7G-Tronic (cod 722.9 ) sau NAG2 (din germanul Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - „noua transmisie automată de a 2-a generație”) este o marcă de transmisii automate cu 7 trepte a companiei germane Mercedes-Benz , care a înlocuit-o în 2003. model 5G-Tronic . Prima transmisie automată cu șapte trepte utilizată în producția de vehicule de pasageri [1] . A fost înlocuit cu 9G-Tronic în 2013 .
Pe lângă mașinile Mercedes-Benz , este folosit și pe produsele SsangYong ( Președinte , Rexton , New Rodius și altele).
În mai 2003, Mercedes-Benz a introdus o nouă transmisie automată cu convertor de cuplu cu 7 trepte controlată electronic 7G-Tronic [2] , a cincea din istoria mărcii. Noutatea a debutat pe 5 modele diferite cu motor cu opt cilindri: E500, S430, S500, CL500 și SL500. A fost disponibil și pe unele modele V6 , inclusiv noul 320 CDI, care folosește un turbo VTG common rail de înaltă presiune [1] . Potrivit companiei, 7G-Tronic poate economisi până la 0,6 litri de combustibil la 100 de kilometri (în funcție de vehicul), în timp ce se schimbă mai repede decât 5G-Tronic cu 5 trepte . În acest caz, comutarea are loc mai lin și confortabil, fără șocuri. Inginerii companiei au realizat acest lucru în primul rând prin utilizarea a șapte rapoarte de transmisie [1] .
În ciuda avantajelor standardului 7G-Tronic, are și un dezavantaj - pentru această cutie de viteze, cuplul este limitat la 735 Nm , ceea ce a făcut imposibilă instalarea acestei transmisii automate pe motoarele V12 ale mașinilor Mercedes-Benz , cum ar fi S600 și S65. AMG (cei așa au păstrat 5G-Tronic , care are un potențial de cuplu de 1079 Nm ), întrucât nu a fost suficient pentru a face față cuplului de la motorul V12 .
Din 2008, clasa SL este disponibilă cu o transmisie 7G-Tronic Sport și un volan cu padele de schimbare. Schimbarea este și mai lină și ciclurile caracteristice de încărcare au fost reduse considerabil. Un an mai târziu, a apărut transmisia sport AMG SPEEDSHIFT DCT cu 7 trepte pentru SLS AMG. A fost caracterizat de schimbări rapide de viteză, practic fără pierderi de efort de tracțiune [2] . Pentru șofer erau disponibile patru moduri diferite de schimbare a vitezelor: economice „C” ( Eficiență controlată ), „S” ( Sport ), „S+” ( Sport Plus ) și „M” ( Manual - manual), care puteau fi controlate convenabil folosind control rotativ în unitatea AMG DRIVE. Funcția de decuplare automată a dublu ambreiaj a fost activă în modurile „S”, „S+” și „M”. Funcția RACE START a făcut posibilă crearea unei tracțiuni optime datorită blocării mecanice a diferențialului [2] .
În iulie 2009, Mercedes-Benz a anunțat că lucrează la o nouă cutie de viteze cu 9 trepte [3] .
În toamna anului 2010, inginerii Mercedes-Benz au lansat o versiune actualizată a cutiei - 7G-Tronic Plus (a șasea generație a transmisiei automate a mărcii ) [2] [4] . A fost introdus pentru prima dată pe clasa CL (seria 216). Potrivit companiei, această cutie a devenit și mai confortabilă, mai rapidă și mai economică decât predecesorul său. Cutia de viteze adoptă un convertor de cuplu de nouă generație, care are o durată de viață mai lungă, un nivel de zgomot și mai mic și un răspuns mai spontan datorită tehnologiei inovatoare de transmisie. În plus, a fost adăugat un sistem start-stop . În modul ECO , turația motorului este redusă, ceea ce contribuie foarte mult la economia de combustibil [2] . Cutia de viteze a suferit optimizări sistematice pentru a reduce pierderile de energie prin frecare. Aceasta și alte măsuri au făcut posibilă realizarea de economii de combustibil de până la 7% [5] .
