| „Amiralul Hipper” | |
|---|---|
| amiralul Hipper | |
|
„Amiralul Hipper” în 1939 |
|
| Serviciu | |
| Germania nazista | |
| Numit după | Hipper, Franz von |
| Clasa și tipul navei | Admiral Hipper crucișător greu |
| Producător | Deutsche Werke , Kiel |
| Construcția a început | 6 iulie 1935 |
| Lansat în apă | 6 februarie 1937 |
| Comandat | 29 aprilie 1939 |
| Retras din Marina | 3 mai 1945 |
| stare | Distrus la docul din Kiel în timpul unui raid aerian britanic |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
Standard 14 250 t , plin 18 210 t |
| Lungime | 194,6 / 205,9 m |
| Lăţime | 21,3 m |
| Proiect | 5,8—7,7 m |
| Rezervare |
centură principală - 80 mm, prova - 40 mm, pupa - 80 mm, punte - 30 + 30 mm (teșituri - 50 mm), traverse - 80 mm, turnuri - 160 ... 50 mm, barbettes - 80 mm, timonerie - 150 ... 50 mm |
| Motoare | 4 TZA Blohm und Voss , 12 cazane „La Mont” |
| Putere | 132.000 litri Cu. (97 M W ) |
| viteza de calatorie | 32 de noduri (59,3 km/h ) |
| raza de croazieră | 6800 mile la 15 noduri |
| Echipajul | 1600 de oameni |
| Armament | |
| Artilerie | 4 × 2 - 203mm/60 |
| Flak |
6x2 - 105 mm/65, 6x2 - 37 mm/83, 10x1 - 20 mm/65 |
| Armament de mine și torpile | 4 × 3 - 533 mm TA |
| Grupul de aviație | 1 catapulta, 3-4 hidroavioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Amiral Hipper" - crucișător greu german , nava principală de același tip . El a văzut acțiuni în al Doilea Război Mondial , inclusiv invazia Norvegiei , atacuri asupra convoaielor Aliate din Atlantic și lupte în apele arctice. Scufundat de aeronavele britanice la 3 mai 1945 la Kiel .
La 30 octombrie 1934, Blom und Voss din Hamburg a primit o comandă oficială pentru nava principală a seriei, Cruiser H, Ersatz Hamburg. A început dezvoltarea desenelor de lucru (în timp ce, oficial, Germania era sub restricțiile de la Versailles ). La 6 iulie 1935, nava a fost așezată oficial și lansată pe 6 februarie 1937 . Perioada de alunecare a durat un an și jumătate. S-a predat flotei la 29 aprilie 1939 .
Forma carenei a fost similară cu cea folosită pe Leipzig , cu bile, un vârf pronunțat bulbos și o bandă internă încorporată în rezistența generală. Carcasa este realizată după schema longitudinală, folosind oțel ST-52. Croazătorul avea un fund dublu, despărțit de șapte pereți longitudinali, care ajungeau pe latura dublă. Fundul dublu și latura dublă extindeau 72% din lungimea navei. Pielea exterioară era fixată prin îmbinări sudate, cu excepția acelor zone în care plăcile de blindaj își jucau rolul, care erau nituite pe restul pielii folosind suprapuneri. Crusierul este împărțit în 14 compartimente izolate. Compartimente: pivnițe de calibru principal II și X; turbinele III și V; cazane VI, VII, VIII. Avea un dispozitiv de stabilizare pasivă a tanajului de tipul rezervoarelor Fram.
Cazane de abur din sistemul La Monta (80 atm. 450ºС 50 t/h); În parcare a fost folosit un cazan auxiliar cu presiunea aburului de 25 atm. Pentru generarea energiei electrice au fost utilizate 6 turbogeneratoare (4 de 460 kW și 2 de 230 kW) și 4 generatoare diesel de rezervă. Rezerva de combustibil 3700 tone.
Toată protecția orizontală și verticală a fost realizată din oțel blindat Krupp al mărcii Whn / a - „Wotan”. Panta centurii blindate de 12,5 ° spre exterior, acoperea 70% din lungimea navei și a fost închisă cu traverse de 80 mm. Armura frontală a turnulelor GK este de 160 mm. Sus față 105 mm, laterale 80, acoperiș 70 mm.
