Maersk

Maersk ( Dan . AP Møller-Mærsk Gruppen [ˈæːˀ ˈpʰeːˀ mølɐˈmæɐ̯sg̊] ) este o companie daneză specializată în transport maritim de mărfuri și servicii de terminale portuare. Sediul central este situat în Copenhaga , iar filialele și birourile, care angajează aproximativ 79.000 de angajați, sunt situate în peste 135 de țări din întreaga lume. Pentru 2018, Maersk este lider mondial în transportul de containere, cu o cotă de piață de 18% [4] .

Istorie

La 10 aprilie 1904, căpitanul Peter Mærsk Møller ( Dan. Peter Mærsk Møller ) și fiul său Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller ) au fondat o companie numită Aktieselskabet Dampskibsselskabet Svendborg (Svendborg Steaboat Company). Prima navă a companiei a fost vaporul de marfă Svendborg cu o deplasare de 2200 de tone. Până la sfârșitul deceniului, flota lor era formată din 6 nave, iar la 22 august 1912 au fondat oa doua companie, Dampskibsselskabet af 1912, Aktieselskab (1912 Steamboat Company), cu sediul la Copenhaga. Cele două companii au fost fuzionate oficial abia în 2003. În 1917, familia Möller a fondat un șantier naval ( Odense Steel Shipyard ) în Odense , care a devenit în curând o parte importantă a companiei. Acest șantier naval a făcut posibilă construirea de nave cu o deplasare de până la 40 de mii de tone și a funcționat până în 1966. În 1919, la New York a fost deschisă prima reprezentanță străină [5] [6] .

În 1928, în numele companiei a apărut cuvântul „Maersk” (numele de fată al mamei lui Peter Möller), în același an fiind lansate servicii de pasageri și marfă între SUA și Asia sub numele Maersk Line; până în 1947 singura rută a fost de la Baltimore prin Canalul Panama până la porturile din Asia. Tot în acest moment, flota de 35 de nave a fost completată cu 5 tancuri . La începutul anilor 1930, deplasarea totală a navelor companiei a ajuns la 160.000 de tone; până la sfârșitul deceniului, Maersk avea 46 de nave [5] .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , flota companiei a servit trupelor americane, sediul a fost mutat în Statele Unite; mai mult de jumătate din flota Maersk a fost pierdută în timpul luptei, deplasarea totală a fost redusă la 120 de mii de tone. În 1947 sediul a fost returnat Danemarcei, în 1951 a fost fondată o filială în Marea Britanie . La mijlocul anilor 1950, Maersk a primit o comandă pentru construirea de cisterne pentru California Shipping Company, pentru care a fost creat un al doilea șantier naval al companiei la Odense , care a permis construcția de nave cu o deplasare de până la 200 de mii de tone [ 5] .

În anii 1960, compania a început să-și extindă domeniul de aplicare. În 1961, a fost cumpărată compania de piese auto Rolunds Fabriker. În anul următor, compania a obținut dreptul exclusiv de a extrage petrol și gaze din Danemarca, pentru aceasta s-a format o nouă divizie a Maersk Olie og Gas, care a creat un joint venture cu Texaco și Shell, numită Dansk Undergrunds Consortium (DUC). În 1972, DUC a început producția de petrol și gaze, ulterior nivelul de producție a ajuns la 500.000 de barili pe zi. Pe lângă Danemarca, Maersk Olie og Gas a operat și în Algeria și Qatar (din 1994). Pentru a susține producția de petrol și gaze, au fost create alte două divizii - Maersk Supply Service, care a furnizat transport și alte servicii platformelor petroliere (1967), și Maersk Drilling, care a forat puțuri offshore (1972) [5] . În 1963 a fost înființată Fundația AP Møller, care mai târziu a devenit principalul acționar al grupului de companii AP Møller-Mærsk A/S [6] .

