Locomotive ale uzinei Luhansk

O listă cu toate locomotivele ( locomotive cu abur , locomotive diesel , locomotive cu abur termic , locomotive electrice , locomotive cu turbină cu gaz , locomotive cu motor ) produse de uzina de construcții de locomotive diesel din Lugansk ("Luganskteplovoz") .

Istoricul fabricii

Această fabrică a fost înființată la 3 mai 1896 de către industriașul german Gustav Hartmann și a fost inițial numită Societatea Rusă a Uzinelor de Construcție de Mașini Hartmann . În 1900, fabrica Hartmann ( Uzina de locomotive cu abur Lugansk ) a produs primele sale locomotive cu abur - „Tipul normal 1897” (din 1912 - O d ) și a ajuns în scurt timp la nivelul altor mari fabrici în ceea ce privește producția. Practic, fabrica producea locomotive de marfă din seriile O , Shch și E . Dintre locomotivele de călători, locomotivele cu abur N și B au fost construite în principal [1] .

Din 1928 până în 1933 uzina a suferit reconstrucție, timp în care au fost construite noi și moderne instalații de producție, ceea ce a făcut posibilă trecerea la producția de locomotive cu abur moderne și puternice: marfă FD și pasageri IS . În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica a căzut în zona de ocupație a țărilor Axei și a fost distrusă, dar la scurt timp după eliberare a fost restaurată și în toamna anului 1945 producția de serie de locomotive cu abur CO , iar în curând L și LV au fost început . În total, fabrica a produs 12 mii de locomotive cu abur [1] .

În 1956 , după ce s-a luat decizia la al XX-lea Congres al PCUS de a trece la noi tipuri de tracțiune, fabrica a început să producă locomotive diesel TE3 , iar pe 19 octombrie a aceluiași an a devenit cunoscută sub numele de clădire de locomotive diesel . Fabrica producea în principal locomotive diesel de marfă, nu numai pentru căile ferate sovietice, ci și pentru export în țările Pactului de la Varșovia . precum şi Egipt , Siria , India , Coreea de Nord , Mongolia şi Cuba . În următorii 45 de ani, fabrica a produs peste 44 de mii de secțiuni de locomotive diesel (grupe principale: TE3 , 2TE10 , M62 și 2TE116 ), dintre care peste 4.000 de tronsoane ( M62 , TE109 , TE114 ) pentru export. Uzina de la Lugansk (în 1935-1958, 1970-1990 - Voroshilovgrad) a fost cea mai mare întreprindere de construcție de locomotive diesel din Uniunea Sovietică [1] .

După prăbușirea URSS și a independenței Ucrainei , în septembrie 1995, fabrica a fost transformată în Holdingul de Stat „Luganskteplovoz”. Pe lângă locomotivele diesel, fabrica a început să producă și locomotive electrice , trenuri diesel și electrice (neincluse în listă). În martie 2007, uzina de construcții de mașini din Bryansk ( Transmashholding ) a achiziționat majoritatea acțiunilor din Luganskteplovoz . În aprilie 2011, compania a fost redenumită în societate publică pe acțiuni „Luganskteplovoz” [1] .

Locomotive

Locomotivele sunt sortate după tip și sortate după anul de producție. Tipurile experimentale de locomotive, inclusiv locomotive cu abur termic, locomotive cu turbină cu gaz și locomotive cu motor, sunt combinate într-o singură secțiune. Pentru a simplifica percepția, tipul de serviciu al locomotivelor este indicat prin culoare:

Locomotive de marfă și de pasageri și marfă
Locomotive de pasageri
Locomotive de manevra si industriale

De asemenea, merită luat în considerare parametrul din tabelul Număr de secțiuni , care ia în considerare nu locomotivele în sine după numere, ci secțiunile lor . Adică, o locomotivă cu două secțiuni (din două părți separate) va fi numărată ca două secțiuni, iar o locomotivă cu patru secțiuni (de exemplu, 4TE130 ) - pentru patru.