Opt tunuri de 203 mm amplasate după schema tradițională „ cuirasat ”: în 4 turele cu două tunuri, câte 2 la prova și la pupa. Turnurile inferioare au 249 tone fiecare, cele superioare 262 tone fiecare (echipament suplimentar - telemetri etc.) Unghiuri de ridicare 37º, coborâre 10º (cu excepția turnului de prova). Unghiuri orizontale în jur de 300º. Pentru reîncărcare, țeava pistolului trebuia setată la un unghi de 3º. Pistol - firma "Krupp" SKC / 34 Lungime totală 60 calibre, lungime țevi 57 calibre. Greutatea pistolului cu șurubul este de 20,7 tone, proiectilul este de 122 kg. Viteza inițială 925 m/s. Supraviețuire țeava 300 de lovituri. Raza maximă de tragere 33,5 km Muniție normală 120 de cartușe pe baril.
6 instalații cu două tunuri 105 mm C / 31 (LC / 31) cu stabilizare în trei planuri (nimeni altcineva nu are). Lungimea pistolului este de 65 de calibre (țeava 60,5), greutatea pistolului cu șurubul este de 4,56 tone, Max. unghi vertical +80º, coborâre -8º. Greutate proiectil 15 kg, max. raza de tragere 17 km. 6 tunuri duble de 37 mm SKC/30 au fost plasate în instalații duble stabilizate (girostabilizare). 10 tunuri cu o singură țeavă de 20 mm.
4 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm (stoc de torpile 10 buc.)
Primul comandant este căpitanul 1st Rank Helmut Heye . Aproape imediat după intrarea în serviciu, s-a descoperit inundarea excesivă a prova. Pentru a elimina acest neajuns, în iulie 1939 crucișătorul a fost andocat, unde, pe lângă schimbarea formei tijei (a adoptat așa-numitul profil „Atlantic”, oarecum răsturnat), coșul de fum a fost echipat cu o vizor, iar podul din față, care era incomod pentru comandă, a fost și el schimbat. În septembrie 1939, crucișătorul a tras asupra vechiului cuirasat Hesse [a] în Marea Baltică . În noiembrie-decembrie 1939, Amiralul Hipper se afla la docul uzinei Blom and Foss, după care, până în ianuarie 1940, a stat la peretele de amenajare al uzinei. 31 ianuarie a fost urmată de un ordin de a ajunge la Wilhelmshaven pentru a participa la operațiunile active. Acolo, în două săptămâni, pe navă a fost instalat un radar. Pe 18 februarie, a părăsit Wilhelmshaven pentru a participa la Operațiunea Nordmark. 20 februarie s-a întors la Wilhelmshaven.
În cursul invaziei Norvegiei, „Amiralul Hipper” a condus Grupul 2, destinat să captureze portul Trondheim . A părăsit Cuxhaven pe 6 aprilie . Pe drumul spre țintă, mergând la salvarea distrugătorului „ Bernd von Arnim ” a distrus distrugătorul englez „Glowworm” [b] . A atacat bateria de coastă norvegiană din Hysen, înăbușindu-și focul.
După ce forța de aterizare a fost livrată la Trondheim, din cauza pagubelor primite în urma unei coliziuni cu Gloworm, a plecat în Germania. Reparația a durat 3 săptămâni. Pe 8 mai, crucișătorul, după ce a trecut testele post-reparație, a pornit spre estul Mării Baltice. Pe 29 mai, a fost rechemat la Kiel.
Pe 4 iunie, ca parte a formației, a plecat la mare. Pe 7 iunie, formația s-a întâlnit cu tancul britanic Oil Pioneer (5700 de tone) și cu traulerul Juniper. După ce au consumat 97 de obuze de 105 mm, traulerul a fost distrus. Apoi a ajuns din urmă și a distrus transportul militar britanic „Orama” (19840 tone) cu 54 de obuze de 203 mm. 8 iunie (9) a sosit la Trondheim.
27 iunie a părăsit Trondheim cu sarcina de a combate transportul maritim britanic. A capturat-o pe norvegiana „Esther Torden” (1940 reg. T.) ca premiu. La 11 august s-a întors la Wilhelmshaven. Până la sfârșitul lunii august, ea a fost în docul din Kiel.
Pe 24 septembrie, nava a părăsit Kiel sub comanda căpitanului 1st Rank Meisel. Din cauza defecțiunilor constante ale centralei (până la un incendiu), a fost nevoit să se întoarcă în Germania, unde centrala sa a fost corectată la uzina Blom und Voss pe tot parcursul lunii octombrie.