În 1964 a fost achiziționat lanțul de supermarketuri F. Salling A/S (înființat în 1906). Lanțul a fost redenumit Dansk Supermarked și a devenit în curând al doilea cel mai mare lanț de supermarketuri din Danemarca și a inclus și supermarketuri sub numele Netto în Germania , Polonia , Suedia și Anglia . La momentul morții lui Arnold Peter Møller în 1965, flota companiei era formată din 90 de nave, care operau în toată lumea. În următorii 30 de ani, fiul său Maersk McKinney Møller a devenit șeful companiei [5] [6] .

În 1968, a fost achiziționată Phama-Plast, o companie de instrumente medicale din plastic de unică folosință. În 1969, a fost creată compania aeriană Maersk Air , împreună cu divizia de tehnologie a informației Mærsk Data. În 1971 a fost preluat producătorul de materiale plastice Rosti A/S. Din 1973, compania a început să dezvolte un nou tip de nave de marfă - nave de containere și, de asemenea, a început construcția de supertancuri, pentru care a fost fondat un nou șantier naval, prima navă cu o deplasare de 330 de mii de tone a fost finalizată în 1973. Logistica a devenit un alt domeniu al activității companiei, pentru care la mijlocul anilor 1970 a fost creată divizia Maersk Mercantile cu birouri în Taiwan , Hong Kong și Singapore , din 2000 această divizie a fost numită Maersk Logistics, iar din 2009 - Damco. În 1979, Svitzer a fost preluat; această companie a fost înființată în Danemarca în 1883 și se ocupă cu remorcarea navelor în porturi și porturi, precum și cu efectuarea de lucrări de salvare pe mare. Tot anul acesta, sediul s-a mutat într-o clădire nouă, ca și precedenta, situată în centrul Copenhaga [5] [6] .

În 1982, acțiunile celor două entități juridice care alcătuiesc Grupul Maersk au fost tranzacționate la Bursa de Valori din Copenhaga , în timp ce holdingul grupului a rămas deținut privat de familia Møller. În 1985 a fost cumpărată Norfolkline, o companie de logistică , care transporta în primul rând alimente congelate [5] . În 1991, a fost fondată filiala de producție de containere Maersk Container Industry AS (MCI); Inițial, unitățile de producție au fost situate în Danemarca (Tinglev), ulterior au fost transferate în China ( Qingdao , 1999; Dongguan , 2004) și Chile (2011) [7] . În 1992, primul supertanc cu fund dublu a fost construit la șantierul naval din Odense, în 1996 - cea mai mare navă de containere la acel moment Regina Mærsk (cu o capacitate de 6000 de containere de douăzeci de picioare ), în anul următor acest record a fost doborât de Sovereign Maersk [ (6600 containere) [6] .

În 1993, Märsk McKinney Møller s-a pensionat (deși în mod nominal și-a păstrat președinția), iar Jess Soderberg a preluat funcția de CEO . În 1999, a fost cumpărată Sealand, o subsidiară a corporației americane de transport CSX , ceea ce a permis Maersk să ocupe poziția de lider mondial în transportul de marfă cu 250 de nave. Achiziționarea companiei sud-africane Safmarine Container Lines în același an a întărit și mai mult conducerea. Capacitatea de construcții navale a fost extinsă și prin achiziționarea șantierului naval lituanian „Baltija” în 1997 și a șantierului naval Volkswerft din Stralsund (Germania) în 1998 [5] .

La începutul secolului al XXI-lea, compania s-a confruntat cu dificultăți: piața transportului de containere s-a dovedit a fi suprasaturată, iar tarifele de transport au scăzut în consecință. Pentru a rezolva această problemă, compania a ales o strategie de absorbție a concurenților din domeniul transporturilor maritime și logisticii, vânzând în același timp active non-core [5] . În primul rând, au fost vândute companii de plastic, în 2005 a fost vândută Maersk Air (la momentul vânzării, flota sa era formată din 18 avioane Boeing 737). În același 2005, P&O Nedlloyd [8] , care controla 6% din traficul mondial de containere, a fost cumpărată pentru 2,3 ​​miliarde de dolari, care includea și compania de logistică Damco. Această companie a fost fondată în 1905 la Rotterdam ( Olanda ) sub numele CWH van Dam & Co, în 1918 a fost redenumită Rijnvaart Maatschappij Damco, în 1988 a devenit parte a companiei olandeze Royal Nedlloyd Group, care în 1996 a fuzionat cu compania britanică. P&O Containers Ltd. New Times International Transport Services, o companie chineză de mărfuri aeriene, a fost fuzionată cu Damco în 2011, urmată de Pacific Network Global Logistics, o companie australiană, în 2012. Din 2013, Damco are sediul central la Haga (Olanda) [9] .

