şoim | |
---|---|
| |
Tip de | aeronave de antrenament/ atac usor |
Dezvoltator | Hawker Siddeley |
Producător |
Hawker Siddeley (1974-1977) British Aerospace (1977-1999) BAE Systems (din 1999) sub licență: HAL |
Primul zbor | 21 august 1974 [1] |
Începerea funcționării | noiembrie 1976 [2] |
stare | operat, produs |
Operatori |
Forțele Aeriene Britanice Forțele Aeriene Indiene Forțele Aeriene Finlandeze a se vedea în serviciu |
Ani de producție | din 1974 |
Unități produse | ~1000 [3] [4] |
Cost unitar | 29-33 milioane USD (2012) [5] |
model de bază | 200 |
Opțiuni | T-45 Goshawk |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Hawker Siddeley Hawk _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Este în serviciu cu Royal Air Force din Marea Britanie ca avion de antrenament din noiembrie 1976 . Antrenamentul, antrenamentul de luptă și modificările de luptă sunt exportate în mod activ. Una dintre modificările de export este produsă sub licență în India . În plus, în cooperare cu compania americană McDonnell Douglas Corporation , a fost dezvoltată o versiune de antrenament pe punte a aeronavei - T-45 Goshawk , adoptată de Aviația US Navy.
Echipele de acrobație „ Red Arrows ” ( în engleză Red Arrows ) ale Forțelor Aeriene Regale ale Marii Britanii , „ Midnight Hawks ” ( în engleză „Midnight Hawks” ) ale Forțelor Aeriene Finlandeze , „ Blue Jupiter ” ( în engleză Jupiter Blue ) [6] Forțele Aeriene Indoneziene și „ Saudi Hawks ” ( în arabă الصقور السعودية , As-Sukur As-Sahudiya) din Royal Saudi Air Force . [unu]
Aeronava a fost dezvoltată de Hawker Siddeley , care în 1977 a devenit parte din noua companie naționalizată British Aerospace ( BAe) , care, la rândul său, în 1999 a devenit parte din noua companie, existentă până în prezent, British Aerospace Systems ( ing. British Aerospace Systems, (BAe Systems) ). Astfel, din momentul proiectării, aeronava a avut următoarele denumiri:
La începutul anilor 1960, Royal Air Force a operat două tipuri de antrenare cu reacție : Hawker Hunter T.7 și Folland Gnat T.1 . Ambele mașini aveau avantajele și dezavantajele lor și ambele nu erau avioane de antrenament special concepute. Piloții iubeau Hawker Hunter T.7 , dar era scump de utilizat și nu era foarte fiabil. Aterizarea cadetului și a instructorului unul lângă altul, pe de o parte, i-a permis instructorului să urmărească tot ceea ce făcea cadetul și, pe de altă parte, nu i-a permis cadetului să se simtă ca un pilot al unei adevărate aeronave de luptă. ,
Folland Gnat T.1 a fost apreciat pentru viteză, manevrabilitate și manevrabilitate bună, acest tip a fost folosit apoi de echipa de acrobație a săgeților roșii a Royal Air Force a Marii Britanii , dar era costisitor de întreținut, avea un cockpit înghesuit. care nu putea găzdui piloți înalți și nu permitea instructorului să aibă o vedere destul de bună în față. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu există posibilitatea de a desfășura instruire privind utilizarea armelor pe Folland Gnat T.1 .
În acest sens, Royal Air Force a Marii Britanii a dezvoltat cerințe de proiect pentru o nouă aeronavă de antrenament supersonică, capabilă să atingă viteze de Mach 1,5 , care trebuia să înlocuiască atât Hawker Hunter T.7 , cât și Folland Gnat T.1 . Formularul avea denumirea Air Staff Target 362 ( ing. Air Staff Target 362 (AST 362)). Reechiparea unităților cu noul avion a fost programată pentru mijlocul anilor 1970 .
