| Compania de transport maritim din China Ocean | |
|---|---|
| Tip de | Compania de stat |
| Lista de schimb | SEHK : 0517 |
| Baza | 1961 |
| Succesor | Livrare China COSCO |
| Locație | Beijing , Republica Populară Chineză |
| Industrie | Transport |
| Produse | transport maritim , logistica , constructii navale , reparatii navale , comert , finantare |
| Firma mamă | SASAC |
| Companii afiliate | Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. [d] și Grupul COSCO (Hong Kong) [d] |
| Site-ul web | www.cosco.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO Group) este lider mondial în sectorul mărfurilor în vrac, unul dintre cei mai mari 10 operatori de containere din lume și transportă anual aproximativ 180 de milioane de tone de mărfuri.
COSCO a fost fondată pe 27 aprilie 1961 ca primul curier internațional de transport maritim din China, în 1993 compania a crescut într-o corporație cu un capital de 17 miliarde de dolari.
Compania deține și operează 800 de nave comerciale cu o greutate totală totală de 30 de milioane de tone.
Numărul de angajați este de 80 de mii de persoane, dintre care 5 mii sunt străini.
COSCO este împărțită în companii specializate în transportul de mărfuri, inclusiv containere, și operațiuni logistice. Grupul COSCO reunește 46 de filiale.
Volumul cumulat al vânzărilor a fost de 17 miliarde USD (2004).
Compania este una dintre întreprinderile centrale de stat din China (Central SOE) și este administrată de Comitetul de Supraveghere și Administrare a Proprietății de Stat din China (SASAC) [1] .
În 2011, acțiunile COSCO au scăzut cu peste 50%, ceea ce este asociat nu numai sau chiar nu atât de mult cu problemele pieței în sine, cât și cu incapacitatea de gestionare a companiei gigant și, ca urmare, cu un management defectuos [2] .
În 2011, compania a suferit pierderi de peste 10 miliarde de yuani (1,7 miliarde de dolari SUA) [3] .
La sfârșitul anului 2012, compania este de așteptat să înregistreze o pierdere în valoare de 1,3 miliarde de dolari SUA [3] .
Grupul COSCO își folosește toată influența la nivel politic la Beijing pentru a forța guvernul să ia decizii care vor îngreuna intrarea armatorilor străini pe piața chineză [2] .
De exemplu, în vara lui 2011, vrachierul Vale nu a putut face escală în porturile chineze, a fost nevoit să se îndrepte spre Italia. China este cunoscută a fi cel mai mare consumator de minereu Vale. Planurile lui Vale de a trece la transportul de minereu cu propria sa flotă i-au speriat destul de mult pe proprietarii Capesizes și Panamaxes, în special pe chinezi. Companiile chineze interesate, inclusiv COSCO, folosind legăturile și influența lor, au organizat imediat dificultăți insurmontabile pentru vrachierele Vale în porturile chineze [2] .
În toamna lui 2011, COSCO Group a cerut proprietarilor navelor pe care le-a închiriat să reducă tarifele de navlosire. Multe nave au fost închiriate înainte de începerea crizei - într-o perioadă de tarife extrem de bune. O serie de armatori care au închiriat nave către COSCO Group nu au primit plățile convenite, COSCO Group pur și simplu a încetat să plătească, cerând o revizuire a contractelor. Arthur Bowring, directorul general al Asociației Armatorilor din Hong Kong, s-a plâns la Reuters de acțiunile Grupului COSCO, calificându-le drept necinstite. Grupul COSCO a încetat să plătească pentru 18 nave navlosite, reziliind unilateral contractele. Cunoscuta companie greacă DryShips Inc se numără printre victime . [4] [5] .
Cea mai mare navă a filialei COSCO Container Lines Co Ltd este nava container COSCO ASIA. Navele sale de același tip au fost COSCO AMERICA, COSCO AFRICA și COSCO EUROPE. Navele de marfă au fost construite la șantierul naval sud-coreean Hyundai Heavy Industries. Fiecare dintre navele de containere are o capacitate maximă de 10.062 containere de douăzeci de picioare [6] .
| COSCO Seattle | COSCO America | COSCO Oceanul Indian | Tian Bao |
http://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/3/index.php?print=Y