În 2006, compania americană Kerr-McGee a cumpărat drepturile de a produce petrol în apele teritoriale ale Marii Britanii din Marea Nordului. În același an, șantierul naval din Odense a stabilit din nou un record pentru capacitatea unei nave de containere - Emma Mærsk putea ține până la 16.000 de containere [6] . În 2009, compania și-a anunțat intenția de a închide șantierul naval din Odense (ultima navă a fost lansată în 2012), șantierul naval lituanian a fost vândut [10] . De asemenea, compania a părăsit treptat comerțul cu amănuntul , ultimele 19% din acțiunile Grupului Dansk Supermarked au fost vândute în 2014 [11] .

Pe 8 aprilie 2009, una dintre navele de containere ale companiei, Maersk Alabama (redenumită mai târziu MV Maersk Tygra ), a fost atacată de pirații somalezi , în urma atacului, căpitanul a fost capturat, dar a fost eliberat de un SUA. Detașamentul de Marina din 12 aprilie 2009 [12] . Pe baza memoriilor căpitanului despre aceste evenimente, filmul „ Captain Phillips ” a fost realizat în 2013 [13] .

În 2011, Maersk a plasat o comandă la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , o companie sud-coreeană, pentru 20 de nave portacontainere Maersk Triple E , cu o lungime de 400 de metri și o capacitate de peste 18.000 de containere. Valoarea contractului a fost de aproximativ 190 milioane USD per navă [14] . Primul vas a fost livrat în iunie 2013, în 2015 comanda a fost finalizată integral [15] [6] .

În august 2017, s-a ajuns la un acord de vânzare a diviziei de producție de petrol a Maersk Oil către compania franceză Total SA pentru 7,45 miliarde de dolari.A fost vândută și divizia de transport petrolier a Maersk Tankers, cumpărător fiind compania soră AP Moller Holding, afacerea s-a ridicat la 1,171 miliarde de dolari.În decembrie același an, a fost cumpărată compania germană Hamburg Süd; această companie, care făcea parte anterior din grupul Oetker, s-a clasat pe locul 7 printre operatorii de transport maritim de containere [1] .

Pe 22 martie 2022, Maersk a anunțat că va înceta operațiunile în Rusia, își va vinde activele și nu mai cumpăra petrol rusesc pentru navele sale [16] . În august, compania a ajuns la un acord privind vânzarea ultimului și cel mai mare activ rusesc - 30,75% din operatorul de terminale portuare specializate Global Ports. Cumpărătorul va fi Delo Group of Companies , care deține deja aceeași acțiune în Global Ports [17] .

Acţionari

Principalii actionari:

• AP Møller Holding A/S (Copenhaga, Danemarca) - 41,51% (voturi - 51,23%);
• AP Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Familiefond (Copenhaga, Danemarca) - 8,84% (voturi - 13,12%);
• Den AP Møllerske Støttefond (Copenhaga, Danemarca) - 3,11% (voturi - 5,99%) [1] .

Ghid

• Peter Mærsk Møller ( d. Peter Mærsk Møller ; 1836-1927)
• Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller , 1876-1965) [18]
• Mersk McKinney Møller ( Dan. Arnold Mærsk McKinney Møller , 1913-2012) - Președinte al Consiliului (1965-2003), Director Executiv (1965-1993). Tot din 1970 până în 1993 a fost membru al consiliului de administrație al IBM (din 1984 membru al consiliului consultativ) [6] [19]
• Jess Søderberg ( Dan . Jess Søderberg ; n. 12 octombrie 1944) - Director executiv din 1993 până în 2007, în companie din 1970 [20]
• Nils Smedegaard ( Dan . Nils Smedegaard Andersen ; n. 8 iulie 1958) - Director executiv din 2007 până în 2016, înainte ca din 2001 până în 2007 să conducă Carlsberg [19]

