| Renașterea lui CR200J | |
|---|---|
| Hulk | |
| Productie | |
| Ani de construcție | din 2017 |
| Țara de construcție | China |
| Producător | CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd. [d] , CRRC Datong [d] , CRRC Dalian Co., Ltd. [d] CRRC Nanjing Puzhen Co. , Ltd. [d] CRRC Qingdao Sifang Co. , Ltd. [d] și CRRC Tangshan Co., Ltd. [d] |
| Mașini construite | 206 locomotive, 1648 vagoane (până în august 2020) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul actual de colecție | semipantograf |
| Numărul de uși din mașină | 2 sau 4 |
| Capacitate de pasageri | de la 720 la 1120 de persoane |
| Lungimea compoziției | 234m sau 518m |
| Lungimea vagonului | locomotiva - 20m, vagon - 25.5m, vagon cu cabina - 27.955m |
| Lăţime | 3105 mm |
| Înălţime | 4433 mm |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Material de vagon | oţel inoxidabil |
| Viteza de proiectare | 160 km/h |
| Viteza maximă de serviciu | 210 km/h |
| Exploatare | |
| Țara de operare | China |
| Operator | Grupul de căi ferate din China |
| In operatie | — |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fuxing CR200J - un tren electric construit la ordinul Căilor Ferate Chineze , aparține seriei复兴号 "Renaștere" , denumită "CR". Trenurile sunt proiectate și fabricate în două tipuri de CRRC în șase fabrici diferite, cu una sau două locomotive , numărul de vagoane de pasageri poate varia de la 9 la 18 într-o versiune cu două locomotive.Trenul este proiectat să funcționeze la viteze de până la 160 km/h. Aparține clasei pseudo - EMU de către producător , dar nu este nici un tren electric, nici un tren de mare viteză în clasificarea chineză, fiind de fapt un tren de călători cu locomotivă electrică .
CR200J cu locomotivă electrică este nucleul strategiei de întinerire a materialului rulant feroviar a Chinei. Principalul impuls pentru crearea acestui tren a fost nevoia Chinei de a moderniza materialul rulant pentru căile ferate cu viteză mică din China. Conceptul principal a fost ideea de a crea un vehicul „progresiv, fiabil, economic”.
Pe 28 august 2015 a fost anunțat concurs pentru dezvoltarea unui tren cu o viteză de funcționare de până la 160 km/h.
Pe 27 aprilie 2017, primul prototip a fost produs de filiala Tangshan a CRCC .
Între iunie și sfârșitul lunii iulie 2017, un alt prototip dezvoltat în Shanghai a fost lansat și trimis pentru testare .
Pe 17 august 2017, au fost efectuate primele teste pe mare pe calea ferată de inel din Beijing.
Pe 5 ianuarie 2019, în conformitate cu noul plan național de management al căilor ferate, trenurile CR200J au fost activate oficial în traficul de călători. În același timp, trenurile vechi au fost scoase din funcțiune pe multe rute centrale.
La început, o locomotivă electrică HXD1G a fost folosită ca locomotivă sub numele FXD1-J . Cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2018, o versiune modernizată a locomotivei a fost pusă în funcțiune sub numele FXD3-J , care are un design care seamănă mai mult cu trenurile de mare viteză din China. De asemenea, este utilizat un sistem unificat de avertizare la incendiu, iar caracteristicile de funcționare ale locomotivei electrice au fost îmbunătățite.
CR200J poate fi folosit în trei formații - lung (2 locomotive și 16 vagoane), scurt (1 locomotivă și 8 vagoane) și flexibil. În formația scurtă, ultimul vagon este un vagon de pasageri cu cabină de comandă, în formația lungă, a doua locomotivă. În versiunea scurtă, toate mașinile de pasageri sunt așezate, este utilizat un sistem cu două clase. În varianta lungă se adaugă vagoane de dormit, tot de două clase.
Versiunea scurtă a trenuluiMai întâi, există o locomotivă electrică, apoi 7 vagoane de pasageri, apoi 1 vagon cu cabină de comandă. Acest design provine din tipuri binecunoscute de trenuri precum „Marele rechin alb” și „ Săgeată albastră ” construite la sfârșitul anilor 1990.
Această variantă poate fi operată într-o combinație de două trenuri conectate în serie sau cu ultimele vagoane. Este interzisă utilizarea într-o cuplare când două locomotive electrice sunt în centru.
Line-up lungAceastă opțiune folosește două locomotive electrice situate la începutul și la sfârșitul trenului, separate de 16 vagoane de pasageri. Această limitare este impusă de lungimea standard maximă a platformei pentru pasageri. Această configurație este utilizată în trenurile DJJ2 Chinese Star și NDJ3 dezvoltate anterior. Nu este prevăzută cuplarea celor două trenuri.
Grupare flexibilă.Trenul CR200J poate fi precomandat din fabrică în diferite versiuni în funcție de nevoile operatorului. Pot fi adăugate vagon-restaurant, scaune sau mașini reclinate. Compoziția este operată în întregime conform standardelor căilor ferate de mare viteză. Modificarea acestuia (modificarea numărului de vagoane sau a compoziției trenului) de către operator este interzisă.
Trenurile CR200J folosesc un sistem de frânare îmbunătățit cu plăcuțe de frână și discuri de frână care moștenește de la trenurile de mare viteză și este protejat de supraîncălzire și de problemele pe care le provoacă. Datorită noii tehnologii, durata de viață și ușurința de utilizare sunt crescute.
