 1957, Uzina de Inginerie de Transport din Harkov a construit o locomotivă diesel experimentală cu o singură secțiune, cu o putere secțională de 3000 CP, căreia i s-a atribuit seria TE10 , iar în 1960 a fost construită un 2TE10 cu două secțiuni (inițial TE12), care este două permanente. cuplat TE10. 2ТЭ10, în comparație cu TE3 la scară mare produs la acea vreme (câteva sute de bucăți pe an), fiind cu doar câțiva metri mai lung (2 × 18.610 mm față de 2 × 16.696 mm ) și cu șase tone mai greu (2 × 129 tone față de 2 × 126 t) era de o ori și jumătate mai puternic (2 × 3000 CP față de 2 × 2000 CP ), adică putea conduce trenuri mai grele. Mai promițătoare ar fi înlocuirea lui TE3 cu 2TE10.

Dar aici designul complex al noii locomotive diesel a devenit o problemă. Faptul este că corpul structurii de susținere a fost folosit pe TE10, adică podeaua, acoperișul și pereții erau o singură structură care percepea toate sarcinile. Și la TE3, caroseria era dintr-o structură de cadru, adică întreaga sarcină a fost preluată de cadrul locomotivei, iar caroseria a fost pur și simplu plasată deasupra acesteia, din cauza căreia, în general, structura s-a dovedit a fi fii mai greu, dar mai simplu și mai ieftin. În plus, trecerea de la structura de cadru a caroseriei la suport a necesitat restructurarea atelierelor de producție, în timp ce locomotivele diesel aveau nevoie de mult și imediat, întrucât trebuiau să înlocuiască locomotivele cu abur, care la acea vreme (începând cu cel de-al XX-lea Congres al PCUS ) au fost dezafectate masiv. Principalele locomotive diesel au fost produse de trei fabrici - Harkov, Kolomna și Lugansk , în timp ce numai cea din urmă ar putea realiza producția pe scară largă de locomotive, deoarece Harkov a construit și tancuri, iar Kolomensky la acea vreme înființa producția de serie de pasageri TEP60 .

Primele locomotive diesel

Pentru a începe producția de 2TE10 în loc de TE3, uzina de la Lugansk în iunie 1961 a propus să reproiecteze proiectarea locomotivei diesel Harkov, care a fost susținută de Consiliul Economic Ucrainean, Comitetul de Stat de Planificare al RSS Ucrainei, Comitetul de Stat al Consiliul de Miniștri pentru Automatizare și Inginerie Mecanică, precum și Ministerul Căilor Ferate al URSS .

De la Kharkov TE10 s-au folosit un generator diesel, un compresor și aceleași boghiuri , inclusiv motoarele de tracțiune ED-104 (a fost actualizat la ED-104A). Dar, pe de altă parte, restul părții mecanice, inclusiv corpul, a fost împrumutat de la TE3, sau mai degrabă modificarea sa experimentală - TE3L . În general, de fapt, era TE3L, dar cu un grup electrogen diesel de la TE10. Noua locomotivă diesel, căreia i s-a dat denumirea 2TE10L , avea chiar aceleași dimensiuni ca și TE3, adică era mai scurtă decât TE10 original, datorită căruia aproape că nu a devenit mai grea în raport cu cea din urmă.

Prima locomotivă diesel 2TE10L-001 a fost construită în octombrie 1961, iar în noiembrie a aceluiași an a trecut de prima rulare la secțiunea Lugansk  - Rodakovo (regiunea Lugansk, Ucraina)  - Sentyanovka  - Krasny Liman ( Calea ferată Donețk ). În 1962, nr. 001 a fost transferat la Ministerul Căilor Ferate; în același an a fost construit și Nr. 002 . În 1963, a fost produs un lot de încă trei locomotive diesel (003-005), în timp ce No. 005 a fost lansat ca experiment cu boghiuri fără fălci. La 28 februarie 1964, Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru automatizare și inginerie mecanică a emis Ordinul nr. 101 , care a stabilit procedura de testare a acestor mașini experimentale și, de asemenea, a organizat o comisie interdepartamentală pentru acceptarea unui motor diesel. locomotiva 2TE10L. Deja în 1964, testele au fost finalizate, după care Comisia Interdepartamentală a acceptat aceste locomotive diesel și le-a recomandat pentru producție pe scară largă. În același an, vicepreședintele Comitetului de stat pentru automatizare și inginerie mecanică a aprobat un act conform căruia locomotivele diesel 2TE10L au fost incluse în Comitetul de stat de planificare al URSS . Tot în 1964, au fost construite încă 12 locomotive diesel, iar începând cu 2TE10L-006, cabina a fost schimbată: dimensiunea ferestrelor din față a fost mărită (a fost luată în considerare experiența modificării pasagerilor, TEP10L , lansată în același an). ) și a fost folosit un alt controler de driver , unificat cu controlerul de la TE3.