• Președinte al Consiliului de Administrație - Jim Hagemann Snabe (Jim Hagemann Snabe, născut în 1965) din 2016; De asemenea, Președinte al Consiliului de Administrație al Siemens AG , Vicepreședinte al Allianz SE și Membru al Consiliului de Administrație al Forumului Economic Mondial .
• Chief Executive Officer - Søren Skou ( Dan . Søren Skou ; născut la 20 august 1964) din 1 iulie 2016, în companie din 1983; conduce, de asemenea, propria companie, Skou Invest ApS, este membru al Consiliului Internațional al Operatorilor de Containership și al Mesei Rotunde Europene a Industriașilor [21] .

Activități

Principalele diviziuni:

• Maersk Line este cea mai mare companie de transport maritim din lume. Pe lângă Maersk, transportul se efectuează și sub denumirile Safmarine, SeaLand (America), Seago Line (Europa) și MCC (Asia). În 2017, compania deținea 287 de nave, alte 389 au fost navlosite, cu o capacitate totală de 3,564 milioane TEU (containere de douăzeci de picioare, ≈20 de tone); în 2017 au fost transportate 10,731 milioane TEU, cifra de afaceri - 24,3 miliarde USD, profit net - 541 milioane USD, active - 24,9 miliarde USD.
• APM Terminals - terminale de containere. Divizia a fost fondată în 2001 și are sediul la Haga (Olanda) din 2004. Pentru 2017, compania deținea (în totalitate sau parțial) 74 de terminale portuare, dintre care 25 în Europa (inclusiv Rusia), 20 în Asia, 20 în Africa și Orientul Mijlociu, 17 în America de Nord și de Sud; în 2017 au fost deservite 39,7 milioane de TEU [22] ; cifra de afaceri - 4,138 miliarde USD, pierdere netă - 168 milioane USD, active - 7,2 miliarde USD.
• Maersk Container Industry - fabricarea containerelor, inclusiv a celor frigorifice (Star Cool); unitățile de producție sunt situate în China și Chile, centrul de cercetare este satul Tinglev din Danemarca) [23] ; cifra de afaceri - 1,016 miliarde dolari, profit net - 38 milioane dolari.
• Svitzer asigură servicii de remorcare și desfășoară operațiuni de salvare pe mare (430 remorchere, 4 mii de angajați) [24] ; cifra de afaceri - 659 milioane USD, profit net - 102 milioane USD
• Damco - logistică. Oferă servicii unei game largi de clienți, de la mici importatori-exportatori până la corporații multinaționale; operează în peste 100 de țări. Suprafața totală a depozitelor este de 1,5 milioane m², în 2015, 2,9 milioane TEU au fost transportate pe mare , 180 mii tone de marfă pe calea aerului [25] ; cifra de afaceri în 2017 a fost de 2,668 miliarde USD, pierderea netă a fost de 35 milioane USD [1] .

La începutul anului 2018 a fost finalizată lichidarea unui grup de unități aferente extracției și transportului de petrol și gaze: [1]

• Maersk Oil - producție de petrol și gaze. Pentru anul 2015, nivelul mediu de producție a fost de 315 mii barili echivalent petrol pe zi; Concesiuni de producție de petrol în țări: Angola , Algeria , Golful Mexic (SUA), Marea Nordului ( Marea Britanie , Norvegia , Danemarca ), Brazilia și Kurdistan ( Irak ), Marea Caspică ( Kazakhstan ). Cifra de afaceri - 5,64 miliarde dolari, pierderea netă s-a ridicat la 2,146 miliarde dolari, active - 8,7 miliarde dolari.
• Maersk Tankers - transportul petrolului cu cisterne; aproximativ 100 de tancuri, 3500 de angajați, cifră de afaceri de 1 miliard de dolari, profit net de 160 de milioane de dolari [26] .
• Maersk Drilling - performanța forării puțurilor. Compania efectuează foraje în largul coastei Ghanei și Egiptului , de asemenea în Marea Nordului și Marea Caspică ; 22 instalații de foraj; cifra de afaceri - 2,52 miliarde USD, profit net - 751 milioane USD, active - 8,7 miliarde USD.
• Maersk Supply Service - întreținerea platformelor petroliere [11] [27] .

