Benz Patent-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen
date comune
Producător Benz & Cie.
Ani de producție 1885 - 1893
Asamblare Mannheim , Germania
Design si constructii
tipul de corp 0-uşă vagon motorizat (2 locuri)
Aspect motor din spate, tractiune spate
Formula roții 3×2
Motor
Masa și caracteristicile generale
Lungime 2400 mm
Lăţime 1200 mm
Înălţime 1400 mm
Ampatament 1450-1575 mm
Calea din spate 1190 mm
Greutate 265-360 kg
La magazin
Modele similare Mașina Daimler
Alte informații
Volumul rezervorului 4,5 L (carburator)
Designer Karl Benz
Benz Velo
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Benz Patent-Motorwagen (din germană „ Benz’s patent car ”) este prima mașină din lume cu motor cu ardere internă [1] [2] [3] [4] [5] [6] (ca mașina lui Daimler ), construită în 1885 [7] de către inventatorul german Karl Benz . La 29 ianuarie 1886, patentul nr. 37435 a fost primit oficial pentru acesta. Considerată prima mașină cu motor cu ardere internă disponibilă comercial și de succes [8] [9] [10] [11] .

Vehiculul are multe în comun cu mașinile moderne: era echipat și cu șasiu, motor pe benzină, aprindere electrică, carburator, sistem de răcire, transmisie și mecanism de frână [12] . Cu toate acestea, Benz nu a putut dezvolta o soluție acceptabilă pentru implementarea ajustării direcției mașinii. „Pentru că nu am putut rezolva problema teoretică a direcției, am decis să construiesc o mașină cu trei roți”, a spus el mai târziu. Până în 1893, un inginer german a rezolvat această problemă și, după ce a îmbunătățit multe alte elemente de design, a lansat un nou model de vehicul - „ Benz Victoria ”.

Istorie

Dezvoltare

Karl Benz a început să lucreze la un motor cu ardere internă de design propriu la sfârșitul anilor '70. Secolul al XIX-lea [13] . Proiectul a fost luat ca bază, dezvoltat de inginerul german Nikolaus Otto . Ca combustibil, Benz a decis să folosească benzină, și nu alcool scump, care a alimentat motoarele concurenților. Aprinderea amestecului combustibil a fost efectuată cu ajutorul unei scântei. Bateria a servit ca sursă de alimentare, curentul din care a fost furnizat unei bobine de inducție, care a crescut tensiunea la valoarea necesară. Cel mai simplu carburator cu pulverizare a fost folosit în sistemul de alimentare al unității de putere, combustibilul din care curgea în cilindru prin gravitație, iar supapa de accelerație regla debitul amestecului combustibil [14] . Ziua, Karl lucra în atelierele sale, iar noaptea făcea experimente într-un hambar de lângă casă [15] . Perseverența, inițiativa și aspirația inginerului i-au permis lui Benz să depășească toate dificultățile. În 1882, a efectuat primele teste ale versiunii de lucru a motorului [16] .

În 1885, Benz, fiind ciclist, și-a instalat pentru prima dată propriul motor pe un cărucior cu roți [17] [18] . Inginerul a achiziționat câteva piese direct de la Adler , un cunoscut producător de biciclete. Benz însuși a proiectat și dezvoltat toate componentele mașinii sale și el însuși a ajuns să rezolve multe probleme tehnice [15] . Drept urmare, mașina proiectată semăna foarte mult cu o tricicletă cu o roată directă față și două tracțiuni din spate. În plus, de la bicicletă Karl Benz a împrumutat un cadru tubular și roți mari cu spițe și cauciucuri de cauciuc [16] . Inginerul a lucrat în secret la invenția sa mult timp, de teamă că cineva i-ar putea fura ideile. La început, a îndrăznit să testeze primul său prototip pe străzi doar noaptea și în imediata apropiere a fabricii sale. Noapte de noapte, a studiat treptat comportamentul mașinii sale și a lucrat la componenta tehnologică a acesteia, modificând cu atenție designul. Benz aștepta ca vehiculul să fie brevetat pentru a putea fi prezentat publicului [12] .