Locomotive cu abur

Tip / Serie Ilustrare
Formula axială		 Ani de lansare Cantitate cometariu ȘI.
„Tip normal 1897” 0-4-0 1900 - 1902 232 Din 1912  - O d [2]
Locomotive de călători tip 2-3-0 2-3-0 1901 , 1902 81 Din 1912  - A B [3]
„Tipul normal 1901” 0-4-0 1902 - 1905 335 Din 1912  - O V [patru]
Uzina Kolomna de tip 90 1-3-0 1903 , 1904 32 Din 1912  - NV [5]
Uzina Kolomna de tip 93 1-3-0 1904 , 1907 - 1909 123 Din 1912  - H in [6] [7]
„Tip normal 1904”
(O V )		 0-4-0 1905 - 1907 , 1911 - 1913 , 1925 - 1928 484 redenumit 1912 _ [4] [8] [9]
„Tip normal 1905”
(SCH)		 1-4-0 1907 - 1911 , 1913 , 1914 247 redenumit 1912 _ [10] [11]
B 2-3-0 1909 - 1911 , 1913 99 Denumirea indicată a fost primită din 1912 . [12]
Tip 234 (L L ) 0-3-0 1909 , 1911 , 1915 , 1923 - 1933 201 [13] [14]
E L1 (E) 0-5-0 1912 , 1913 treizeci Primele locomotive cu abur din seria E [cincisprezece]
DIN 1-3-1 1912 16 [16]
E 2 0-2-0 1912 unu [17]
E L2 (E) 0-5-0 1914 28 [cincisprezece]
E
„tip 1914”		 0-5-0 1914 , 1915 195 Diametrul cilindrului a crescut la 630 mm [18] [19]
E
„tip 1915”		 0-5-0 1915 - 1920 221 Diametrul cilindrului a crescut la 650 mm [19] [20] [21]
E
„tip 1917”		 0-5-0 1916 - 1925 148+ [com 1] [19] [20] [21]
E
„tip îmbrăcat”		 0-5-0 1916 opt Pentru calea ferată Tabriz [21]
C y
(tipurile 152 și 153)		 1-3-1 1925 - 1929 36 [22]
b l 0-2-0 1927 unu Versiunea cu două osii a locomotivei cu abur tip 234 [23]
U _ 0-5-0 1928 - 1932 400+ [com 2]
M 2-4-0 1929 , 1930 zece [24]
E M 0-5-0 1931 - 1934 703+ [25]
FD20 1-5-1 1931 - 1940 2925 [26]
E R 0-5-0 1934 , 1935 92 [27]
AA 2-7-2 1934 unu [28]
IS20 1-4-2 1936 - 1941 632 [29]
nr. 6998 1-4-2 1938 unu Deseori menționat în literatură ca 2-3-2B [treizeci]
FD K 1-5-1 1939 2 [31]
CO18 1-5-1 1940 , 1941 , 1945 , 1946 86 [32] [33]
CO19 1-5-1 1940 unu [34]
FD21 1-5-1 1940 , 1941 286 4 locomotive cu abur au fost finalizate de PRZ Ulan-Ude în 1942 [26]
IS21 1-4-2 1941 unsprezece 1 locomotivă a fost finalizată de Ulan-Ude PRZ în 1942 [29]
CO17 1-5-1 1946 - 1950 1353 [33]
OP23 1-5-2 1949 unu [35]
L 1-5-1 1950 - 1955 2048 [36]
L la 1-5-1 1951 unu [37]
OR18 (LV) 1-5-1 1952 - 1956 522 Ultima locomotivă cu abur produsă de fabrică și ultima locomotivă de marfă de fabricație sovietică [37] [38]
OP21
Vezi poza

 1-5-1 1953 , 1954 3 [39]

Ultima locomotivă cu abur a uzinei a fost LV-522 , lansată la sfârșitul anului 1956 . În total, în total, uzina de la Lugansk (Voroshilovgrad) a produs 11.942 de locomotive cu abur cu ecartament larg ( 1524 mm ) [40] [41] [42] . Nu există date despre producția de locomotive cu abur cu ecartament îngust de către această fabrică.

Locomotive diesel

Prima locomotivă diesel a uzinei a fost TE3-2001 , lansată pe 2 februarie 1956 .