Geografia activităților companiei este foarte largă, cele mai semnificative țări din punct de vedere al veniturilor în 2017 sunt: ​​[1]

• SUA - 4,917 miliarde dolari;
• China și Hong Kong - 1,937 miliarde USD;
• Marea Britanie - 1,255 miliarde USD;
• India - 1,086 miliarde dolari;
• Germania - 962 milioane dolari;
• Olanda - 916 milioane USD;
• Brazilia - 577 milioane dolari;
• Turcia - 469 milioane dolari;
• Danemarca - 240 de milioane de dolari;
• Singapore - 165 de milioane de dolari

Această companie s-a clasat pe locul 208 pe lista Fortune Global 500 pentru 2015, față de locul 172 în 2014 [28] . În lista Forbes Global 2000 a celor mai mari companii publice din lume pentru 2016, Møller-Maersk s-a clasat pe locul 306, inclusiv pe locul 201 în ceea ce privește cifra de afaceri, pe locul 333 la capitalizarea bursieră, pe locul 407 la active, pe locul 833 ca profit net [29] .

Filiale și structuri

Compania include aproximativ 900 de persoane juridice. Principalele filiale, asociații în participațiune și parteneriate la începutul anului 2018: [1]

•  Australia : Damco Australia Pty. Ltd. (100%); Svitzer Australia Pty Ltd. (100%)
•  Angola : Maersk Supply Service (Angola) Lda. (49%); Sogester - Sociedade Gestora De Terminais SA (51%)
•  Argentina : Terminal 4 SA (100%)
•  Bangladesh : Maersk Bangladesh Ltd. (100%)
•  Bahrain : APM Terminals Bahrain BSC (80%)
•  Belgia : Damco Belgium NV (100%); Safmarine MPV NV (100%)
•  Benin : Coman SA (100%)
•  Bermude : Bermutine Transport Corporation Ltd. (100%); Anchor Storage Ltd. (51%)
•  Brazilia : Aliança Navegação e Logística Ltda. (100%); Maersk Energia Ltd. (100%); Brasil Terminal Portuario SA (50%)
•  Insulele Virgine (Marea Britanie) : Cosco Ports (Nansha) Ltd. (34%)
•  Regatul Unit : Damco UK Ltd. (100%); Maersk Energy UK Ltd. (100%); Maersk Line UK Ltd. (100%); Maersk Supply Service UK Ltd. (100%); Svitzer Marine Ltd. (100%); Ardent Holdings Ltd. (cincizeci %)
•  Vietnam : Maersk Vietnam Ltd. (100%); Cai Mep International Terminal Co. Ltd. (49%)
•  Gabon : Maersk Gabon SA (100%)
•  Ghana : Meridian Port Services Ltd. (42%)
•  Germania : Addicks & Kreye Container Service GmbH & Co. KG (51%); Hamburg Südamerikanische Dampfschifahrts-Gesellschaft KG (100%); Terminalul de containere Eurogate Wilhelmhaven Beteiligungsgesellschaft GmbH (30%); Terminalul Mării Nordului Bremerhaven Verwaltungsgesellschaft GmbH (50%)
•  Hong Kong : APM Terminals China Co. Ltd. (100%); Maersk Hong Kong Ltd. (100%); Maersk Logistics Warehousing China Company Ltd. (100%); Maersk Shipping Hong Kong Ltd. (100%); Brigantine International Holdings Ltd. (treizeci %); Brigantine Services Ltd. (treizeci %)
•  Georgia : Poti Sea Port Corporation (Poti, 100%)
•  Danemarca : Maersk A/S (100%); Terminale APM - Aarhus A/S (100%); Damco A/S (100%); Damco International A/S (100%); Maersk Aviation Holding A/S (100%); Maersk Container Industry A/S (100%); Maersk Energy Marketing A/S (100%); Maersk FPSOs A/S (100%); Mærsk Innovator Norge A/S (100%); Mærsk Inspirer Norge A/S (100%); Maersk Integrator Norge A/S (100%); Maersk Interceptor Norge A/S (100%); Maersk Intrepid Norge A/S (100%); Maersk Supply Service A/S (100%); Maersk Line A/S (100%); Maersk Line Agency Holding A/S (100%); Maersk Supply Service International A/S (100%); Rederiaktieselskabet Kuling (100%); Rederiet AP Møller A/S (100%); Seago Line A/S (100%); Svitzer A/S (100%)
•  Egipt : Maersk Egypt For Maritime Transport SAE (100%); Terminalul de containere al canalului Suez SAE(55%)