La 29 ianuarie 1886, Karl Benz și-a înmatriculat oficial propria mașină [15] [19] , primind un număr de brevet DRP-37435 „Mașină pe benzină” din 2 noiembrie 1886 [5] [16] . Duminică, 3 iulie 1886, un inventator german a condus în jurul vechiului inel de apărare care înconjoară Mannheim. A condus prin oraș, speriând pietonii derutați, iar fiul său Eugen a alergat lângă un vehicul cu o sticlă de benzină, care era plină cu o mașină [12] . În același timp, ziarele germane au raportat prima apariție publică pe Ringstrasse din Mannheim a invenției cu trei roți a Benz [5] [14] [20] .

În 1887, inginerul a făcut modificări tehnice mașinii, creând modelul numărul 2 [21] . În 1888 au început vânzările oficiale [22] . În 1889 a fost creat modelul nr. 3 [18] [23] , care a fost prezentat la Expoziția Mondială de la Paris [15] [24] [25] .

Noua invenție a inginerului german la început nu a trezit prea mult interes din partea publicului [15] . Zgomotul motorului vehiculului a speriat caii și i-a enervat pe localnici [26] . În ciuda acestui fapt, pasionații de automobile au devenit interesați de model. „Benz Patent-Motorwagen” a avut inițial cel mai mare succes în Franța , care a devenit un trendsetter pentru comunitatea auto din Europa în anii 1890 prin marketing și sport [27] . Cu toate acestea, cel puțin un turneu de promovare local a avut loc în patria inventatorului, când Bertha Benz, soția lui Karl, a făcut prima „călătorie pe uscat” cu mașina soțului ei în 1888 de la Mannheim la Pforzheim [26] .

În 1893, Karl Benz a lansat o nouă versiune a mașinii, deja cu patru roți, și a numit-o „ Benz Victoria ” [28] . În total, în perioada de producție din 1886 până în 1893, au fost create 25 de mașini Benz Patent-Motorwagen [23] [25] [29] .

Starea actuală

În 1906, în onoarea aniversării a 20 de ani de la invenția sa, Karl Benz a donat Benz Patent-Motorwagen muzeului din München , Germania [11] . În prezent este găzduit într-o cutie de sticlă din centrul de transport al muzeului.

În 1936, pentru aniversarea a 50 de ani, au fost construite trei exemplare ale mașinii Benz, care au ajuns la Muzeul Mercedes-Benz , Muzeul Tehnic din Viena și Muzeul Transporturilor din Dresda [30] . În 1939 și 1961, în Germania au fost emise mărci poștale înfățișând primul automobil (DR 695 și, respectiv, DBP 364). Între 2003 și 2004, au fost asamblate alte 150 de replici ale vehiculului [31] .

O reproducere a modelului #3 poate fi găsită și în Muzeul de Știință din Londra , Marea Britanie [21] .

Potrivit publicației americane populare „ Los Angeles Times ”, costul primului prototip de Benz în 1886 a fost estimat la 600 de mărci de aur germane [31] .

Descriere

Motor

Mașina era echipată cu un motor cu combustie internă , cu un singur cilindru, în patru timpi , cu un volum de lucru de 954 cm 3 [16] [32] . Designul unității de putere a inclus o paletă de aspirație de ghidare, o supapă verticală de evacuare și un carburator de pulverizare (design Benz) cu un volum de 4,5 litri, unde se afla combustibilul. Admisia s-a realizat cu o împingere excentrică, evacuarea s-a realizat folosind un disc cu came, un culbutor și un împingător [12] . Motorul a fost fixat orizontal deasupra punții din spate, ceea ce l-a adus în rotație printr-o curea și 2 viteze. Sub motor a fost instalată o roată orizontală mare - un volant, care a fost creat pentru a crea o rotație uniformă, precum și pentru a porni motorul, de îndată ce a fost rotit. Deși carterul deschis și sistemul de lubrifiere prin picurare utilizat pe Benz Patent-Motorwagen este străin de mecanicii moderni, utilizarea ridicătorilor de valve este bine cunoscută în industria auto de astăzi. Un studiu al Universității din Mannheim a constatat că puterea reală a acestei mașini este de 0,9 litri. Cu. la 400 rpm, deși brevetul pentru invenție precizează 2/3 cai putere la 250 rpm [33] . Acest motor avea o masă de aproximativ 100 kg. Ambreiajul era unul dintre scripetele de transmisie prin curea, echipat cu un mecanism de roată liberă. Aprinderea motorului era electrică [34] , de la o baterie galvanică. Mașina a dezvoltat o viteză de până la 16 kilometri pe oră [17] [35] [36] . Sistemul de răcire a fost, de asemenea, cel mai simplu design: o carcasă metalică a evaporatorului a fost pusă pe un singur cilindru, umplut cu apă. Lichidul a circulat între carcasă și rezervorul suplimentar. În timp, apa a fiert și a trebuit să fie completată [14] .