30 noiembrie 1940 „AH” a participat la un raid solo asupra comunicațiilor din Atlantic. Pe 24 decembrie 1940, a descoperit convoiul militar WS-5A, care era acoperit de crucișătorul Barwick și crucișătoarele ușoare Bonaventure și Dunedin, pe lângă portavionul Furies, mai multe distrugătoare. Pe 25 decembrie 1940, apropiindu-se de convoiul AH, a deschis focul asupra Barvik. După ce a descoperit o gardă atât de puternică a convoiului, „AH” a refuzat să continue atacul. Rezultat: 4 obuze de 203 mm AH au lovit Barwick (au rămas pe linia de plutire odată cu mișcarea), două nave comerciale au primit unele avarii de la tunurile de 105 mm AH. AH-ul în sine nu a fost deteriorat. Ieșind din contact cu convoiul AH, o zi mai târziu a întâlnit vaporul comercial Jamana (6078 tone), pe care l-a distrus. 27 decembrie 1940 a sosit la Brest. Reparatie pana la 27 ianuarie 1941. La 1 februarie 1941, a părăsit Brest pentru un alt raid în Atlantic. 11 februarie a capturat vaporul „Delia” rămas în urmă convoiului „HG-53”. Pe 12 februarie, a descoperit convoiul SLS-64, care consta din 19 nave escortate. În 2,5 ore, „AH” a scufundat 7 nave (cinci engleze, una norvegiană și una greacă) cu un tonaj total de 32806 reg. t., după ce au cheltuit 227 obuze de 203 mm, 760 obuze de 105 mm, 172 de obuze de calibru mic și 12 torpile. Alte 3 nave au fost avariate semnificativ, dar au reușit să ajungă în porturile de destinație. A fost cel mai mare succes al lui „AX” din întreaga viață a navei. 14 februarie a revenit la Brest .
La 15 martie 1941, a părăsit Brest cu scopul de a se muta în Germania. 28 martie a sosit la Kiel. Crusătorul a fost trimis la șantierul naval Deutsche Werke, unde a stat până la sfârșitul lunii octombrie. Capacitatea compartimentelor de combustibil a fost mărită. Apoi a fost transferat la șantierul naval Blom und Voss, unde a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare și a fost aplicat camuflaj.
18 martie 1942 a plecat din Kiel. 21 martie a sosit la Trondheim. A devenit membru al navelor grupului NORD, comandantul era amiralul Karls. La 24 septembrie 1942, el a părăsit Borgen pentru Alta Fjord pentru a conduce Operațiunea Queen. Pe 27 septembrie, după ce a finalizat sarcina, s-a întors la Borgen.
La 30 decembrie 1942, crucișătorul a plecat la mare sub comanda căpitanului 1st Rank Hans Hartmann pentru a intercepta convoiul arctic „ JW-51B ” ca parte a unui grup: 6 distrugătoare și crucișătorul greu „ Lützow ” (com. - Vice Amiralul Kummetz (ținea steagul pe Hipper Pe 31 decembrie a avut loc o bătălie cu navele de acoperire - crucișătoarele ușoare Sheffield și Jamaica [c] . Hipper a primit 3 lovituri de obuze de 152 mm (de la crucișătorul Sheffield). Prima a străpuns carena de sub linia de plutire , a explodat în rezervorul de combustibil împotriva peretelui din camera cazanului nr. și l-a străpuns cu schije.Al doilea a străpuns partea de deasupra liniei de plutire în compartimentul III, răsturnând mai multe încăperi și provocând un incendiu puternic.Al treilea a lovit hangar, a dat foc avioanelor și a lovit conductele de abur și magistrala de incendiu cu schije.În urma avariei, crucișătorul a pierdut 2/3 din centrală și abia a ajuns în fiordul Kaa la 1 ianuarie 1943. După această operațiune nereușită , Hitler a fost înfuriat de eșec și a ordonat ca toate navele de suprafață să fie casate. iam Karl Doenitz, care l-a înlocuit pe Raeder în retragere, ordinul lui Hitler de a lichida marina de suprafață germană a fost anulat, iar crucișătorul a fost trimis în rezervă (la Gotenhafen).
La 1 ianuarie 1945 a primit ordin de retragere a crucișătorului din rezervă. La 29 ianuarie 1945, crucișătorul a plecat pe mare (sub comanda căpitanului 1st Rank Hans Hoenigst). Ajuns la Kiel, „AH” pe 2 februarie a fost pus în docul companiei „Deutsche Werke”. Pe 3 mai 1945, British Bomber Command a efectuat un raid aerian asupra Kiel, în timpul căruia crucișătorul a primit mai multe lovituri. Pe o navă practic dezarmată, nimeni nu s-a luptat pentru supraviețuire, nava a ars grav și s-a așezat pe fundul docului. După cedarea Germaniei în timpul reparației docului, acesta a fost demontat pentru metal în perioada 1948-1949.