| Adler Favorit | |
|---|---|
| Anterior în ordine | Adler Standard 6 |
| Producător | Adler |
| mutator | motor pe benzină cu ardere internă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Adler Favorit este un autoturism proiectat la începutul anului 1929 la Frankfurt de către compania Adler [1] . Era o „limuzină” (sedan) impunătoare cu un motor cu patru cilindri, modelată după modelul Standard 6 , care a apărut pentru prima dată în public în octombrie 1926. Cele două modele împărțeau același (până în 1933) ampatament de 2840 mm (112 inchi), dar Favorit era propulsat de un motor mai mic, cu 4 cilindri, de 1943 cm³, cu o putere maximă de 35 CP. Cu. (26 kW). Pentru ambele mașini, au fost disponibile o serie de stiluri de caroserie alternative.
Modelul Favorit cu tracțiune spate produs înainte de 1933 a fost denumit uneori și Adler 8/35 PS, urmând stilurile tradiționale de nomenclatură în care „8” era cai putere taxat ai mașinii, iar „35” era cai putere efectivă. Biroul financiar german a înlocuit de fapt „puterea fiscală” cu „puterea motorului fiscal” în 1928 ca factor determinant în valoarea impozitului anual pe mașină cu care ar fi împovărat proprietarul mașinii. Datorită simplificării de rotunjire aplicată de Oficiul de Finanțe German la conversia dimensiunilor reale ale cilindrilor în „Cilindarea motorului taxat”, mașinile din această perioadă își listează uneori cilindrea reală a motorului, care în cazul lui Favorit a fost de 1943 cmc, iar uneori „Taxă”. Cilindrată motor” a cărui dimensiune în acest caz a fost de doar 1.930 de metri cubi.
„Adler Favorit” cu patru cilindri a fost produs între 1929 și 1933. Până la sfârșitul producției, au fost vândute 13.959 de vehicule [2] .
Marea veste la Salonul Auto de la Berlin din februarie 1933 a fost apariția unei caroserie complet noi, mult mai raționalizate pentru modelele Standard 6 și Favorit. Pe Favorit a fost instalat un nou motor, cu un carburator nou, care a început să producă o putere maximă de 40 CP. Cu. (29 kW). Mașinile din 1933 aveau un cadru de caroserie coborât și suspensie față independentă. Atenția s-a concentrat și asupra unei noi transmisii ZF cu patru trepte și a unei caroserie standard din oțel, care, ca și înainte, a fost furnizată de Ambi -Budd din Berlin [3] .
Cu toate acestea, în 1933, piața de automobile era încă într-o criză, deoarece economia a continuat să experimenteze tulburări după prăbușirea bursei din 1929, iar noul Favorit a găsit doar 274 de cumpărători [4] .
Favorit reproiectat a fost retras din gama Adler un an mai târziu, în timp ce mai mare Standard 6 a primit o nouă modernizare majoră a motorului și un nou nume în 1934, reaparând ca Adler Diplomat .