În 2012, noua clasă Mercedes-Benz SL a fost lansată cu transmisia automată 7G-Tronic Plus . Roadster-ul a fost prima mașină din companie care a fost echipată cu un comutator DIRECT SELECT nou dezvoltat pe consola centrală, care amintește de un joystick de ultimă generație [2] . Pentru un stil de condus mai dinamic, pașii pot fi modificați manual folosind padelele DIRECT SELECT .
Cele mai recente modificări la 7G-Tronic Plus au fost făcute în 2013 [2] . Cu o versiune actualizată a transmisiei automate , a fost lansat E300 BlueTEC HYBRID, unde un motor electric de 20 kW a fost integrat în carcasa convertizorului de cuplu al transmisiei.
În 2013, lucrările la cutia de viteze 7G-Tronic au fost finalizate și a fost înlocuită cu o nouă transmisie automată 9G-Tronic .
Corpul transmisiei automate 7G-TRONIC este realizat dintr-un material ușor - magneziu. Astfel, acest model cu transmisie automată, în ciuda prezenței a două trepte suplimentare, este cu doar 1,8 kg mai greu decât modelul anterior (greutatea este de aproximativ 81,5 kg), iar lungimea sa - 62 cm - este aproape aceeași [6] .
Inginerii Mercedes-Benz au echipat noua cutie de viteze cu diverse mecanisme avansate. Deci, de exemplu, atunci când șoferul apasă pedala de accelerație până la eșec („kickdown”), 7G-Tronic nu selectează și schimbă întotdeauna treptele individuale într-o ordine strictă. În schimb, caseta selectează independent raportul de transmisie necesar sărind peste anumite trepte. În același timp, calitatea schimburilor de viteze a fost îmbunătățită semnificativ. Cutia de viteze schimbă treptele extrem de lin și rapid, iar funcționarea abia se observă, mai ales în treptele superioare [1] [2] .
Transmisia automată 7G-Tronic are două rapoarte de marșarier: 3.416 și 2.231. Modul de iarnă (denumit „Confort”) setează a 2-a ca treaptă de pornire atât pentru înainte, cât și pentru înapoi.
Noul circuit hidraulic și performanța optimizată a convertorului 7G-Tronic Plus actualizat au îmbunătățit semnificativ pornirea motorului, eficiența și funcționarea lină a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu. Pentru a asigura o durată lungă de viață în combinație cu o bună lubrifiere a elementelor și răcire, din 21.06.2010 aceste transmisii automate utilizează un fluid albastru-verde „FE-ATF” („Economia de combustibil - Fluid de transmisie automată”) cu un pachet de aditivi modificat [5] din fișa de omologare MB 236.15, iar până la 20.06.2010 - roșu, cu aviz MB 236.14. Diferențele dintre aceste cutii au afectat și panoul transmisiei automate: pentru o identificare vizuală rapidă, 7G-Tronic de ultimă generație este produs cu ștanțare ovală, în timp ce precedentul este cu unul rotund.
Producția de cutii de viteze 7G-Tronic a fost lansată la fabricile din Stuttgart -Untertürkheim, Germania [1] .