Spre deosebire de trenurile mai vechi, folosește o rețea modernă de control bidirecțională a elementelor de tren cu canale redundante duble, la fel ca în trenurile de mare viteză. Senzorii de temperatură, alarmele ușilor, detectoarele de incendiu și sistemul de frânare pot fi monitorizate folosind poarta de control centrală. Este posibil să primiți informații de la distanță și să controlați de la distanță sistemele de tren.
Trenul este echipat cu un cuplaj automat Janney în locomotivă și ultimul vagon cu cabina de comandă. Acest lucru permite utilizarea materialului rulant existent pentru transport și în situații de urgență. Vagoanele de tren sunt legate între ele printr-un cuplaj rigid, care este folosit și la vechile vagoane 25T.
Trenurile CR200J sunt vopsite în verde ( RAL 160 40 70) ca culoare principală, cu accent negru (RAL 9004) pe ferestre, decorate cu o dungă orizontală galben deschis. În timpul testării, a fost folosită o schemă de vopsea dominată de alb, similară cu cea folosită la trenurile de mare viteză, cu toate acestea, toate trenurile aflate în circulație în prezent sunt vopsite în verde pentru a arăta o conexiune cu trenurile utilizate anterior.
În timpul testelor, a fost folosit un modul de aer condiționat din trenuri vechi, însă, în toate trenurile în serie, designul aparatelor de aer condiționat a fost modificat pentru a reduce rezistența la vânt a trenului.
Vagoanele de dormit sunt echipate cu o pereche de uși, indiferent de clasă, iar vagoanele cu scaune sunt echipate cu două perechi de uși la capete diferite ale vagoanelor.
Designul interior este moștenit de la generațiile anterioare cu mici modificări. Fiecare mașină are trei perechi de geamuri parțial deschise. Fiecare rând de scaune din plase are prize AC 220V 50Hz, precum și conectori USB. În tren există și o rețea Wi-Fi.
Toaletele cu vid sunt amplasate la ambele capete ale fiecărui vagon. Accesul de la o mașină la alta necesită utilizarea ușilor mecanice între mașini. Ușile electrice sunt instalate între vestibul și salon. Afișajele de informații sunt situate la capetele cabinei, deasupra ușilor. Camerele de supraveghere sunt instalate în fiecare vagon.
La vagonul clasa a II-a, scaunele sunt dispuse după principiul 3 + 2, la vagonul clasa I - 2 + 2. Spătarul scaunului se înclină, dar nu se rotește. Toți pasagerii stau cu fața spre centrul mașinii. Mesele sunt instalate între scaunele față în față în centrul mașinii, restul pasagerilor putând folosi mesele înclinabile în scaunul din față.
Trenurile pot fi utilizate pe linii electrificate existente cu o lungime totală de aproximativ 100.000 km.
Vagoanele cu scaune de clasa a II-a pot găzdui 98 de pasageri sau 46 dacă sunt combinate cu un bufet, iar clasa I - 56.
Vagoanele de dormit din clasa a doua pot găzdui 66 de pasageri, iar clasa întâi - 40
Trenul CR200J a făcut obiectul a numeroase discuții, în special în rândul fanilor feroviar.
Culoarea verde a trenului poate provoca asocieri negative, prin analogie cu vechile trenuri incomode. Cu toate acestea, o nuanță strălucitoare poate provoca iritații.
Locomotivele fabricate de CRRC Dalian Group s-au defectat frecvent, de la 1 iunie 2019, erau în funcțiune 23 de astfel de trenuri, iar 21 dintre ele au avut probleme. Acest lucru duce la perturbarea programului de trafic. Totuși, locomotivele de la alți producători provoacă plângeri, în special probleme cu pantograful și subtensiune.
Din 5 ianuarie 209, trenurile CR200J au fost introduse în traficul de pasageri și au înlocuit trenurile convenționale. Cu toate acestea, trenurile obișnuite au fost clasificate ca K, T și Z, dar sunt înlocuite cu trenul cu tarif premium D, care se află în grupul de mare viteză. Cu toate acestea, trenul în sine nu se încadrează în categoria D din punct de vedere al vitezei, deoarece se deplasează mult mai încet.
Diferite laboratoare independente au descoperit că noile trenuri depășesc nivelul maxim admis de formaldehidă. Mulți angajați și pasageri au remarcat că noile trenuri au un miros foarte puternic care îngreunează respirația.
Prețul de achiziție a fost stabilit de operator la 4.900.000 de yuani per vagon, ceea ce este foarte mic conform producătorului. Deoarece fiabilitatea și calitatea componentelor legate de siguranța pasagerilor a fost reglementată în mod clar, singura modalitate de a economisi bani pentru producător a fost înlocuirea materialelor de finisare cu cele mai ieftine posibile. Prin urmare, ornamentele interioare provoacă și plângeri mari din partea pasagerilor.
Astfel, pasagerii sunt transportați în vagoane de calitate scăzută cu o viteză puțin mai mare decât un tren obișnuit, dar la ritmul unui tren confortabil de mare viteză, pe o bază nealternativă. Singura asemănare cu trenurile reale de mare viteză este aspectul cabinei șoferului.
Pentru deficiențele de mai sus în folclor, trenul a primit porecle: „coș de gunoi”, „fals-EMU”, „omida de varză”.
Pe 14 octombrie 209, locomotiva din spate FXD1-J0003 a trenului CR200J-6001 care se deplasa sub numărul D5689 a luat foc. Nu au fost victime. După reparație, pe 26 martie 2020, locomotiva a revenit în funcțiune ca parte a CR200J-2042