•  India : APM Terminals India Pvt. Ltd. (100%); Damco India Pvt. Ltd. (100%); Gateway Terminals India Pvt. Ltd. (100%); Maersk Global Service Centers (India) Pvt. Ltd. (100%); Gujarat Pipavav Port Ltd. (43%)
•  Indonezia : PT Damco Indonesia (98%)
•  Iordania : Aqaba Container Terminal Company Ltd. (cincizeci %)
•  Spania : APM Terminals Algeciras SA (100%)
•  Camerun : Douala International Terminal SA (44%)
•  Canada : Maersk Supply Service Canada Ltd.
•  Cipru : Global Ports Investments PLC (31%)
•  China : Damco China Ltd. (100%); Compania de transport maritim Maersk (China) Ltd. (100%); Maersk Container Industry Dongguan Ltd. (100%); Maersk Container Industry Qingdao Ltd. (100%); Maersk Global Service Centers (Chengdu) Ltd. (100%); New Times International Transport Service Co. Ltd. (100%); Shanghai East Container Terminal Co. Ltd. (49%); Smart International Logistics Company Ltd. (49%); Shanghai Tie Yang Multimodal Transportation Co. Ltd. (29%); Xiamen Songyu Container Terminal Co. Ltd. (25%); Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Co. Ltd. (douăzeci %); Tianjin Port Alliance International Container Terminal Co. Ltd. (douăzeci %); Qingdao Qianwan Container Terminal Co. Ltd. (douăzeci %); Qingdao New Qianwan Container Terminal Co. Ltd. (optsprezece %)
•  Republica Congo : Congo Terminal SA (23%)
•  Costa Rica : APM Terminals Moin S.A.
•  Coasta de Fildeș : Abidjan Terminal SA (40%)
•  Liberia : APM Terminals Liberia Ltd. (75%)
•  Malaezia : Pelabuhan Tanjung Pelepas Sdn. bhd. (treizeci %)
•  Maroc : APM Terminals Tangier SA (90%)
•  Mexic : APM Terminals Lázaro Cárdenas SA de CV (100%)
•  Nigeria : Lilypond Container Depot Nigeria Ltd. (100%); Africa de Vest Container Terminal Nigeria Ltd. (100%); APM Terminals Apapa Ltd. (94%)
•  Olanda : APM Terminals BV (100%); APM Terminals Maasvlakte II BV (100%); APM Terminals Management BV (100%); APM Terminals North America BV (100%); APM Terminals Rotterdam BV (100%), Maersk BV (100%); Maersk Holding BV (100%); Maersk Inter Holding BV (100%)
•  Norvegia : Höegh Autoliners Holdings AS (39%)
•  EAU : Damco (UAE) FZE (100%)
•  Oman : Salalah Port Services Company SAOG (30%)
•  Peru : APM Terminals Inland Services SA (100%); APM Terminals Callao SA (51%)
•  Rusia : Global Ports (31% din 2012) [33] , care deține trei terminale de containere -Vostochnaya Stevedoring Company(Nakhodka),First Container Terminal(Sankt Petersburg) șiPetrolesport( Sankt Petersburg ). În martie 2022, ea a încetat cooperarea cu Federația Rusă din cauzasancțiunilor [34] .
•  Singapore : AP Moller Singapore Pte. Ltd. (100%); Centrul de Trezorerie Maersk (Asia) Pte. Ltd. (100%); MCC Transport Singapore Pte. Ltd. (100%)
•  SUA : APM Terminals Elizabeth, LLC (100%); APM Terminals Mobile, LLC (100%); APM Terminals Paciic SRL (100%); Damco Distribution Services Inc. (100%); Damco USA Inc. (100%); Farrell Lines Inc. (100%); Agenția Maersk USA Inc. (100%); Maersk Line, Limited Inc. (100%); Maersk Inc. (100%); Maersk Viking LLC (100%); U.S. Marine Management, Inc. (100%); South Florida Container Terminal LLC (49%); Intrtra Inc. (25%)
•  Turcia : Maersk Denizcilik A.Ş. (100%)
•  Uganda : Damco Logistics Uganda Ltd. (100%)
•  Franța : Damco France SAS (100%); Congo Terminal Holding SAS (100%)
•  Chile : Container Operators SA (100%)
•  Elveția : AP Moller Finance SA (100%)
•  Suedia : APM Terminals Gothenburg AB (100%); Damco Suedia AB (100%)
•  Sri Lanka : South Asia Gateway Pvt. Ltd. (33%)
•  Africa de Sud : Safmarine (Pty) Ltd. (100%)