Versiunile actualizate ale motorului produse după 1887 aveau o putere de 1,5 până la 3 cai putere. Benz a reușit să obțină o creștere a performanței prin creșterea deplasării unității de putere (întâi la 1045 cm 3 , apoi la 1660, iar mai târziu în 1990 [37] ), precum și prin modificarea valorilor cilindrului diametrul și cursa pistonului. În 1888, un singur cilindru, care anterior fusese orizontal, a fost acum instalat vertical. Mecanismul supapelor a suferit și el modernizare: acum existau două supape în proiectarea motorului - admisie și evacuare [38] .

Șasiu

Șasiul tricicletei Benz era un cadru realizat din țevi de oțel [23] . În față, a fost instalat un design simplu cu o roată din față în furca de direcție, în spate - o axă rigidă cu arcuri eliptice [39] . Mașina era echipată cu direcție cu cremalieră și pinion; mânerul de direcție era situat în centrul vehiculului. Cuplul motorului a fost transmis printr-o singură centură plată de la unitatea de putere la angrenajul intermediar cu un scripete liber și fix instalat și un diferențial încorporat, iar apoi prin intermediul unui lanț de la treapta intermediară la fiecare roată din spate [39] . La dispoziția pasagerului și șoferului era o singură bancă cu două locuri [23] .

Sistemul de transmisie era cel mai simplu design fără ambreiaj (în reprezentarea sa modernă), cu o singură treaptă de viteză (din 1887 - două trepte [38] ), scripete fixe și necontrolate, o curea și fără marșarier. Sistemul de frânare a constat doar dintr-o frână de mână cu un mecanism de curea care acționa asupra unui scripete curea de transmisie. Nu exista frână de picior [39] .

Pe mașină au fost montate trei roți din lemn cu spițe [23] și jante metalice sau cauciucuri din cauciuc dur ; diametrul unei singure roți din față a fost de 730 mm, diametrul celor două roți din spate a fost de 1125 mm [39] (mai târziu dimensiunile roților au crescut ușor până la 760 și respectiv 1260 mm) [37] .

Călătorie la Forzheim

În august 1888 [14] [40] soția lui Karl Benz, Berta Benz , împreună cu fiii ei Eugen (15 ani) și Richard (14 ani), în secret de la soțul ei, au făcut primul kilometraj de automobile de aproximativ 104 km. (+ 90 km înapoi) [41] [42] de la Mannheim la Pforzheim [5] . Distanțele parcurse de mașini înainte de această călătorie istorică au fost scurte, reprezentând doar teste de rulare pentru vehicule motorizate [40] [43] .

Scopul principal al călătoriei a fost acela de a vizita mama Berthei Benz [43] , dar călătoria a avut un alt motiv: să-i arate soțului ei, care nu putea să-și pună strategia în mod adecvat în marketingul invenției sale, că mașina va fi un succes financiar atunci când oamenii ar înțelege. valoarea sa [5] [44] .