Aceleași sarcini aveau de înfruntat forțele aeriene franceze la acea vreme . Era nevoie de o nouă aeronavă pentru a înlocui vechiul Lockheed T-33 și Dassault Mystère IV . Negocierile anglo-franceze care au urmat au avut ca scop rezolvarea în comun a acestei probleme. Rezultatul cooperării anglo-franceze a fost proiectul SEPEKAT - ( fr. SEPECAT ) ( fr. Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique ) - o companie europeană pentru producţia de antrenament de luptă și avioane de sprijin tactic. Dar, creat inițial ca un avion de antrenament de luptă, SEPECAT Jaguar anglo-francez ( în engleză SEPECAT Jaguar ) a devenit un avion de vânătoare-bombarde de succes , cu toate acestea, în scopuri de antrenament, era pur și simplu prea mare,
În 1968, Royal Air Force a Marii Britanii plănuia să înlocuiască un alt avion de antrenament - Hunting Jet Provost T.5 ( ing. Hunting Jet Provost T.5 ) și Hawker Siddeley Aircraft și-au făcut propunerile.
Versiune de export pentru forțele aeriene finlandeze. Finlanda a fost primul importator al Hawk Mk. 50, comandând 50 deodată în 1980 pentru a înlocui învechitul Fouga Magister . Tratatul de pace de la Paris din 1947 limitează dimensiunea forțelor aeriene finlandeze și nu îi permite să aibă mai mult de 60 de avioane de luptă. [7] În astfel de condiții, Finlanda este nevoită să meargă la niște trucuri, iar achiziția lui Hawk, listată ca aeronave „de antrenament”, i-a permis să crească cantitativ și calitativ capacitățile operaționale ale forțelor aeriene naționale. 7 Hawk Mk suplimentari. 51A au fost achiziționate de Finlanda în 1993 - 1994 pentru a compensa pierderile, în plus, în iunie 2007, 18 Hawk Mk. 66, anterior în serviciul Forțelor Aeriene Elvețiene . Finlanda plănuiește să-și folosească Hawk până în 2017-2019 .
Hawk-urile finlandeze sunt echipate cu obiective SAAB și pot transporta rachete aer-aer americane AIM-9 Sidewinder , de asemenea sovietice K-13M și R-60 , dar numai AIM-9M Sidewinder este în uz în prezent. Într-un stadiu incipient de utilizare pe finlandezul Hawk, în locul modelului ADEN Mk de 30 mm. 4 , mitraliera internă VKT de 12,7 mm putea fi instalată adesea, dar a fost întreruptă de mult timp. Unele avioane au fost modificate pentru a transporta containerul de recunoaștere Vinten pe stâlpul central. În plus, producătorul finlandez de avioane Patria Aviation a modificat aproximativ 20 de avioane Hawk cu afișaje de informații multifuncționale în locul grupului de instrumente standard.
Pe parcursul anilor de utilizare în Finlanda, multe Hawks au fost actualizate și, în prezent, Forțele Aeriene Finlandeze au cel puțin trei tipuri distincte: „fuselaj și aripă originală”, „fuselaj original și aripă nouă” și „fuselaj modificat și nou aripă". Acestea din urmă sunt Hawk Mk. 51A cu numerele de serie HW-351 până la HW-357. [unu]
Hawk Mk. 52Versiune de export pentru forțele aeriene din Kenya. Kenya a comandat 12 avioane în 1978 pentru a înlocui vechiul BAC Strikemaster.Forțele aeriene din Kenya. Toate aeronavele au fost livrate între 1980 și 1981 și au fost primele Hawks care au fost echipate cu jgheaburi de tracțiune , o necesitate din cauza climatului cald. [unu]
Hawk Mk. 53Versiune de export pentru Forțele Aeriene Indoneziene. Din aprilie 1978 până în noiembrie 1982, Indonezia a plasat patru comenzi pentru un total de 20 de avioane, care au fost livrate între 1980 și 1984 . Three Hawk Mk. 53 este folosit de echipa de acrobație a forțelor aeriene indoneziene „Blue Jupiter” .
Versiune de export pentru Royal Saudi Air Force.
Hawk Mk. 60Versiunea de export pentru forțele aeriene din Zimbabwe.
Hawk Mk. 61Versiune de export pentru forțele aeriene din Dubai ( Emiratele Arabe Unite ).
Hawk Mk. 63Versiune de export pentru Forțele Aeriene Abu Dhabi ( Emiratele Arabe Unite ).