Critica

Compania a fost în mod repetat ținta criticilor în legătură cu încălcarea drepturilor lucrătorilor din țările în curs de dezvoltare. În regiuni precum America Latină și China, conducerea întreprinderilor grupului s-a opus activ formării de sindicate și a suprimat drastic grevele cauzate de condițiile dificile de muncă și de salariile mici [35] [36] .

În 2012, Maersk Line a fost amendată cu 31,9 milioane de dolari de către Departamentul de Justiție al SUA pentru taxarea excesivă a armatei SUA pentru transportul către Afganistan și Irak [37] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Raport anual  2017 . Grupul Maersk. Preluat: 19 martie 2018.  (link indisponibil)
2. ↑ http://investor.maersk.com/static-files/9295e4f7-97f8-4ea7-a503-fe716bf99bef
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 http://investor.maersk.com/common/download/download.cfm?companyid=ABEA-3GG91Y&fileid=930936&filekey=7D6C02E9-CD2D-4DEE-96FD-0F445382_Annual_0F44538
4. ↑ Alphaliner - TOP 100  (ing.) . alphaliner.com. Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 1 noiembrie 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A.P.  Istoricul Møller - Maersk A /S . Universul de finanțare. Data accesului: 18 octombrie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2016.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 The Historical Timeline of Maersk  (engleză)  (link nu este disponibil) . Grupul Maersk. Consultat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 octombrie 2016.
7. ↑ Istoric - Containere MCI  . Grupul A. P. Moller-Maersk. Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 octombrie 2016.
8. ↑ Terry Macalister. Maersk și Nedlloyd în discuții de licitație  . The Guardian (11 mai 2005). Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 23 octombrie 2016.
9. ↑ Istoria noastră  (engleză)  (link inaccesibil) . Damco. Consultat la 27 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 octombrie 2016.
10. ↑ Teis Jensen. Maersk spune să închidă șantierul naval Odense  (engleză) . Reuters (10 august 2009). Data accesului: 22 octombrie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2016.
11. ↑ 1 2 3 Raport anual 2015  (ing.) . Grupul Maersk. Data accesului: 15 octombrie 2016. Arhivat din original pe 18 octombrie 2016.
12. ↑ Abdi Sheikh și Abdi Guled. WRAPUP 10-Marina SUA îl salvează pe căpitan și ucide pirați somalezi  (engleză) . Reuters (12 aprilie 2009). Preluat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 martie 2016.
13. ↑ Maureen Callahan. Membrii echipajului: „Captain Phillips” este o mare minciună  (engleză) . NY Post (13 octombrie 2013). Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original la 7 noiembrie 2016.
14. ↑ Parcul Ju-min. Daewoo spune să câștige 2 triln de comenzi de la Maersk  . Reuters (20 februarie 2011). Preluat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 martie 2016.
15. ↑ Nave de containere  triple- E , Danemarca . Cablu (2016). Preluat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 9 iunie 2020.
16. ↑ Maersk a decis să părăsească complet Rusia: compania își încetează activitatea și își vinde activele în Federația Rusă . Trans.INFO . Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 1 aprilie 2022. (Rusă)