Dificultăți îi așteptau pe călători în timpul mitingului, dar Berta a găsit o cale de ieșire din ele. La unul dintre locuri au fost întâmpinați de o creștere. Mașina cu pasageri nu a reușit să o depășească singură - Berta a fost nevoită să-și pună unul dintre fii la volan și să împingă mașina împreună cu celălalt fiu. După ce a trecut prin Bruchsal , lanțul s-a rupt, pe care fierarul local a ajutat-o ​​la reparat [45] . Ea a înlocuit izolația ruptă pentru firul de aprindere electrică cu o jartieră și a curățat dopul din conducta de combustibil cu un știft de pălărie [46] . Farmaciile au servit drept benzinării de-a lungul traseului mașinii, în care benzina ( nafta ) [47] era vândută ca remediu pentru bolile de piele și ca agent de curățare. Seara, Benz îngrijorat a fost telegrafat cu privire la finalizarea cu succes a călătoriei [18] [25] [43] . Călătoria Berthei l-a ajutat pe Karl Benz să identifice și să elimine deficiențele mașinii [45] . Bertha Benz nu numai că a făcut publicitate eficientă pentru mașina soțului ei, dar a devenit și prima femeie la volan care a condus ea însăși un vehicul cu motor cu ardere internă [48] [49] [50] .

Pe 25 februarie 2008, traseul Memorial Bertha Benz (194 km lungime [41] [42] ) a primit statutul oficial de traseu turistic. Este un monument recunoscut al istoriei industriale germane [41] și parte a Rutei europene a patrimoniului industrial [42 ] . 

