| Renaștere (复兴号) CR400BF, CR400BF-A, CR400BF-B, CR400BF-C, CR400BF-E, CR400BF-G, CR400BF-J, CR400BF-S | |
|---|---|
| "Fenix de aur" | |
| Productie | |
| Ani de construcție | din 2015 |
| Țara de construcție | China |
| Producător |
CRRC Tangshan Rolling Stock Co., Ltd.; CRRC Changchun Rail Vehicle Co., Ltd. |
| Formații construite | 245 (până la începutul lui 2020) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul actual de colecție | semipantograf |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | variabil, 25 kV |
| Numărul de vagoane din tren | de la 8 (CR400BF) |
| Compoziţie | GP+M+Ft+M+M+Ft+M+GP (CR400BF) |
| Capacitate de pasageri | 576 (standard CR400BF) |
| Lungimea compoziției | de la 209,06 m (CR400BF) |
| Lungimea vagonului | cap - 27525 mm / pasager - 25650 mm |
| Lăţime | 3360 mm |
| Înălţime | 4050 mm |
| Diametrul roții | 920 mm |
| Cea mai mică rază a curbelor practicabile | 150 m |
| sarcina pe osie pe șine | nu mai mult de 17t |
| Viteza de proiectare | 350 km/h |
| Viteza maximă de serviciu | 420 km/h |
| Începeți accelerația | 1.764 km/h/s |
| Exploatare | |
| Țara de operare | China |
| Operator | Grupul de căi ferate din China |
| In operatie | — |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
CR400BF este unul dintre cele două proiecte de trenuri de mare viteză implementate în China pentru funcționare la viteze de până la 350 km/h, create ca parte a proiectului feroviar Renaissance .
Proiectul Renaissance a fost formulat în 2012 pentru a crea un sistem național de transport feroviar independent de tehnologia și piesele importate. Sarcina a fost înlocuirea completă a sistemului de transport feroviar (proiectare și construcție de trenuri, sisteme de control, linii de comunicație) cu cel chinezesc. Ca parte a acestui proiect, au fost dezvoltate diferite serii de trenuri pentru operare la viteze diferite. Primele trenuri de mare viteză din seria CR400 au fost create în două modificări: CR400AF și CR400BF. Modificările au fost dezvoltate și testate simultan. La fel ca toate trenurile din proiect, acestea au caracteristici similare și sisteme de control care permit personalului să gestioneze diverse modificări fără recalificare.
De mai bine de 10 ani, inginerii chinezi cooperează cu reprezentanții Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi în timpul implementării proiectului Harmony, care a făcut posibilă dezvoltarea independentă a unui proiect chinezesc complet independent, Renaissance [1] .
Termenii de referință au fost formulați în decembrie 2013. Dezvoltarea proiectului a fost finalizată în septembrie 2014.
În iunie 2015, primele 2 trenuri au părăsit magazinul.
În iulie 2015, au fost efectuate teste la viteze de până la 160 km/h.
În octombrie 2015 au fost efectuate teste la viteze de până la 250 km/h.
Din octombrie până în noiembrie 2015 au fost efectuate teste la viteze de la 200 la 370 km/h.
Din septembrie 2015 până în mai 2016 trenul a trecut probele pe mare. În iulie 2016 s-au efectuat teste cu o viteză de 420 km/h [2] [3] . Pentru a finaliza testarea, trenurile au fost testate în diferite moduri, rularea de probă a fiecărui tren a fost de 600.000 km [1] .
Pe 15 august 2016, primul zbor a fost efectuat de un tren cuplat CR400BF + CR400AF sub numărul G8041 cu pasageri de la Dalian la Shenyang [4] . 3 ianuarie 2017 a primit un certificat de stat și permisiunea pentru producția în masă de trenuri noi [5] . Pe 27 iulie 2017 a fost realizat primul zbor regulat cu pasageri din Beijing. [6] Pe 23 septembrie 2017 a început operațiunea comercială.
Trenurile de modificare CR400BF au fost dezvoltate la uzina CRRC Changchun Railway Vehicle Co., Ltd [5] .
Producția de masă a fost lansată oficial în mai 2017 [2] . Începând cu ianuarie 2020, au fost produse 254 de formulări CR400BF, inclusiv 144 originale, 55 în configurația CR400BF-A, 14 în configurația CR400BF-B, 4 în configurația CR400BF-C, 35 în configurația CR400BF-G, 1 în configurația CR400B-EF , 1 în configurația CR400BF-J.
Mașinile din seria CR400 sunt mai înalte și mai late decât generațiile anterioare. Consumul de energie scade la 17%, iar rezistența aerului este redusă cu 7-12% [1] .