Hawk Mk. 64Versiunea de export pentru forțele aeriene din Kuweit.
Hawk Mk. 65
Versiune de export pentru Forțele Aeriene Saudite.
Hawk Mk. 66
Versiune de export pentru Forțele Aeriene Elvețiene.
Hawk Mk. 67Versiune de export pentru forțele aeriene ale Republicii Coreea.
Versiune de export pentru Forțele Aeriene Abu Dhabi ( Emiratele Arabe Unite ). Abu Dhabi a devenit primul importator al lui Hawk Mk. 100, plasând o comandă pentru 18 aeronave în 1990 . Toate aeronavele au fost livrate în 1993 și transferate la Școala de Aviație Sheikh Khalifa bin Zayed . [unu]
Hawk Mk. 103Versiune de export pentru Royal Air Force din Oman. Oman a comandat 4 avioane, care au fost livrate în 1993 . În Royal Air Force of Oman , aeronavele sunt folosite ca antrenori, inclusiv pentru antrenarea piloților pe Hawk Mk. 203. [1]
Hawk Mk. 108Versiune de export pentru Royal Malaysian Air Force. Malaezia a comandat 10 avioane, care au fost livrate din 1993 până în 1995 . În Royal Malaysian Air Force , aeronavele sunt folosite pentru a antrena piloți pentru F/A-18 Hornet și MiG-29N . [unu]
Hawk Mk. 109Versiune de export pentru Forțele Aeriene Indoneziene. În 1993, Indonezia a comandat 8 avioane, toate livrate înainte de 1998 . [unu]
Versiunea de export pentru Canada. [opt]
Hawk Mk. 120Versiunea de export pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud.
Hawk Mk. 127Versiune de export pentru Royal Australian Air Force.
Hawk Mk. 128Varianta pentru Royal Air Force din Marea Britanie.
Hawk Mk. 129Versiune de export pentru Royal Bahraini Air Force.
Hawk Mk. 132Versiunea de export pentru Forțele Aeriene Indiene.
Hawk Mk. 200 este o aeronavă de luptă cu un singur loc, ușoară, multirol, echipată cu radar și capabilități îmbunătățite de luptă aeriană. Este o dezvoltare ulterioară a lui Hawk Mk. 100, dar are, în comparație cu acesta, un fuselaj alungit și o coadă verticală mărită . [unu]
Hawk Mk. 203Versiune de export pentru Royal Air Force din Oman. 14 avioane au fost comandate de Oman în iulie 1990 . Livrările au fost efectuate din 1994 până în 1995 . [unu]
Hawk Mk. 208Versiune de export pentru Royal Malaysian Air Force. La sfârșitul anului 1990, Malaezia a comandat 18 avioane. Livrările au fost efectuate din 1993 până în 1995 . Aeronavele din Malaezia se disting printr-un recipient pentru realimentarea aerului . Aceasta este singura modificare de acest gen din familia Hawk. [unu]
Hawk Mk. 209Versiune de export pentru Forțele Aeriene Indoneziene. În 1993, Indonezia a comandat 16 avioane, iar mai târziu - încă 16. Toate cele 32 de aeronave au fost livrate în Indonezia până în 1998 . [unu]
Stat | Hawk T.1/T.1А | Hawk Mk.50 | Hawk Mk.60 | T-45 Goshawk | Hawk Mk.100 | Hawk lift | Hawk Mk.200 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Marea Britanie | nu există date | nu există date | |||||
Australia | 33 | ||||||
Bahrain | 6 | ||||||
Zimbabwe | 13 | ||||||
India | 66 | ||||||
Indonezia | douăzeci | opt | 32 | ||||
Canada
|
21 | ||||||
Kenya | 12 | ||||||
Republica Coreea | douăzeci | ||||||
Kuweit | 12 | ||||||
Malaezia | zece | optsprezece | |||||
Oman | patru | paisprezece | |||||
Arabia Saudită | cincizeci | ||||||
STATELE UNITE ALE AMERICII | 207 [10] | ||||||
Emiratele Arabe Unite
|
43 | optsprezece | |||||
Finlanda | 57 | ||||||