Producție în serie

Deja în 1965, uzina de la Lugansk (din 1970 - Voroshilovgrad) a trecut la producția de masă a 2TE10L, având construite 80 de locomotive diesel simultan, iar din 1968 a produs peste trei sute de aceste mașini anual (peste șase sute de secțiuni). Primii reprezentanți ai seriei au intrat în Calea Ferată de Sud , precum și în Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova ; din 1968 au ajuns deja pe alte drumuri. De asemenea, din 1964 până în 1968, fabrica a produs 218 locomotive diesel de pasageri TEP10L cu o singură secțiune , care sunt o modificare pentru pasageri a lui 2TE10L.

În timpul procesului de producție, designul locomotivei a fost îmbunătățit constant. Deci, din 1968, în sistemul de răcire au fost introduse schimbătoare de căldură apă-ulei, în locul schimbătoarelor de căldură aer-ulei utilizate anterior, iar în 1968 astfel de schimbătoare de căldură aveau doar 372 de secțiuni, dar până în 1970 numărul acestora din urmă a crescut la 700. Cu nr. 1231 , în loc de motoare de tracțiune ED-107 ED-107A au început să fie utilizate, care s-au distins printr-o modificare a designului părții mecanice, inclusiv a rulmenților de ancorare și a unui sistem de lubrifiere, dar motoarele erau interschimbabile. În încercarea de a îmbunătăți condițiile de lucru ale cutiilor de viteze de tracțiune, din 1970, unele loturi au fost echipate cu cutii de viteze din TE3 (modul 10 mm, raport de transmisie 75:17), iar pentru nr. 1555 , 1756 și 1801 s-au folosit elemente elastice din cauciuc pe roți dințate mari. No. 1314 și 1318 au avut o greutate de serviciu crescută la 2 × 136,5 tone, adică sarcina lor axială a ajuns la 23 de tone-forță, în timp ce boghiurile aveau suspensie cu arc întărită.

Producția de 2TE10L s-a desfășurat până în 1977, iar în total, conform datelor fabricii, au fost construite 7309 secțiuni. Potrivit Departamentului de Economie a Locomotivelor din Ministerul Căilor Ferate, ultimul reprezentant al seriei a fost 2TE10L-3663. În loc de 2TE10L, fabrica a început să producă 2TE10V , care erau hibrizi de 2TE10L și 2TE116 , iar înainte de asta, din 1975, au fost construite în paralel cu 2TE10L.

Exploatarea

Locomotivele diesel 2TE10L sunt utilizate pe scară largă pe căile ferate din URSS. Cu toate acestea, în anii 1980, locomotivele diesel mai avansate 2TE10V au început să le înlocuiască. O anulare semnificativă a 2TE10L a avut loc în anii 1990. Astăzi, pe Calea Ferată Moldovenească sunt operate aproximativ 10 unități de 2TE10L, unele mai multe în Tadjikistan, precum și mai multe unități la întreprinderi industriale din Rusia și ca lubrifianți feroviari în Kazahstan.

• Locomotiva diesel 2TE10L-3246 a căilor ferate din Moldova pleacă cu un tren de marfă

Aspecte culturale

În filmul „ Tren Out of Schedule ” se încearcă să ajungă din urmă cu secțiunea „B” a unei locomotive diesel 2TE10L-2081, dar la trecere aceasta din urmă se lovește de o remorcă a mașinii și deraie (de fapt, în scena coliziunii). , locomotiva diesel se schimbă în M62 ).

Vezi și

• Locomotive ale uzinei Luhansk

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel din seria 2TE10L // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 150-155. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine
• Locomotivă diesel 2TE10L // Locomotive diesel Lugansk 1956-2006 / Angajații Biroului Central de Proiectare al OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 51-57. - 1000 de exemplare.