Tip / Serie Ilustrare
Formula axială		 Ani de lansare Numărul de secțiuni cometariu ȘI.
TE3 2(3 0 -3 0 ) 1956 - 1973 11893 Una dintre locomotive era formată dintr-o secțiune [43]
TG B (THM2)
Vezi poza

 2-2 1956 , 1957 2 [44]
TE V (TE L ) 2 0 —2 0 1957 , 1958 40 Export în India (4 au rămas în URSS ) [43] [45]
TG100
Vezi poza

 2(2—2) 1959 2 [44]
TG102 2(2—2) 1960 2 [44]
TG105
Vezi poza

 3-3 1961 unu [44]
TE3L 2(3 0 -3 0 ) 1961 12 Doar 4 tronsoane (2 locomotive diesel) au intrat pe drumuri [44]
3TE3 3(3 0 -3 0 ) 1961 - 1962 111 [43]
TG106 3-3 1962 , 1963 3 [44] [46]
2TE10L 2(3 0 -3 0 ) 1962 - 1977 7259 [43]
TE7 2(3 0 -3 0 ) 1963 , 1964 170 [43]
2TE10L
cu cărucioare fără fălci		 2(3 0 -3 0 ) 1963 - 1974 48 [44]
TE3M 2(3 0 -3 0 ) 1964 patru [44]
TEP10L 3 0 —3 0 1964 - 1967 218 [43]
M62
(experimental)		 3 0 —3 0 1964 2 Prototip [44]
M62
(serial)		 3 0 —3 0 1965 - 1974 , 1976 - 1978 293 Export în Ungaria [43]
ST44 3 0 —3 0 1965 - 1988 1191 Export în Polonia [43]
2TE10L
(cu frână reostatică )		 2(3 0 -3 0 ) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5		 3 0 —3 0 1966 - 1973 , 1978 , 1979 600 Export în Cehoslovacia [43]
120 3 0 —3 0 1966 - 1977 396 Export în RDG [43]
PTE3
Vezi poza

 2(3 0 -3 0 ) 1967 6 Pentru Cosmodromul Baikonur [44]
K62
K62U		 3 0 —3 0 1967 - 1974 , 1990 , 1995 , 1999 51 Export în Coreea de Nord [43]
TE109 3 0 —3 0 1967 2 Prototip [44]
2TE109 2(3 0 -3 0 ) 1968 , 1969 patru [44]
2TE109
(cu D70 diesel )		 2(3 0 -3 0 ) 1968 2 [44]
TEM2 3 0 —3 0 1969 - 1979 1352 [43]
M62S (M62) 3 0 —3 0 1970 - 1976 721 [43]
130 3 0 —3 0 1970 - 1972 80 Export în RDG [43]
07 3 0 —3 0 1971 - 1977 90 Export în Bulgaria [43]
T679.2 3 0 —3 0 1971 2 Export în Cehoslovacia [43]
TE114 3 0 —3 0 1971 2 Prototip [44]
2TE116 3 0 —3 0 1971 - 2005 3442 Din 1992 - export în Rusia și Estonia [43]
131 3 0 —3 0 1972 , 1973 76 Export în RDG [43]
132 3 0 —3 0 1973 - 1981 725 Export în RDG [43]
2TE10V 2(3 0 -3 0 ) 1974 - 1981 3162 [43]
M62K 3 0 —3 0 1974 , 1975 douăzeci Export în Cuba [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2		 3 0 —3 0 1974 - 1976
1982 - 1985		 110 Export în Siria [43]
TE114E 3 0 —3 0 1974 - 1976 23 Export în Egipt [43]
2TE116 M 2(3 0 -3 0 ) 1974 2 [44]
TE125 3 0 —3 0 1974 unu Ulterior vândut RDG [44]
TE129 3 0 —3 0 1974 unu Prototip, vândut ulterior RDG [44]
TE120 2(3 0 -3 0 ) 1975 unu [44]
TE114P 3 0 —3 0 1976 , 1977 paisprezece [43]
2M62 2(3 0 -3 0 ) 1976 - 1988 2522 [43]
142 3 0 —3 0 1976 - 1978 6 Export în RDG [43]
TE114K 3 0 —3 0 1977 - 1985 107 Export în Cuba [43]
2TE121 2(3 0 -3 0 ) 1977 - 1992 152 [43]
130P 3 0 —3 0 1977 , 1978 31 [43]
3TE10V
Vezi poza

 3(3 0 -3 0 ) 1978 3 [43]
3TE10M
3(3 0 -3 0 ) 1978 - 1990 1920 [43]
2TE116
(cu frână reostatică )		 2(3 0 -3 0 ) 1978 patru [44]
2M62M
M62UM		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1980 - 1987
1989 , 1990		 152 Export în Mongolia [43]
2TE10M 2(3 0 -3 0 ) 1981 - 1990 4928 [43]
2TE116A
Vezi poza