| transmisie automată | Difuzare | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | Acasă | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4.377 | 2.859 | 1.921 | 1.368 | 1.00 | 0,82 | 0,728 | 3.416 | 2.231 | 2,85 |
| 7G-Tronic pentru Mercedes-Benz S500, 2006 | 4.377 | 2.958 | 1.961 | 1.398 | 1.00 | 0,807 | 0,494 | 3.154 | 2.132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1.00 | 0,82 | 0,73 | 3.41 | 3.06 | |
Mercedes -AMG și-a dezvoltat propria transmisie semi-automată planetară AMG SpeedShift MCT cu 7 trepte în 2008 [11] . Abrevierea MCT înseamnă „multi-plate clutch technology” (de la aceasta. Multi -clutch technology ) și indică în mod direct că schimbarea vitezelor aici se realizează exclusiv cu ajutorul elementelor de ambreiaj. În esență, această transmisie este un design unic care combină o cutie de viteze planetară folosită în transmisiile automate tradiționale și un ambreiaj similar cu cel folosit în transmisiile manuale. În această versiune, convertizorul tradițional de cuplu a fost înlocuit cu un ambreiaj compact de tip umed care funcționează în baie de ulei. Datorita inertiei minime a maselor rotative, aceasta cutie de viteze reactioneaza extrem de spontan, dinamic si nu prezinta pierderile caracteristice unui convertor de cuplu, ceea ce contribuie la economia de combustibil. Ca urmare a modificărilor efectuate (folosirea unui aliaj ușor de magneziu în construcția carterului), AMG SpeedShift MCT are o masă cu 18% mai mică față de o cutie de viteze convențională 7G-Tronic (doar 80 kg), și o cutie redusă cu 30% momentul de inerție al pieselor rotative. Transmisia este echipată cu un raport de transmisie cu 7 trepte, o funcție de regazare și 4 moduri de funcționare: „C”, „S”, „S +” și „M”. Timpul minim de comutare este de 0,1 secunde (mod S+) [11] .
Cutia centrală de control este AMG DRIVE UNIT . Șoferul poate schimba treptele fie folosind maneta selectorului de viteze, fie împingând padelele de pe volan. Noua funcție Race Start („pornire instantanee”) asigură o accelerație maximă și o tracțiune optimă a roților motrice [11] .
În modul de schimbare manuală („M”), șoferul poate utiliza în plus un cuplu ridicat al motorului: cutia de viteze menține treapta selectată și nu există o schimbare automată în treapta de viteză în regim de sarcină maximă și accelerație maximă („kickdown”). În plus, în modul manual, AMG SpeedShift MCT nu trece automat la următoarea treaptă superioară când este atinsă limita de turație – afișajul central de pe tabloul de bord arată treapta curentă și, printr-un semnal vizual, indică șoferului. necesitatea schimbarii cu putin timp inainte de a ajunge in zona rosie [12] .
AMG SpeedShift MCT a fost folosit pentru prima dată pe supermașina Mercedes SL63 AMG ( R230 ) în 2008. A fost instalat și pe E63 AMG. În 2011, Mercedes-Benz C63 AMG a fost echipat cu o cutie AMG SpeedShift MCT îmbunătățită [13] .
Opțiunea de transmisie sport 7G-Tronic AMG SpeedShift DCT (de la Tehnologia Dual Clutch ) este o transmisie cu dublu ambreiaj care oferă șapte trepte, patru moduri de schimbare a vitezelor, resetare automată și funcția RACE START ("pornire instantanee") . Această versiune a transmisiei automate a fost special adaptată motorului AMG V8 de mare viteză, cu o cilindree de 6,2 litri (M156), datorită căruia asigură un control optim al raportului de viteză cu o mică diferență între rapoartele adiacente. Schimbarea vitezelor se realizează practic fără întreruperi în furnizarea de cuplu, ceea ce oferă un confort sporit la schimbarea vitezelor.
În 2009, supercarul Mercedes-Benz SLS AMG a fost echipat cu această versiune a cutiei de viteze [14] . Mai târziu, această modificare a fost echipată cu modele precum A45 AMG, CLA45 AMG și GLA45 AMG.
Cele mai frecvente probleme cu cutia de viteze 7G-Tronic sunt [15] :
Există două modalități de a remedia problemele de mai sus: 1) instalați o nouă unitate de control (necesită reprogramare la un dealer Mercedes-Benz ), 2) reparați elementul deteriorat (nu necesită reprogramare).