Air Florida

Air Florida
IATA
QH 		ICAO
FLA 		Indicativ de apel
PALM
Data fondarii septembrie 1971
Începutul activității 28 septembrie 1972
Încetarea activităților 3 iulie 1984
Aeroporturile de bază Miami ( FL )
Huburi Miami
Dimensiunea flotei 58
Destinații 99
Sediu Miami ( FL )
management Eli Timoner (  Președinte) Ed Acker ru CEO)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Air Florida (din  engleză  -  „Heavenly Florida ”) este o companie aeriană americană low- cost cu sediul în Miami ( Florida ). A fost fondată în 1971 ca transportator local (în cadrul statului), dar după dereglementarea companiilor aeriene și-a extins semnificativ rețeaua de rute și a început să opereze zboruri internaționale. Din cauza concurenței puternice și a problemelor financiare care au apărut rapid, a fost lichidată în 1984.

Istorie

Operator local

Compania a fost înființată în septembrie 1971 de rezidentul din Miami Eli Timoner ,  fost al afacerii cu bomboane [1] , și l-a numit președinte pe Ted Griffin , fost director de marketing al companiei . Eastern Air Lines (tot cu sediul în Miami), adică el avea deja experiență în marketing. Consiliul de Aviație Civilă ia emis un AOC pentru operațiuni locale (intrastate), iar primele aeronave din flotă au fost două Boeing 707-331 (zboruri N705PA și N706PA) închiriate de la Pan American World Airways . Conform broșurilor de publicitate, Air Florida a început să opereze zboruri pe 28 septembrie 1972 de-a lungul rutei circulare Miami - Orlando  - St. Petersburg  - Miami și în ordine inversă, adică doar 3 orașe. Prețul biletului a fost de 12 USD [2] .  

Deoarece Boeing 707 erau destinate în primul rând zborurilor pe distanțe lungi, în 1973-1974 compania a cumpărat sau a închiriat 3 turbopropulsoare regionale Lockheed L-188 Electra (după reînregistrare aveau numerele de coadă N23AF-N25AF), care erau deja mai economice pe scurt. trasee. În 1975, un grup de investitori a cumpărat un pachet majoritar de acțiuni la Air Florida, cumpărând astfel compania. Acest grup a fost condus de Charles Edward „Ed” Acker - un om de afaceri care a lucrat anterior timp de 11 ani (1964-1975) într-o mare companie aeriană Braniff International Airways , în care a ocupat funcția de vicepreședinte executiv și director financiar, adică a fost a doua persoană din aceasta, după președinte. Este de remarcat faptul că președinția Air Florida a rămas în același timp cu Eli Timoner. Cu o bună experiență în industria aviației, Ecker a început să dezvolte o companie mică, în ciuda faptului că era limitată la zboruri doar în interiorul statului. În scurt timp, flota companiei a fost completată cu două McDonnell Douglas DC -9-15 (partele N69AF și N70AF); pentru o perioadă scurtă de timp (aproximativ o lună) a fost închiriat Boeing 727-76 (bordul N40AF). Până la sfârșitul anului 1977, Ed Acker, cu ajutorul investitorilor, a investit 1,5-2 milioane de dolari în Air Florida, iar zboruri, conform programului din decembrie 1977, au fost operate între Miami, Tallahassee , Jacksonville , Orlando, Tampa și Gainesville . . Pentru 1977, veniturile au fost de 7,8 milioane de dolari [3] .

Dragul dereglementării

Micul transportator a experimentat o concurență serioasă din partea marilor Eastern Air Lines, din cauza căreia a funcționat de fapt în pierdere, iar viitorul său părea foarte vag. Totuși, în octombrie același 1978, guvernul SUA a semnat Actul de dereglementare a companiilor aeriene , după care, fără a aștepta intrarea în vigoare a acestei legi, Consiliul Aviației Civile a eliminat mai multe restricții, inclusiv atribuirea fiecărei rute unui anumit transportator și controlul tarifelor. . Piața liberă a venit la aviația civilă americană , ceea ce a schimbat dramatic situația pentru Air Florida, care nu se mai limita la zborurile din interiorul statului. Drept urmare, în același an, compania aeriană a început să zboare în 13 orașe din Florida și s-a extins și în afara statului, zburând către New York , Washington , Toledo și Philadelphia , adică în doar două luni numărul destinațiilor a crescut de la 6 la 17. Costul unui bilet pentru un zbor din Miami către „cele trei orașe mari” a fost de 70 USD [4] .

