CRRC

CRRC Corporation Limited  este o corporație chineză , cel mai mare producător de vehicule feroviare din lume, care ocupă aproximativ jumătate din piața mondială [3] [4] . În clasamentul Forbes Global 2000 pentru 2019, aceasta s-a clasat pe locul 294 printre cele două mii de cele mai mari companii publice din lume [5] .

Cel mai mare acționar este CRRC Group , deținut de stat, care deține un pachet de control [1] .

Istorie

Prima fabrică de producție de transport feroviar din China a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. După Revoluția Xinhai , a început industrializarea țării, în special, rețeaua de căi ferate s-a dezvoltat rapid. Au predominat locomotivele cu abur de import , în mare parte de producție japoneză și americană, deși producția proprie de locomotive cu abur a fost stabilită pe linia celor japoneze. Până în 1949, lungimea șinelor în China era de 22.000 km (deși după războaie, doar jumătate dintre ele erau utile). În octombrie 1949, în subordinea Ministerului Căilor Ferate a fost înființat Biroul Fabricilor pentru Producția și Repararea Materialului Rulant; cea mai mare parte a locomotivelor și vagoanelor a fost importată din URSS, instalațiile proprii au fost angajate în principal în repararea și modernizarea transportului feroviar existent. Deși prima linie electrificată [6] a fost deschisă în 1961 , locomotivele cu abur au rămas multă vreme principalul tip de locomotivă, deoarece erau ușor de fabricat și exploatat și funcționau pe cărbune, cel mai accesibil combustibil din China; producția de locomotive cu abur a fost oprită complet abia în 1988, iar acestea au fost scoase din funcțiune în 2003 [7] .

Odată cu începutul „ politicii de reforme și deschidere ” în 1979, geografia importurilor de locomotive și vagoane a fost extinsă semnificativ, au început să apară joint-ventures cu parteneri occidentali. În 1986, Biroul Fabricilor a fost reorganizat în Corporația Industrială de Locomotive și Material Rulant, trei ani mai târziu a fost scos din Ministerul Căilor Ferate. La începutul anilor 2000, pentru a crea concurență pe piața internă, corporația a fost împărțită în două, nord (CNR) și sud (CSR). În 2007-09, ambele companii au fost reorganizate, au fost create holdinguri deținute integral de stat (Grupul CNR și Grupul CSR), iar principalele unități de producție au fost transferate către filiale ale acestor holdinguri, o parte din acțiunile cărora au fost plasate la Shanghai și Hong. bursele din Kong. Până atunci, ambele companii atinseseră un nivel de venituri comparabil cu liderii mondiali din industrie, Siemens Mobility din Germania, Alstom din Franța și Bombardier Transportation din Canada [8] .

Lungimea șinelor de cale ferată în China a crescut rapid și până în 2010 a ajuns la 90 de mii de km (a doua din lume după SUA), 46% din șine au fost electrificate. În consecință, cererea de locomotive și vagoane a crescut, iar doar în 2006-2010, Ministerul Căilor Ferate a investit 1,25 trilioane de yuani (200 de miliarde de dolari) în achiziționarea a 1.500 de locomotive, 4.000 de vagoane de pasageri și 150.000 de vagoane de marfă. În următorii cinci ani, volumul investițiilor în dezvoltarea căilor ferate a fost și mai mare. Acest lucru a contribuit nu numai la creșterea volumelor de producție, ci și la îmbunătățirea produselor, locomotiva China Star a fost dezvoltată în întregime pe tehnologii chinezești , capabile să atingă viteze de până la 270 km/h; în paralel, s-a realizat și modernizarea căilor ferate; în 2018, China reprezintă două treimi din lungimea mondială a căilor ferate de mare viteză (29 mii km) [9] . Astfel, produsele moderne și prețurile mai mici decât concurenții occidentali au permis celor două corporații să înceapă să intre pe piețele altor țări. Când ponderea importurilor a atins un procent semnificativ (aproximativ 8%), la sfârșitul anului 2014 s-a decis reunirea celor două corporații sub denumirea de CRRC (prescurtare de la China Railway Rolling Stock Corporation - „China Railway Rolling Stock Corporation”). Corporația rezultată a început o expansiune agresivă pe piețele externe. Simbolică a fost victoria CRRC în licitația pentru furnizarea a 24 de trenuri electrice interurbane cu etaj Montreal în 2017, deoarece principalul concurent, Bombardier Transportation, care este și operatorul acestei rețele, are sediul în acest oraș canadian. Alte contracte majore includ trenuri de navetiști pentru Philadelphia , trenuri de mare viteză pentru Indonezia și Thailanda , vagoane de serviciu pentru metroul londonez , locomotive pentru Macedonia , material rulant pentru calea ferată Djibouti - Etiopia , o serie de contracte cu Argentina, inclusiv achiziționarea compania locală Emprendimientos Ferroviarios [4 ] , furnizarea de vagoane de metrou pentru Boston , Chicago , Los Angeles [10] , Harkov și Hanoi .