 2(3 0 -3 0 ) 1981 opt [44]
DM62 3 0 —3 0 1982 - 1995 154 Pentru Ministerul Apărării ( locomotiva BZHRK 15P961 Molodets ) [43]
4TE130
Vezi poza

 4(3 0 -3 0 ) 1982 patru [44]
4TE10S 4(3 0 -3 0 ) 1983 - 1987 100 [43]
TE127 3 0 —3 0 1984 unu [44]
3M62U 3(3 0 -3 0 ) 1985 - 1992 312 [43]
2TE137
Vezi poza

 2(3 0 -3 0 ) 1985 2 [44]
TE136 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 1984 , 1985 2 [44]
2M62U 2(3 0 -3 0 ) 1987 - 2001 790 [43]
2TE10G 2(3 0 -3 0 ) + 2-2 1987 6 [com 3] [44]
2TE116G 2(3 0 —3 0 ) + (2—2( 1987 3 [com 4] [44]
2TE10S 2(3 0 -3 0 ) 1988 6 [43]
2TE126 2(1+2 0 +2 0 −2 0 +2 0 +1) 1988 2 [44]
2TE10U
TE10U		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 1116 [43]
2TE10U T
TE10U T		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 237 [43]
2TE136 2(2 0 +2 0 −2 0 +2 0 ) 1992 2 Versiunea cu două secțiuni a TE136. [44]
2TE116UP 2(3 0 -3 0 ) 1995 2 Achizitionat de Transoil in 2001 si transformat in transport de marfa [44]
TE114I 3 0 —3 0 2003 - 2004 treizeci Export în Irak [43]
TEP150 3 0 —3 0 2005 - 2008 patru [44] [47]
TEM103 2 0 —2 0 2005 unu [44]
2TE116U 2(3 0 -3 0 ) 2007 - prezent temp. 680 [com 5] Export în Rusia [48]
2TE116UM 2(3 0 -3 0 ) 2010 - 2011 70 Modificare pentru lucru în condiții de conținut crescut de praf și rarefiere mai mare a aerului. Export în Mongolia și Uzbekistan [49]
2TE116UD 2(3 0 -3 0 ) 2012 - prezent temp. 144 A fost folosit un motor diesel cu doisprezece cilindri GEVO 12 EFI de la GE Transportation [cincizeci]
2TE116UR 2(3 0 -3 0 ) 2014 2 A fost folosit un motor diesel cu douăzeci de cilindri 20V4000R43 fabricat de compania germană MTU [51]
3TE116U 3(3 0 -3 0 ) 2013 - 2015 51 Versiunea cu trei secțiuni 2TE116U [52]
2M62UM 2(3 0 -3 0 ) 2016 - 2018 26 Modernizarea capitalului 2M62U în cadrul proiectului CZ-LOKO [53]

În total, conform datelor de la jumătatea anului 2012, uzina de la Lugansk a produs 45.880 de secțiuni de locomotive diesel [43] [44] .

Locomotive electrice

Tip / Serie Ilustrare
Formula axială		 Ani de lansare Numărul de secțiuni cometariu ȘI.
H8 (VL8) 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 1957 - 1967 3708 Nu a produs direct, a furnizat caroserii și boghiuri uzinelor NEVZ și TEVZ [54]
E2M62 2(3 0 -3 0 ) 1978 2 Modernizare. Lansat direct ca locomotivă diesel 2M62-0158. Modernizat ulterior de către Căile Ferate Azerbaidjan folosind echipamentul electric al locomotivei electrice VL8 [55]
2EL5 2(2 0 -2 0 ) 2005 - 2011 36 [56]
2EL4 2(2 0 -2 0 ) 2009 - 2011 opt [57]

În total, conform estimărilor, uzina a construit piese mecanice pentru 3708 secțiuni (1704 locomotive electrice) și a produs efectiv 44 de secțiuni de locomotivă electrică.

Alte locomotive

Tip / Serie Ilustrare
Formula axială		 Ani de lansare Numărul de secțiuni cometariu ȘI.
nr. 8000 1-4-1 1939 unu locomotiva cu abur incalzita [58]
nr. 8001 1-5-1 1948 unu locomotiva cu abur incalzita [59]
GT101 3 o -3 o 1960 unu locomotiva cu turbina cu gaz [60]
MRD 1 o -1 o 1995 5 locomotivă cu ecartament îngust ( ecartament 900 și 750 mm) [61]

Doar două locomotive cu abur de căldură , o locomotivă cu turbină cu gaz și cinci locomotive diesel.