Trenurile au o configurație - 4 vagoane cu motor și 4 vagoane remorcate și pot fi grupate în trenuri cu lungimea de 4, 8, 12, 16 vagoane [1] .
Trenurile CR400 pot funcționa la temperaturi de la -40 la +40 de grade [1] .
Durata de viață estimată a trenului este cu 50% mai mare decât cea a trenurilor operate din clasa CRH380 și este de 30 de ani [1] .
Comparativ cu trenurile din proiectul Harmony, numărul de senzori din CR400BF care colectează informații despre starea trenului și a zonei înconjurătoare a crescut cu un sfert și se ridică la 2500 de bucăți. Pentru sistem a fost elaborată o politică specială de securitate, în conformitate cu care trenul, fără intervenție umană, pe baza totalității datelor senzorilor, decide să reducă viteza sau să oprească complet [1] .
Pe lângă sistemele de siguranță activă, au fost implementate și măsuri de siguranță pasivă, inclusiv soluții de proiectare care protejează mașina principală împotriva răsturnării în timpul unei coliziuni. De asemenea, caroseria mașinii principale a fost dezvoltată folosind tehnologia de absorbție a energiei în mai multe etape, prin analogie cu soluțiile folosite la mașinile de pasageri. Astfel de soluții permit trenului să reziste la coliziuni la viteze mici cu obiecte grele și la viteze medii cu obiecte cu greutatea de până la 15 tone [1] .
Ca standard, trenurile sunt prezentate într-un aspect cu trei clase. Scaunele se rotesc astfel încât pasagerul să stea mereu în direcția trenului. Vagoanele au toalete traditionale si europene.
Cabină clasa business
Cabină clasa întâi
Cabina de clasa a doua
vagon-restaurant
Versiunea de bază a compoziției de 8 mașini, lungimea este de 230,85 m. Capacitate - 576 de persoane. Este în funcțiune și o variantă cu vagoane de dormit cu o capacitate de 231 de persoane. Ruta către Aeroportul Beijing Daxing folosește varianta de 392 de pasageri [7] .
Varianta a compoziției de 16 mașini. Folosit pe căile ferate chineze din iunie 2018. Lungime - 414m, capacitate - 1193 persoane [8] .
Varianta a compoziției de 17 mașini. Lungimea totală a trenului - 439,9 metri, capacitate - 1283 persoane. Lansat pentru prima dată pe 5 ianuarie 2019. Numărul de vagoane este limitat de lungimea standard a peronului pentru trenurile de mare viteză din China la 450 de metri și de dimensiunea depoului [9] .
Compoziția actualizată a liniei. Sisteme de control îmbunătățite, trenul este certificat pentru utilizare în zone cu temperaturi scăzute. Modelul a fost creat special pentru Jocurile Olimpice din 2022. Designul folosește teme de iarnă și olimpice. Trenul este echipat cu un sistem de control automat pentru temperatură, iluminare, estomparea geamurilor . Interiorul a fost îmbunătățit, mașinile sunt dotate cu ecrane mărite pentru difuzarea online a competițiilor, s-a alocat spațiu suplimentar pentru echipamente sportive, pentru jurnaliști, și o cameră pentru colectarea probelor de dopaj. Trenurile au fost utilizate pe ruta Beijing- Zhangjiakou de la deschiderea sa pe 30 decembrie 2019 [10] [11] .
În 2020, este dezvoltat și testat un nou tren cu 16 mașini cu locuri rezervate, cu o capacitate de 880 de persoane. Trenul de stabilitate sporită este proiectat pentru funcționarea în zone muntoase [12] .
O versiune cu două etaje a trenului de mare viteză, concepută pentru a răspunde nevoilor unui trafic crescut de pasageri pe ruta Beijing-Shanghai. Sunt planificate 16 vagoane. Înălțimea trenului este de 4500 mm, testele sunt în curs de desfășurare în septembrie 2020.
Versiune ranforsata pentru operare in zone desertice si vant puternic si zone montane inalte. Productia a inceput in mai 2019 [13] .
Pe 15 iulie 2016, calea ferată Zhengzhou-Xuzhou a stabilit un record mondial de viteză atunci când circula pe șine adiacente în direcții opuse. Fiecare dintre trenuri, atât CR400AF cât și CR400BF, se deplasa cu o viteză de 420 km/h. Viteza de apropiere a fost de 840 km/h. [paisprezece]
Pentru prima dată în lume, în 2020, trenul CR400BF-C de pe ruta Beijing-Zhangjiakou va folosi pilot automat complet la viteze de până la 350 km/h. [zece]