| Adler Standard 8 | |
|---|---|
| Urmează în ordine | Diplomat Adler |
| Producător | Adler |
| mutator | motor pe benzină cu ardere internă |
Adler Standard 8 este o mașină de clasă mare, care a fost prezentată pentru prima dată de Adler [1] în 1928 la Frankfurt . Era o „limuzină” mare (sedan) cu un motor cu opt cilindri, modelată după Standard 6 , care a apărut pentru prima dată în public în octombrie 1926. Cu toate acestea, Standard 8 avea un ampatament mai lung de 3.325 mm (130,9 inchi), precum și o cale de rulare care era cu 50 mm (2,0 inchi) mai lată. Deși semăna foarte mult cu Standard 6 , Standard 8 era mai mare din toate punctele de vedere. Motorul Standard 8 avea opt cilindri, cu dimensiuni diferite de 75 mm (3,0 in) x 110 mm (4,3 in), la fel ca mașina cu șase cilindri și Adler Favorit cu patru cilindri , care a apărut în 1929.
Designul lui Standard 8 a fost conservator, cu o caroserie înaltă montată pe un șasiu independent cu axe rigide. În acest sens, ca și în cazul motorului, acesta semăna foarte mult cu Adler Standard 6 junior . La început, au fost prezentate doar două mașini standard: o „limuzină” mare cu 4 uși (sedan) și o decapotabilă 2 + 2, acestea costau 10.800 și, respectiv, 11.500 de mărci. Adler Standard 8 avea un preț mai atractiv decât Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 de 4622 cmc , dar mai puternic și mai inovator din punct de vedere tehnic, de dimensiuni similare [2] .
Standardul 8 cu tracțiune spate, produs până în 1933, a mai fost numit Adler 15/70 PS până în 1930 și apoi 15/80, în conformitate cu stilul tradițional de desemnare, în care numărul „15” denota puterea fiscală a mașină, al doilea număr adevărata sa putere. Biroul financiar german a înlocuit de fapt „puterea fiscală” cu „puterea motorului fiscal” în 1928 ca factor determinant în valoarea impozitului anual pe mașină cu care ar fi împovărat proprietarul mașinii. Datorită simplificării rotunjirii aplicată de Oficiul de Finanțe German la conversia dimensiunii reale a cilindrului în „Dimensiunea motorului taxat”, mașinilor din această perioadă li sa dat uneori dimensiunea lor reală a motorului (care în cazul Adler Standard 8 era de 3887 cmc) și uneori dimensiunea motorului lor, în scopuri fiscale, era de numai 3861 de metri cubi [3] .
În 1931, a apărut Standard 8 cu un motor mai puternic. Puterea maximă a crescut de la 70 CP (51 kW) până la 80 CP (59 kW) la 3200 rpm. Cilindrata motorului a fost neschimbata, dar raportul de compresie a fost crescut de la 1:5,0 la 1:5,3, iar un carburator Stromburg UU2 a inlocuit carburatorul Pallas 4 care preamesteca amestecul de combustibil in masinile de productie timpurie. Pentru a funcționa cu noul motor, mașina a primit o cutie manuală cu patru trepte, înlocuind cutia anterioară cu trei trepte [3] .
Marea veste la Salonul Auto de la Berlin din februarie 1933 a fost apariția unei caroserie complet noi, mult mai raționalizate pentru modelele Adler Standard 6 și Standard 8 . Standard 8 a fost, de asemenea, redenumit, deoarece numele „Standard” se credea că avea o conotație prea conservatoare: mașina din 1933 a fost numită pur și simplu Adler Achtylinder (Adler cu opt cilindri). Motoarele erau la fel ca din 1931, nici rapoartele de transmisie nu se schimbaseră. Achtzylinder-ul din 1933 a prezentat un cadru inferior al caroseriei montat pe un șasiu independent, cu osiile poziționate acum direct deasupra (mai degrabă decât sub) „podosea” în fața șasiului și suspensie independentă.
O „limuzină” cu șase locuri cu o caroserie standard (sedan) avea un preț competitiv de 8.500 de mărci, caroseria standard complet metalică, ca și înainte, a fost furnizată de Ambi-Budd din Berlin [4] . Mașinile cu alte caroserie, mai exclusiviste, au fost oferite la un preț mai mare, cu caroseria lungă „Pullman-Cabriolet” în fruntea listei cu un preț de 17.750 de mărci. Reducerea de preț a „modelului de bază” s-a datorat deflației generale din economie și tot ceea ce ține de Adler la începutul anilor ’30. Ca și în cazul lansării inițiale a Adler Standard 8, prețul a fost mult mai mic decât vehiculele Mercedes-Benz de dimensiuni similare , deși mașinile de la Stuttgart erau mai avansate din punct de vedere tehnic, în timp ce mașinile Adler erau în esență simple mașini autohtone. Erau echivalentul unei mașini mari de familie americane.
Între 1928 și 1934, Adler a vândut 1.720 dintre mașinile sale cu opt cilindri. Marea piață de mașini din Germania era încă în criză în 1933, deoarece economia a continuat să experimenteze tulburări după prăbușirea bursei din 1929 , care a făcut ca noul Adler Achtzylinder din 1933 să atragă foarte puține comenzi . Până în 1934, piața auto își reveni, dar cea mai mare parte a creșterii a venit din vânzările de mașini mici, cum ar fi modelele Adler Primus și Trumpf . În 1934, Adlerurile cu opt cilindri au fost retrase de la vânzare, după care uzina companiei din Frankfurt s-a putut concentra pe producția de mașini mai bine vândute [5] .