Elveţia | douăzeci | ||||||
Africa de Sud | 24 |
Hawk T.1/T.1А | Hawk Mk.50 | Hawk Mk.60 | T-45 Goshawk | Hawk Mk.100 | Hawk lift | Hawk Mk.200 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Specificații | |||||||
Echipajul | 2 persoane | 2 persoane | 2 persoane | 2 persoane | 2 persoane | 2 persoane | 1 persoană |
Lungime | 12,43 m | ||||||
Anvergura aripilor | 9,94 m | ||||||
Înălţime | 3,98 m | ||||||
Zona aripii | 16,70 mp | ||||||
Greutate goală | 4480 kg | ||||||
Greutatea maximă la decolare | 9100 kg | ||||||
Motor | Rolls-Royce „Adur” Mk.951 (1×29 kN) | ||||||
Caracteristicile zborului | |||||||
Viteza maxima | 1028 km/h | ||||||
Raza de zbor | 2520 km | ||||||
tavan practic | 13.565 m | ||||||
rata de urcare | 47 m/s (2820 m/min) | ||||||
Armament | |||||||
Armament de tun | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm | 1 × ADEN 30mm |
puncte de suspendare | 3 | 5 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 |
Sarcina de luptă | până la 3085 kg |
Demn de atenție este modulul Hawk pentru simulatorul de zbor Digital Combat Simulator
Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
---|
SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
---|
Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
---|
Yak-130 [27] | Aermacchi M-346 [28] | LIFT BAE Hawk T2 (Mk. 128) [29] | Hongdu L-15 [30] [31] | Aero L-159 ALCA [32] | KAI T-50 Golden Eagle [33] | |
---|---|---|---|---|---|---|
Aspect | ||||||
Cost unitar, USD | ~15 milioane (pentru export) ~7 milioane (pentru forțele armate RF) [34] | ~30-35 milioane | 29-33 milioane | ~10 milioane | 10-12 milioane | ~25 milioane |
Adoptat, an | 2010 | 2011 | 2009 | 2013 | 2001 | 2007 |
Ani de producție | din 2009 | din 2010 | N / A | din 2012 | 1997-2003 | din 2005 |
Anvergura aripilor, m | 9,84 | 9,72 | 9,94 | 9.48 | 9.54 | 9.45 |
Lungime, m | 11.49 | 11.49 | 12.43 | 12.27 | 12.72 | 13.14 |
Greutate goală, kg | 4600 | 4600 | 4480 | 4960 | 4350 | 6470 |
Max. greutate la decolare, kg | 10 290 | 10 200 | 9100 | 9500 | 8000 | 12 300 |
Sarcina de luptă, kg | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 2700 | 3740 |
Tavan practic, m | 12 500 | 13 700 | 13 500 | 16 000 | 13 200 | 14 630 |
Max. viteza, km/h | 960 (1060 fără pandantive [35] ) | 1060 | 1030 | 1479 | 936 | 1640 |
Raza de actiune fara PTB , km | 2000 [36] | 2000 | 2500 | 3100 | 1600 | 1851 |
Motor | 2 × TRD AI-222-25 | 2 × motoare turborreactor Honeywell/ITEC F124-GA-200 | 1 × Rolls-Royce Adour Mk. 951 | 2 × TRD AI-222-25F | 1 × motor turborreactor Honeywell F124-GA-100 | 1 × motor turboreactor General Electric F404 |
Max. tracțiunea motorului, kN | 2×24,7 | 2×27,8 | 1 × 29,0 | 2×24,7 (41,2) | 1×28,2 | 1 × 53,07 (78,7) |
Produs | mai mult de 160 [37] | 49 | 72 | 208 | ||
Ordonat | mai mult de 160 [37] | 57 |
Siddeley | avion Hawker|
---|---|
British Aerospace și BAE Systems | Aeronave|
---|---|
Luptători/bombardieri | |
patrula si recunoastere |
|
educational | |
pasager / transport | |
UAV |
|
șoc UAV-uri |
|
proiecte |
|
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | Aeronavă|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dezvoltare proprie |
| ||||||||||||||||
Dezvoltare comună |
| ||||||||||||||||
Lansare cu licență |
| ||||||||||||||||
(*) în stadiul de dezvoltare |