Extinderea rutelor a necesitat și o creștere a flotei aeriene. Și aici Ed Acker s-a arătat și ca un economist cu experiență, alegând în primul rând în favoarea economicului Boeing 737 bimotor [5] , iar la început a fost doar câteva 737-100 , după care încasările în masă ale modelului 737-200 a început (în momentul în care flota companiei a fost închisă, însumau deja peste 4 zeci dintre aceste avioane). Când restul transportatorilor aerieni din țară au început să sufere pierderi pe piața liberă, scăderea tarifelor și lipsa subvențiilor de la stat, Air Florida a realizat pentru prima dată un profit în 1979, care s-a ridicat la 2,4 milioane de dolari, în timp ce în 1978, dimpotrivă, a suferit o pierdere de 109 mii de dolari. Traficul a crescut cu 134% la 368,9 milioane de mile de pasageri. În 1980, Seaboard World AirlinesA fost închiriată aeronava McDonnell Douglas DC-10-30 N1035F , care a început deja să opereze zboruri transatlantice către Londra (Marea Britanie), iar ulterior către Manchester , Dublin (Irlanda), Amsterdam (Olanda) și Zurich (Elveția) [4] . Mai târziu, flota a fost completată cu încă patru DC-10-30 [6] și un Douglas DC-8-62 (bordul N1805 ) [7] .

Pe lângă Europa, au început să opereze zboruri internaționale în Indiile de Vest și America Centrală : Venezuela , Honduras , Costa Rica și Jamaica [1] . În același timp, prețurile biletelor au fost scăzute, iar pentru a crește popularitatea la zborurile din Miami, pasagerii au fost răsfățați cu un cocktail Sunshine Sparkler - șampanie cu suc de portocale; din această cauză, gradul de ocupare al aeronavei a fost aproape de 100%. În plus, pe ruta Miami-Texas, care avea concurență puternică cu alți transportatori, exista și un serviciu Free Rides for a Kiss , când un pasager putea săruta un angajat al unei companii aeriene și să primească o călătorie gratuită pentru el [5] . , când industria companiilor aeriene din întreaga țară a suferit o pierdere de 500 de milioane de dolari, Air Florida a avut un venit de 114 milioane de dolari și un profit net de 5,1 milioane de dolari [3] .

Plecarea lui Ecker

În 1981, Air Florida, cu rețeaua sa mare de rute, se afla într-o concurență puternică cu giganți precum Eastern Air Lines și Pan American World Airways , iar metodele sale dure au fost adesea criticate. Ed Acker a fost numit pe bună dreptate Darling of Deregulation , deoarece a fost capabil să navigheze în condițiile în schimbare ale călătoriilor aeriene și să aducă un mic operator într-o organizație solidă. Vestea a devenit cu atât mai neașteptată când, în august 1981, Ecker și-a anunțat demisia de la Air Florida și trecerea la președinția companiei aeriene Pan American (a preluat-o la 1 septembrie), care era considerată nava amiral a aviației americane, dar după ce dereglementarea a început să sufere pierderi mari [5] .

M-am gândit să obțin o slujbă mai provocatoare și am întrebat dacă pot fi căpitanul Titanicului. Dar au spus că am întârziat mulți ani. Așa că am decis să preiau funcția de președinte al Pan Am.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Mă gândeam să-mi găsesc o slujbă mai provocatoare și am întrebat să fiu căpitanul Titanicului. Dar ei au spus că am întârziat ani de zile. Așa că am decis să iau postul de președinte Pan Am. — Ed Acker [5]

Donald Lloyd- Jones a  devenit noul șef al Air Florida , dar după ce Ecker a plecat, acțiunile companiei, care anterior costaseră 17 dolari bucata, au scăzut imediat. În plus, transportatorii aerieni dintr-o serie de destinații, inclusiv în Florida, au început să ducă războaie tarifare, ceea ce a dus la scăderea profiturilor; de acum înainte, Air Florida a început să sufere din nou pierderi. Și pe 13 ianuarie 1982, compania a suferit o altă lovitură când Boeing 737-222 de la bordul N62AF opera un zbor de pasageri de la Washington la Tampa, dar după ce a decolat în timpul unei căderi de ninsoare, nu a putut câștiga altitudine, s-a prăbușit în strada 14. Podși a căzut în râul Potomac ; 78 de persoane au murit în urma incidentului [3] .