Note

  1. ↑ Popov Alexander, Solntsev Alexander, Osipov Vladislav, Gaevsky Vitaly, Ivanov Andrey, Klyukin P. Fundamentals of the design of a modern car . - Litri, 2012. - P. 9. - 338 p. — ISBN 5457387925 . — ISBN 9785457387928 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
  2. ↑ Shuturov L. M. Cars: Encyclopedia of Technology. - Rosman , 2007. - S. 7. - 64 p. — ISBN 9785353004745 . — ISBN 5353004744 .
  3. ↑ Yakuhin Viktor Grigorievici. Metode de înaltă tehnologie de prelucrare a metalelor: manual. indemnizatie. - MGIU, 2008. - S. 12. - 297 p. — ISBN 5276016488 . — ISBN 9785276016481 .
  4. ↑ Tsekhansky Serghei. Ce? Pentru ce? De ce? Pentru băieți . - Litri, 2016. - P. 90. - 240 p. — ISBN 5457567656 . — ISBN 9785457567658 . Arhivat pe 31 martie 2017 la Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Nașterea automobilului. Benz Patent Motor Car, primul automobil (1885 - 1886) . Daimler AG . Consultat la 16 noiembrie 2015. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  6. ↑ Donald McFarlan, Norris McWhirter. Cartea Recordurilor Guinness, 1991 = Cartea Recordurilor Guinness 1991. - Ed. 37. - Guinness, 1990. - S. 111. - 313 p. — ISBN 9780851123745 .
  7. ↑ Tom Sherlock. Heritage Healthcare din Colorado: o cronologie a secolelor al XIX-lea și al XX-lea volumul unu - 1800-1899 . - iUniverse, 2013. - p. 296. - 640 p. — ISBN 1475980264 . — ISBN 9781475980264 .
  8. ↑ Peter Dron. Morgan 3 Wheeler: înapoi în viitor!. - Editura Veloce Ltd, 2015. - P. 15. - 144 p. — ISBN 1845847636 . — ISBN 9781845847630 .
  9. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 de mașini sport pe care trebuie să le conduci . - Motorbooks, 2011. - P.  43 . — 320 s. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
  10. ↑ Richard Porter. Top Gear: Planet Garage: Lucruri de făcut într-o lume a ta . - Random House, 2015. - P. 17. - 128 p. — ISBN 9781473530089 . — ISBN 1473530083 . Arhivat pe 31 martie 2017 la Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 Grigore Votolato. mașină. - Reaktion Books, 2015. - P. 266. - 272 p. — ISBN 9781780234595 . — ISBN 1780234597 .
  12. ↑ 1 2 3 4 Benz Patent Motor Car, 1886-1894  (ing.)  (link inaccesibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  13. ↑ Nicolae Sfetcu. Salonul Auto . - Nicolae Sfetcu, 2014. - P. 5. - 944 p.
  14. ↑ 1 2 3 4 Medvedev Mihail. 10 mașini care au schimbat lumea - Astrel, 2012. - 256 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 9789852000444 . - ISBN 978-5-271-41933-1 .
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Luchenkova Elena, Myadel Alexander. Istoria științei și tehnologiei. - M. : Litri, 2014. - ISBN 5040115482 . — ISBN 9785040115488 .
  16. ↑ 1 2 3 4 Rezko I. 100 de cele mai faimoase mașini din lume. - Litri, 2014. - S. 40-42. — ISBN 9785457621077 .
  17. ↑ 1 2 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz . - ABDO, 2010. - P.  6 . — 32 s. - (Setul Ultimate Cars 2 Series). — ISBN 9781617143991 .
  18. ↑ 1 2 3 Kenneth E. Hendrickson III. Enciclopedia revoluției industriale în istoria lumii. - Rowman & Littlefield, 2014. - T. 3. - S. 88-89. — 972 p. — ISBN 9780810888883 .
  19. ↑ 1886 până în 2016: de la Benz Patent Motor Car la noua E-Class semi-autonomă: 130 de ani de automobile  (  link inaccesibil) . Stuttgart , Germania: Daimler AG (8 ianuarie 2016). Preluat la 11 ianuarie 2016. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  20. ↑ Brevet pentru invenția automobilului , Patentschrift Nr 37435: Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb , 2 noiembrie 1886
  21. ↑ 1 2 Theo Barker. Efectele economice și sociale ale răspândirii autovehiculelor: un tribut internațional al centenarului . - Springer, 2016. - P. 60. - 324 p. — ISBN 134908624X . — ISBN 9781349086245 . Arhivat pe 31 martie 2017 la Wayback Machine
  22. ↑ S.N. Jha. Un text de tehnologie auto: pentru clasa 9 . - Frații Goyal Prakashan, 2013. - P. 11. - 166 p. Arhivat pe 17 noiembrie 2015 la Wayback Machine
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Lawrence Goldstone. Conduceți!: Henry Ford, George Selden și cursa pentru a inventa era auto. - Random House Publishing Group, 2016. - P. 34. - 400 p. — ISBN 0553394193 . — ISBN 9780553394191 .
  24. ↑ Gilles Bonnafous. Tricicleta MERCEDES  (fr.) . legenda motorului. Data accesului: 13 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 4 septembrie 2008.
  25. ↑ 1 2 3 Steven Parissien. Viața automobilului: istoria completă a mașinii . - Macmillan, 2014. - P. 1-4. — 448 p. — ISBN 9781466836235 .
  26. ↑ 1 2 Zolotov Anton Vladimirovici. Mașini. - Rosman , 2009. - S. 6. - 96 p. — ISBN 5353037111 . — ISBN 9785353037118 .
  27. ↑ Benz Patentmotorwagen  (germană)  (link inaccesibil) . Muzeul German . Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  28. ↑ Benz Victoria and Vis-à-Vis, 1893-1900  (germană)  (link inaccesibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  29. ↑ Autoturismul patentat Benz din 1886: prima  mașină din lume . Mercedes-Benz . Consultat la 17 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2015.
  30. ↑ Denis Orlov. Litigii de brevete // Autoreview . - 2011. - Nr 8 . - S. 70-76 . — ISSN 1560-2580 .
  31. ↑ 12 Dan Neil . Before the Rumble Seat (în engleză) (link nu este disponibil) . Los Angeles Times (21 iunie 2006). Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.   
  32. ↑ Fediukin Veniamin, Zaitsev Gennady, Atrosenko Svetlana. Istoria ingineriei și tehnologiei . - M. : Litri, 2016. - S. 183. - 412 p. — ISBN 9785040039296 . Arhivat pe 31 martie 2017 la Wayback Machine
  33. ↑ Fabian Müller. Daimler-Benz. - Ullstein, 2000. - 160 p. - (Ullstein-Bücher, Allgemeine Reihe). — ISBN 9783548359465 .
  34. ↑ William P. Crosher. O cronologie a angrenajului: evenimente și date semnificative care afectează dezvoltarea angrenajului. - Xlibris Corporation, 2014. - P. 119. - 260 p. — ISBN 1499071191 . — ISBN 9781499071191 .
  35. ↑ Tom Merritt. Cronologia istoriei tehnologiei. - 2012. - S. 29. - ISBN 9781300253075 .
  36. ↑ Hans Reichardt, Thomas Brandenburg, Hartwig Huckfeldt. Das Auto. - TESSLOFF Verlag, 1974. - T. 53. - S. 9. - 48 p. - (a fost a fost). — ISBN 9783788602932 .
  37. ↑ 1 2 Autoturism brevetat Benz (Model 3; 3 CP)  (engleză)  (link indisponibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  38. ↑ 1 2 Autoturism brevetat Benz (Model 3; 2,5 CP)  (ing.)  (link indisponibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  39. ↑ 1 2 3 4 Autoturism brevetat Benz (Model 1)  (ing.)  (link indisponibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  40. ↑ 1 2 Winfried A. Seidel. Lebensfahrt eines Erfinders. - Ed. I. - Weinheim : Diesbach Medien, 2005. - S. 38, 43. - 118 p. — ISBN 978-3936468298 .
  41. ↑ 1 2 3 Bertha Benz Memorial Route e.V.: Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende . Pressemitteilung vom 14. Mai 2009 . Preluat la 4 mai 2011. Arhivat din original la 28 martie 2014.
  42. ↑ 1 2 3 ERIH: Bertha Benz Memorial Route  (engleză)  (link nu este disponibil) . ERIH. Consultat la 17 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 9 iunie 2011.
  43. ↑ 1 2 3 Karl Volk, Carl Benz. Die ersten Fahrten: Im Fabrihofe & Auf der Straße // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Reeditare 2001 . - Koehler + Amelang GmbH, 1925. - 137 p. — ISBN 3-7338-0302-7 . Arhivat pe 10 iulie 2014 la Wayback Machine
  44. ↑ Mercedes-Benz >  Istoria companiei . Site-ul Mercedes-Benz. Consultat la 16 noiembrie 2015. Arhivat din original la 12 iulie 2016.
  45. ↑ 1 2 Karl Volk, Carl Benz. Wir fahren in die Welt! Die erste Fernfahrt // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Reeditare 2001 . - Koehler + Amelang GmbH, 1925. - 137 p. — ISBN 3-7338-0302-7 . Arhivat pe 10 iulie 2014 la Wayback Machine
  46. ↑ John H. Lienhard. Nu. 2402: RIDUL lui BERTHA  BENZ . www.uh.edu . Motoarele ingeniozității noastre. Data accesului: 17 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 4 decembrie 2008.
  47. ↑ Prima benzinărie  din lume . Site-ul web Bertha Benz Memorial Trail . Consultat la 16 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  48. ↑ Ișcenko E.P. Triada mortală, sau Totul despre siguranța rutieră . - Prospect, 2016. - S. 23. - 483 p. — ISBN 9785392237661 . — ISBN 5392237665 . Arhivat pe 31 martie 2017 la Wayback Machine
  49. ↑ Jean Francois Bouzanquet. Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970 . - Editura Veloce Ltd, 2009. - P. 11. - 176 p. — ISBN 1845842251 . — ISBN 9781845842253 .
  50. ↑ Konrad Reif. Elementele fundamentale ale tehnologiei auto și ale motoarelor: unități standard, unități hibride, frâne, sisteme de siguranță. - Springer, 2014. - P. 2. - 277 p. - (Informații Bosch Professional Automotive). — ISBN 3658039728 . — ISBN 9783658039721 .

Literatură

Link -uri

 Mașini Benz & Cie . , 1886–1926 — mai mult  »
Drum
(1886–1926)
Curse