Note

Comentarii

  1. ↑ Nu există informații exacte despre producția de locomotive cu abur din 1921 până în 1925
  2. ↑ Nu există informații exacte despre producția de locomotive cu abur de către această fabrică
  3. ↑ Inclusiv 2 secțiuni criogenice
  4. ↑ Inclusiv 1 secțiune criogenică
  5. ↑ excluzând modificările

Surse

  1. ↑ 1 2 3 4 Istoricul întreprinderii . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 5 decembrie 2012. Arhivat din original la 20 ianuarie 2013.
  2. ↑ Rakov, 1995 , p. 145.
  3. ↑ Rakov, 1995 , p. 220.
  4. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 147.
  5. ↑ Rakov, 1995 , p. 208.
  6. ↑ Rakov, 1995 , p. 210.
  7. ↑ Rakov, 1995 , p. 211.
  8. ↑ Rakov, 1995 , p. 150.
  9. ↑ Rakov, 1995 , p. 152.
  10. ↑ Rakov, 1995 , p. 169.
  11. ↑ Rakov, 1995 , p. 170.
  12. ↑ Rakov, 1995 , p. 235.
  13. ↑ Rakov, 1995 , p. 513.
  14. ↑ Rakov, 1995 , p. 514.
  15. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 185.
  16. ↑ Rakov, 1995 , p. 241.
  17. ↑ Rakov, 1995 , p. 500.
  18. ↑ Rakov, 1995 , p. 186.
  19. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , p. 187.
  20. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 188.
  21. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , p. 189.
  22. ↑ Rakov, 1995 , p. 284.
  23. ↑ Rakov, 1995 , p. 501.
  24. ↑ Rakov, 1995 , p. 293.
  25. ↑ Rakov, 1995 , p. 262.
  26. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 275.
  27. ↑ Rakov, 1995 , p. 263.
  28. ↑ Rakov, 1995 , p. 270.
  29. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 296.
  30. ↑ Rakov, 1995 , p. 299.
  31. ↑ Rakov, 1995 , p. 281.
  32. ↑ Rakov, 1995 , p. 267.
  33. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 305.
  34. ↑ Rakov, 1995 , p. 280.
  35. ↑ Rakov, 1995 , p. 312.
  36. ↑ Rakov, 1995 , p. 308.
  37. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 309.
  38. ↑ Rakov, 1995 , p. 311.
  39. ↑ Rakov, 1995 , p. 316.
  40. ↑ Rakov, 1995 , p. 127.
  41. ↑ Rakov, 1995 , p. 255.
  42. ↑ Rakov, 1995 , p. 301.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 514.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Lugan, locomotive 2006 p. 515.
  45. ↑ Rakov, 1999 , p. 341.
  46. ↑ Rakov, 1999 , p. 190.
  47. ↑ Locomotiva diesel TEP150 . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013.
  48. ↑ Locomotiva diesel 2TE116U . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013.
  49. ↑ Locomotiva diesel 2TE116UM . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013.
  50. ↑ Prezentarea noii locomotive diesel 2TE116UD a avut loc la PJSC Luganskteplovoz . EastKorr . Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013.
  51. ↑ 2TE116UR-001 . trainpix. Data accesului: 20 noiembrie 2016.
  52. ↑ Locomotivă diesel cu trei secțiuni 3TE116U . gudok.ru. Consultat la 3 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2015.
  53. ↑ 2M62UM (link indisponibil) . CZLOKO. Preluat la 7 ianuarie 2019. Arhivat din original la 8 ianuarie 2019. 
  54. ↑ Rakov, 1999 , p. 21.
  55. ↑ E2M62-0158 . trainpix. Data accesului: 20 noiembrie 2016.
  56. ↑ Locomotiva electrică principală de marfă 2EL5 AC . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013.
  57. ↑ Locomotiva electrică de marfă principală 2EL4 DC (legatură inaccesibilă) . PJSC „Luganskteplovoz” Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. 
  58. ↑ Rakov, 1995 , p. 386.
  59. ↑ Rakov, 1995 , p. 390.
  60. ↑ Rakov, 1999 , p. 205.
  61. ↑ Locomotive diesel Lugansk, 2006 , p. 510.

Literatură

Link -uri