Pentru Air Florida, acesta a fost prăbușirea reputației sale impecabile de transportator sigur, din cauza căreia ocuparea zborurilor a scăzut și, prin urmare, profiturile. Investigația NTSB a prăbușirii, la rândul său, a dus la concluzii dezamăgitoare: piloții nu aveau de fapt suficientă experiență pentru a zbura în condiții de iarnă [8] . Compania a început să piardă clienți, iar pentru a acoperi pierderile a fost nevoită să vândă 17 avioane, să abandoneze câteva zeci de orașe și să concedieze 1.200 de angajați. În 1983, consiliul de administrație l-a înlăturat pe Lloyd-Jones, înlocuindu-l cu J.R.K. Tinkle ( în engleză  JRK Tinkle ), dar acest lucru nu a salvat situația. Din 1981 până în 1984, transportatorul a suferit o pierdere de 134,8 milioane USD, iar valoarea acțiunilor a scăzut la 6,25 USD pe acțiune [1] . De asemenea, Air Florida a pierdut o sumă considerabilă atunci când a încercat să cumpere un pachet de control al Western Airlines, pentru a obține un punct de sprijin în vest , precum și pentru a intra pe rute către Mexic și vestul Canadei, dar în cele din urmă a reușit să achiziționeze doar 16%, în timp ce Western a fost absorbit de Delta Air Lines [8] .

În dimineața zilei de 3 iulie 1984, Air Florida a depus faliment, după care la ora 11:45 a trimis un mesaj tuturor piloților săi să nu mai zboare, cu excepția zborului de întoarcere la Miami din Londra [3] . Două luni mai târziu, Midway Airlines și-a achiziționat acțiunile pentru 53 de milioane de dolari .

Flota

Note

  1. ↑ 1 2 3 Jerry Knight . Air Florida: O companie aeriană mică Skyrocket Already Had Hit Bumpy Weather  (engleză) , The Washington Post  (15 ianuarie 1982).
  2. ↑ AIR FLEETS INTERNATIONAL: Statele Unite ale Americii (1980).  (engleză) . WorldHistory (30 iunie 2015). Preluat la 9 aprilie 2020. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 Agis Salpukas . AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND GROUNDS PLANES  (Engleză) , The New York Times  (4 iulie 1984), p. 1A. Arhivat din original pe 27 februarie 2018. Preluat la 9 aprilie 2020.
  4. ↑ 1 2 Air Florida's Push for Routes  , The New York Times (24 decembrie 1979) ,  p. 1D. Preluat la 9 aprilie 2020.
  5. ↑ 1 2 3 4 Thomas L. Friedman . Air Florida's Push for Routes  (engleză) , The New York Times  (28 august 1981), p. 1D. Arhivat din original pe 24 mai 2015. Preluat la 9 aprilie 2020.
  6. ↑ 1 2 Air Florida Douglas DC-  10 . Data accesului: 14 mai 2020.
  7. ↑ 1 2 Air Florida Douglas DC-  8 . Data accesului: 14 mai 2020.
  8. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Thursday) în istoria aviației: Air Florida . AirlineGeeks.com (16 decembrie 2015). Consultat la 9 aprilie 2020. Arhivat din original pe 17 iulie 2017.  
  9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA A FLORIT, APOI ACRUT  , Sun Sentinel (12 ianuarie 1992) . Arhivat din original la 1 iulie 2021. Preluat la 9 aprilie 2020.
  10. ↑ 1 2 Flota  Air Florida . planespotters. Preluat: 22 mai 2020.
  11. ↑ Air Florida Lockheed L-188  Electra . Preluat: 22 mai 2020.
  12. ↑ Detalii de înregistrare pentru N40AF (Air Florida)  727-76 . PlaneLogger .
  13. ↑ Air Florida Boeing  737-100 . Preluat: 22 mai 2020.
  14. ↑ Air Florida Boeing  737-200 . Preluat: 22 mai 2020.
  15. ↑ Air Florida Douglas DC-  9 . Preluat: 22 mai 2020.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice