Brennabor

Compania Brennabor a fraților Reichstein ( germană:  Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein ), mai târziu Brennabor Company, JSC ( germană :  Brennabor-Werke AG ) este un producător german de mașini, motociclete, biciclete și cărucioare care există din 1871. până în 1945. Cu sediul la  Brandenburg an der Havel . Până în anii 1930, a fost cel mai mare producător de cărucioare și unul dintre cei mai importanți producători de biciclete din Europa.

Istorie

Compania [K 1] a fost fondată în 1871 de frații Adolf, Carl și Hermann Reichstein pe baza unei întreprinderi private înființate cu un an mai devreme pentru producția de cărucioare din răchită și biciclete pentru copii. Din 1881, bicicletele fabricate de compania Brennabor se numesc Bicycle, din 1891 (probabil) Rover. Din 1892, toate bicicletele companiei au fost produse sub marca Brennabor.

Din 1901, Brennabor a început producția de masă de motociclete, din 1903 - vehicule cu trei și patru roți (inițial la comandă, din 1908 - în masă). În 1914-1916, din cauza izbucnirii Primului Război Mondial , producția de mașini a fost suspendată. În 1908, pe baza întreprinderii a fost înființată o echipă de curse de motociclete , care a concurat ulterior cu succes la competiții de talie mondială.

În 1919, compania a prezentat o mașină de clasă mijlocie tip P ( German  Typ P ), lansată în producție de masă din 1921. În 1923-1924, Brennabor a devenit unul dintre primii producători germani de automobile care a trecut la metoda liniei de asamblare . În a doua jumătate a anilor 1920, Brennabor a fost cel mai mare producător de automobile (în 1927-1928 - al doilea după Opel ) din Germania (personalul total al fabricii întreprinderii în 1924 era de 6.000 de oameni). În 1919, companiile Brennabor, NAG și Hansa-Lloyd ( germană:  Hansa-Lloyd ) au format concernul GDA ( germană:  Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken  - Uniunea producătorilor germani de automobile), care a durat până în 1928.

După 1929, din cauza crizei economice globale , volumul producției de automobile a scăzut brusc. Cu toate acestea, în 1931, Brennabor a făcut o serie de experimente cu mai multe modele de tracțiune față brevetate anterior. Până la sfârșitul aceluiași an, a fost dezvoltat un prototip cu tracțiune față bazat pe tipul proprietar Juwel 6, destinat producției la comandă (producția de serie de mașini, din cauza dificultăților financiare, nu a fost reluată). În 1932, producția de mașini Brennabor a fost suspendată timp de opt luni (în același timp compania a fost transformată în societate pe acțiuni), apoi - în toamna aceluiași an - a fost reluată cu introducerea mai multor modele noi. a intrat în producție și a încetat în cele din urmă în 1933.

În 1930-1942, Brennabor a produs motociclete ușoare cu motoare Fichtel & Sachs (în germană:  Fichtel & Sachs ), precum și, din 1939, cu motoare de producție proprie (model G 100). Producția de biciclete „Brennabor” nu s-a oprit până în 1945. Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate unitățile de producție ale întreprinderii au fost demontate.

În anii postbelici, pe baza întreprinderii Brennabor, a fost creată Fabrica de tractoare Brandenburg ( germană:  Brandenburger Traktorenwerk ), care până în 1964 producea tractoare cu roți și șenile, apoi a trecut la producția de camioane. Din 1991 până în prezent, Fabrica de automobile din Brandenburg ( germană:  Getriebewerk Brandenburg ) a fost o filială și un centru de formare industrială al ZF Friedrichshafen ( germană:  ZF Friedrichshafen ).

Modele de mașini

În cultura populară

• Firma „Brennabor” este menționată în povestea lui Lev Kassil „ Konduit și Shvambrania ” (1928-1931):

Împăratul din Shvambran era la acea vreme un anume Brenabor Cazul IV. Am împrumutat acest nume în întregime de la o cunoscută companie de automobile la acea vreme. Prin urmare, pe emblema statului Schwambrania au fost adăugate mai multe mașini la Dintele înțelepciunii Schwambranian, vaporul Jack, Companion of Sailors și Black Queen - păstrătoarea secretelor [3] .

Comentarii

1. ↑ Numele - după unul dintre vechile denumiri ale ținutului Brandenburg [1] , datând probabil din toponimul slav Branibor - „brany bor” („pădure de graniță”) [2] .

Note

1. ↑ Brandenburg, oraș  // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron . - Sankt Petersburg. , 1891. - T. IVA (8): Bos - Bunchuk. - S. 587-588.
2. ↑ Teoria vieții tribale  / L. Ya. Sternberg  // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron. - Sankt Petersburg. , 1901. - T. XXXIIA (64): Tai - Termite. - S. 902-908.
3. ↑ Kassil L. A. Conduit și Shvambrania  : o poveste. - Sankt Petersburg.  : Astrel, 2010. - 424 p. — ISBN 978-5-17-067393-3 . — ISBN 978-5-271-28077-1 .

Literatură

• ( de ) Oswald, Werner. Deutsche Autos. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2005. - Bd. 2: 1920–1945 2. Neuauflage. — ISBN 3-613-02170-6 .
• ( de ) Pavel B., Brekow F., Krause B. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. — Brandenburg: Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — 240 s. — ISBN 3-894-88107-0 .
• ( de ) Stapf, Reichstein. Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokonig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. - Kerschsteiner Verlag, 2005. - ISBN 3-931-95412-9 .

Link -uri

• Media conexe Mașini Brennabor la Wikimedia Commons

• Media conexe Motociclete Brennabor la Wikimedia Commons
• ( de ) Brennabor Brandenburg . Consultat la 28 noiembrie 2011. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. (nedefinit)
• ( de ) Tiroler Radl-Sepp - Fahrräder von Brennabor (link inaccesibil) . Consultat la 28 noiembrie 2011. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. (nedefinit) 
• Brennabor . Muzeul Tehnic Militar (2010). Data accesului: 16 ianuarie 2013. Arhivat din original la 21 ianuarie 2013. (nedefinit)