17. ↑ Liderul mondial în transportul containerelor va vinde ultimul activ din Rusia . rbc.ru (29 august 2022). (nedefinit)
18. ↑ AP Møller  (daneză)  ? . Gyldendal (2016). Consultat la 23 octombrie 2016. Arhivat din original pe 23 octombrie 2016.  (nedefinit)
19. ↑ 1 2 Mette Fraende, Helen Massy-Beresford. Magnatul de transport maritim Maersk Mc-Kinney Moller a  murit . Reuters (16 aprilie 2012). Consultat la 23 octombrie 2016. Arhivat din original pe 23 octombrie 2016.
20. ↑ Profil executiv - Jess  Søderberg . Bloomberg . Preluat: 23 octombrie 2016.
21. ↑ A.P. Moeller - Maersk A/S -  Ofițeri de companie . Reuters . Data accesului: 15 octombrie 2016. Arhivat din original pe 18 octombrie 2016.
22. ↑ [www.apmterminals.com/~/media/ContentEditors-Uploads/corporate/Corporate%20info%202016/161017%20APM%20Terminals%20Fact%20Sheet.ashx Fact Sheet  ] . Terminale A.P.M. (2016). Preluat: 27 octombrie 2016.
23. ↑ Profil companie  . AP MOLLER - GRUPUL MAERSK. Preluat la 27 octombrie 2016. Arhivat din original la 28 octombrie 2016.
24. ↑ Despre noi  . Svitzer. Data accesului: 26 octombrie 2016. Arhivat din original pe 24 octombrie 2016.
25. ↑ Fapte și cifre  (ing.)  (downlink) . Damco. Consultat la 27 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 octombrie 2016.
26. ↑ Maersk Tankers - Despre noi  (ing.)  (link inaccesibil) . Grupul Maersk. Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 octombrie 2016.
27. ↑ Fapte și cifre  (engleză)  (downlink) . Grupul Maersk (2016). Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
28. ↑ AP Møller-Mærsk A/S  (engleză)  (link nu este disponibil) . Fortune Global 500 . Noroc . Data accesului: 29 februarie 2016. Arhivat din original pe 17 octombrie 2015.
29. ↑ Møller-Maersk pe lista Forbes Global 2000  . Forbes . Preluat la 24 octombrie 2016. Arhivat din original la 12 noiembrie 2020.
30. ↑ Raport anual 2010  . AP Moller - Grupul Maersk. Consultat la 17 octombrie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2016.
31. ↑ Raport anual  2006 . AP Moller - Grupul Maersk. Consultat la 17 octombrie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2016.
32. ↑ Raport anual 2003  . AP Moller - Grupul Maersk. Data accesului: 18 octombrie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2016.
33. ↑ Maersk a intrat în porturile rusești . Kommersant (11 septembrie 2012). Consultat la 24 octombrie 2016. Arhivat din original la 25 octombrie 2016. (Rusă)
34. ↑ Maersk părăsește Rusia . Kommersant (2 martie 2022). Preluat la 18 martie 2022. Arhivat din original la 18 martie 2022. (nedefinit)
35. ↑ David Bacon. Cine l-a ucis pe Gilberto Soto?  (engleză) . The American Prospect (4 ianuarie 2005). Preluat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original la 7 mai 2016.
36. ↑ A Follow Up Investigation on Maersk Qingdao and Dongguan  (engleză)  (link nu este disponibil) . Globalization Monitor (15 aprilie 2011). Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original la 3 octombrie 2018.
37. ↑ Bob Egelko. Maersk Line va plăti o decontare de 31,9 milioane USD  . San Francisco Post (4 ianuarie 2012). Preluat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 9 martie 2021.

Link -uri

• maersk.com - site-ul oficial al companiei  (engleză)