Activități

Principalele diviziuni [1] :

• echipamente feroviare - producție de locomotive, vagoane de călători și marfă, echipamente tehnice pentru întreținerea căilor ferate; această unitate generează mai mult de jumătate din venituri (în 2018, 120 de miliarde de yuani din 215 de miliarde);
• transport urban - producție de transport feroviar urban (vagoane de metrou, tramvaie), implementare proiecte aferente; venituri 34,6 miliarde de yuani;
• echipamente industriale - echipamente electrice si mecanice pentru industrie, in principal componente pentru transport; venituri 49,3 miliarde de yuani;
• servicii - servicii financiare, logistice și comerciale; venituri 10,6 miliarde de yuani;
• afaceri internaționale - pe piețele internaționale, corporația nu numai că vinde material rulant, dar oferă și servicii de finanțare a proiectelor (cu ajutorul băncilor chineze), asigură întreținerea și gestionarea rețelelor de transport; activitățile de peste mări reprezintă aproximativ 10% din venituri (19,2 miliarde de yuani).

Capacitățile de producție permit producerea a 1.530 de locomotive, 2.300 de vagoane de pasageri și 51.500 de vagoane de marfă, 11.840 de unități de transport urban pe an [1] .

Structuri copil

Principalele filiale la sfârșitul anului 2018 [1] :

• CRRC Changchun - dezvoltarea, producția, repararea, vânzarea și închirierea de locomotive electrice, autoturisme și transport urban, întreținerea acestora ( Changchun ).
• CRRC Sifang - dezvoltarea și producția de locomotive electrice, autoturisme și transport urban, întreținerea acestora.
• CRRC Tangshan - fabricarea, vânzarea și închirierea transportului feroviar (inclusiv locomotive electrice și diesel), maglevs , transport urban.
• CRRC Zhuzhou Electric Locomotive  - dezvoltarea și producția de locomotive electrice și transport urban ( Zhuzhou ).
• CRRC ZELRI — dezvoltarea și producția de acționări electrice și alte echipamente electrice pentru transport.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Raport anual 2018  . CRRC Corporation Limited (martie 2019). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 17 decembrie 2019.
2. ↑ CRRC Corp Ltd (601766.SS) -  Citat . Reuters. Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 6 iulie 2019.
3. ↑ Jason Lee. Parlamentarii americani atacă o companie feroviară chineză pe fondul temerilor de securitate cibernetică  . Reuters (16 mai 2019). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 5 noiembrie 2019.
4. ↑ 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. Cum China a construit un gigante feroviar global care îi lasă în  urmă pe producătorii de trenuri occidentali . The Globe and Mail Inc. (12 iunie 2017). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 11 august 2020.
5. ↑ CRRC pe lista Forbes Global 2000  . Forbes (2019). Preluat: 24 iulie 2019.
6. ↑ China Railway History (1949-2008): Massive  Construction . travelchinaguide.com. Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 11 iunie 2020.
7. ↑ Railography: Chinese Steam Locomotive  History . railography.co.uk (7 septembrie 2015). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 20 septembrie 2019.
8. ↑ Masashi Adachi. Studiu de caz: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR)  (engleză)  (link nu este disponibil) . Centrul de Studii Strategice și Internaționale (ianuarie 2013). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 11 ianuarie 2020.
9. ↑ Istoria căilor ferate din China (2008-prezent) : Era de mare viteză  . travelchinaguide.com. Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 11 iunie 2020.
10. ↑ Brenda Goh. CRRC Corp din China câștigă un contract de metrou LA în valoare de până la 647 de milioane  de dolari . Reuters (27 martie 2017). Preluat la 13 septembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.

Vezi și

• Lista celor mai mari companii din China conform Forbes (2019)

În rețelele sociale	Sina Weibo