| Adler Standard 6 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Adler |
| Motor | |
| motor pe benzină cu ardere internă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Adler Standard 6 a fost punctul culminant al noilor veniți la Salonul Auto de la Berlin din octombrie 1926 [1] . Era o „Limuzină” (sedan) cu un motor cu șase cilindri construit la Frankfurt de compania Adler . Alte modele de caroserie erau disponibile de la producătorii parteneri. Lansarea modelului a continuat până în 1934.
Standard 6 și-a împărțit ampatamentul cu cel mai puțin costisitor Adler Favorit cu patru cilindri , care a apărut la începutul anului 1929. Standard 6 a fost, de asemenea, în multe privințe prototipul Adler Standard 8 , mai lung și mai puternic, cu un motor cu opt cilindri, care a apărut în 1928 [2] .
Arhitectura de bază a mașinii, cu axe rigide, caroserie înaltă și șasiu independent [3] , a fost în esență copiată din modelele Chrysler ale vremii. Un rezultat al acestui fapt a fost că Adler Standard 6 a devenit prima mașină germană produsă în serie capabilă să concureze efectiv cu Chrysler , care în anii 1920 era cu mult înaintea producătorilor auto din Germania din acea clasă. Frânele funcționau pe toate cele patru roți și erau controlate hidraulic, ceea ce, din nou, a dovedit influența americană asupra lui Gabriel Becker, un designer de mașini din Berlin [4] .
Potrivit lui Oswald [1] , Becker a importat și vehicule învechite din industria auto nord-americană, mecanisme de direcție și motoare modele timpurii, care au durat doar aproximativ 17.000 km (11.500 mile). Tehnicieni [./ Https://en.wikipedhttps://en.wikipedia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle)ia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle) Adler ] dar a lucrat la primele probleme, iar în curând Adler Standard 6 a devenit cel mai popular printre șoferii germani de clasa de mijloc superioară și taximetrie [1] .
După ce a fost prezentată la un salon auto în octombrie 1926, producția de serie a Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) a început la începutul anului 1927.
Un motor cu șase cilindri [5] cu supape laterale de 2540 cmc a condus roțile din spate printr-o cutie de viteze cu trei trepte și a furnizat o putere maximă pretinsă de 45 CP. (33 kW) la 3000 rpm. Numerele 10/45 din denumirea mașinii se referă la puterea fiscală (pe care se baza impozitul auto dinainte de 1928) și la puterea efectivă (calculată folosind o formulă standard germană).
Mașina a fost oferită cu un ampatament standard de 2.840 mm (112 inchi) sau un ampatament mai lung de 3.140 mm (124 inchi). 6N standard cu ampatament scurt a rămas modelul de bază până în 1930, când a fost produsă o versiune mai lungă propulsată de 6N până la sfârșitul anului 1928 [6] . Caroseria standard era realizată din oțel, care era obișnuit la acea vreme. pentru vehicule din America de Nord, dar încă neobișnuit în Europa.
Până în 1930, Adler a produs 6.533 dintre 6N-urile lor standard .
Până la sfârșitul anului 1928, modelele Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) și 6S 12/50 (1928 - 1934) au fost adăugate în gama. Aveau încă motoare cu șase cilindri în linie, dar alezajul a fost mărit, ducând cilindrea totală a motorului la 2916 cmc. Puterea maximă declarată a motorului de 2916 cmc [7] a fost de 60 CP. (44 kW). În afară de alezajul, motorul s-a schimbat puțin față de motorul de 2540 cmc găsit în Standard 6N , dar raportul de compresie a fost ușor crescut și în timpul producției, un carburator Stromberg U1 a înlocuit carburatorul Pallas SAD 3 care fusese inițial transferat de la 6N. [8] .
Standardul 6 (3U) modernizat (1933 - 1934) a fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin în februarie 1933. Avea un motor cu șase cilindri cu supape laterale de 2916 cmc. Cadrul caroseriei și suspensia independentă din față erau similare cu cele ale lui Adler Favorit cu un motor mai mic introdus în același an. În plus, atenția s-a concentrat asupra unei noi cutii de viteze ZF cu patru trepte și a unei caroserie standard, integral din oțel, care, ca și înainte, a fost fabricată la Ambi-Budd din cartierul Spandau din Berlin [9] .
400 dintre aceste mașini au fost construite înainte ca numele modelului să fie schimbat în Adler Diplomat , care a apărut un an mai târziu cu un motor nou și, din 1935, cu o caroserie nouă. Schimbarea numelui a devenit necesară după o serie de lansări de noi modele în industria auto germană la începutul anilor 1930, care au făcut ca numele „Standard”, al cărui sens în germană nu diferă de înțelesul său în engleză, să devină neatractiv în lumea modernă.
Frații Kleyer, fiii fondatorului lui Adler, Heinrich Kleyer, erau prieteni ai arhitectului Walter Gropius , a cărui mișcare Bauhaus era de mare interes public. Gropius a proiectat o caroserie complet nouă pentru Adler Standard , care a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1930 și câteva luni mai târziu la Salonul Auto de la Berlin . Mașinile au atras multă atenție și recenzii, dar foarte puțini cumpărători serioși. Din câte se știe, 3 sedanuri Adler Standard proiectate de Gropius au fost construite de către constructorul Neuss , în timp ce alte 3 decapotabile au fost construite de către constructorul Karmann [2] . Aventura lui Gropius în designul auto a fost interesantă din punct de vedere istoric, dar nu de importanță comercială.
Proiecte similare au avut loc în Franța, unde, cam în aceeași perioadă, Le Corbusier a întreprins o acțiune similară pentru producătorul de automobile Voisin, care s-a confruntat cu o cerere la fel de lent a consumatorilor în schimbul eforturilor sale [2] .
Între 1927 și 1929, șoferul de curse Clerenore Stinnes , născut la Mülheim, la volanul unui Adler Standard 6, a făcut prima circumnavigație cu succes înregistrată a lumii. .