| Renaștere (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S | |
|---|---|
| "Dragon rosu" | |
| Productie | |
| Ani de construcție | din 2015 |
| Țara de construcție | China |
| Producător |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
| Formații construite | 254 (până la începutul lui 2020) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul actual de colecție | semipantograf |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | variabil, 25 kV |
| Numărul de vagoane din tren | de la 8 (CR400AF) |
| Compoziţie | GP+L+Vi+L+L+Vri+L+GP (CR400AF) |
| Capacitate de pasageri | 576 (standard CR400AF) |
| Lungimea compoziției | de la 208,95 m (CR400AF) |
| Lungimea vagonului | cap - 27525 mm / pasager - 25650 mm |
| Lăţime | 3360 mm |
| Înălţime | 4050 mm |
| Diametrul roții | 920 mm |
| Latimea benzii | ecartamentul european |
| Cea mai mică rază a curbelor practicabile | 150 m |
| sarcina pe osie pe șine | nu mai mult de 17t |
| Viteza de proiectare | 350 km/h |
| Viteza maximă de serviciu | 420 km/h |
| Începeți accelerația | 1.908 km/h/s |
| Exploatare | |
| Țara de operare | China |
| Operator | Grupul de căi ferate din China |
| In operatie | — |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
CR400AF este unul dintre cele două proiecte implementate ale trenului de mare viteză din China pentru funcționare la viteze de până la 350 km/h, create ca parte a proiectului feroviar Renaissance .
Proiectul Renașterii a început în 2012; scopul său a fost crearea unui sistem național de transport feroviar independent de tehnologia și piesele importate. Sarcina a fost înlocuirea completă a sistemului de transport feroviar (proiectare și construcție de trenuri, sisteme de control, linii de comunicație) cu cel chinezesc. Ca parte a acestui proiect, au fost dezvoltate diferite serii de trenuri pentru operare la viteze diferite. Primele trenuri de mare viteză din seria CR400 au fost create în două modificări: CR400AF și CR400BF .
De mai bine de 10 ani, inginerii chinezi cooperează cu reprezentanții Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi în timpul implementării proiectului Harmony, care a făcut posibilă dezvoltarea independentă a unui proiect chinezesc complet independent, Renaissance [1] .
Termenii de referință au fost formulați în decembrie 2013. Dezvoltarea proiectului a fost finalizată în septembrie 2014.
În iunie 2015, primele 2 trenuri au părăsit magazinul.
În iulie 2015, au fost efectuate teste la viteze de până la 160 km/h. Din septembrie 2015 până în mai 2016 trenul a trecut probele pe mare. În iulie 2016, au fost efectuate teste cu o viteză de 420 km/h [2] Pentru a finaliza testarea, trenurile au fost testate în diferite moduri, rularea de probă a fiecărui tren a fost de 600.000 km [1] .
Pe 15 august 2016 s-a efectuat primul zbor cu pasageri de la Dalian la Shenyang [3] . 3 ianuarie 2017 a primit un certificat de stat și permisiunea pentru producția în masă de trenuri noi [4] . Pe 27 iulie 2017 s-a efectuat primul zbor regulat cu pasageri din Beijing [5] . Pe 23 septembrie 2017 a început operațiunea comercială.
Trenurile de modificare CR400AF au fost dezvoltate la uzina CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd [4] .
Începând cu ianuarie 2020, au fost produse 225 de formulări CR400AF, inclusiv 154 originale, 57 în configurația CR400AF-A, 8 în configurația CR400AF-B, 1 în configurația CR400AF-C și una CR400AF-S necertificată.
Mașinile din seria CR400 sunt mai înalte și mai late decât generațiile anterioare. Consumul specific de energie al trenului în ceea ce privește un pasager a scăzut la 17%, iar rezistența aerodinamică a fost redusă cu 7-12% [1] .
Trenurile au o configurație - 4 vagoane cu motor și 4 vagoane remorcate și pot fi grupate în trenuri cu lungimea de 4, 8, 12, 16 vagoane [1] .
Trenurile CR400 pot funcționa la temperaturi de la -40 la +40 de grade [1] .
Durata de viață estimată a trenului este cu 50% mai mare decât cea a trenurilor operate din clasa CRH380 și este de 30 de ani [1] .
Comparativ cu trenurile din proiectul Harmony, numărul de senzori din CR400AF care colectează informații despre starea trenului și a zonei înconjurătoare a crescut cu un sfert și se ridică la 2500 de bucăți. Pentru sistem a fost elaborată o politică specială de securitate, în conformitate cu care trenul, fără intervenție umană, pe baza totalității datelor senzorilor, decide să reducă viteza sau să oprească complet [1] .
Pe lângă sistemele de siguranță activă, au fost implementate și măsuri de siguranță pasivă, inclusiv soluții de proiectare care protejează mașina principală împotriva răsturnării în timpul unei coliziuni. De asemenea, caroseria mașinii principale a fost dezvoltată folosind tehnologia de absorbție a energiei în mai multe etape, prin analogie cu soluțiile folosite la mașinile de pasageri. Astfel de soluții permit trenului să reziste la coliziuni la viteze mici cu obiecte grele și la viteze medii cu obiecte cu greutatea de până la 15 tone [1] .
Ca standard, trenurile sunt prezentate într-un aspect cu trei clase. Scaunele se rotesc astfel încât pasagerul să stea mereu în direcția trenului. Vagoanele au toalete traditionale si europene.
Cabină clasa business
Salon clasa I
Cabina de clasa a doua
Salonul expres al aeroportului Beijing Daxing
Versiunea de bază a compoziției de 8 mașini, lungimea este de 230,85 m. Capacitate - 576 de persoane. Este în funcțiune și o variantă cu vagoane de dormit cu o capacitate de 231 de persoane. Ruta către Aeroportul Beijing Daxing folosește varianta de 392 de pasageri [6] .
Varianta a compoziției de 16 mașini. Lungime - 414 m, capacitate - 1193 persoane [6] .
Varianta a compoziției de 17 mașini. Lungimea totală a trenului este de 439,9 metri, capacitatea este de 1283 de persoane. Lansat pentru prima dată pe 5 ianuarie 2019. Numărul de vagoane este limitat de lungimea standard a platformei pentru trenurile de mare viteză din China de 450 de metri și de dimensiunea depoului [6] .
Compoziția actualizată a liniei. Primul reprezentant a fost produs pe 25 aprilie 2020. Dispune de un nou sistem de control, o cabină mai înaltă a șoferului și un interior simplificat pentru a economisi bani [7] .
O versiune cu două etaje a trenului de mare viteză, concepută pentru a răspunde nevoilor unui trafic crescut de pasageri pe ruta Beijing-Shanghai. Sunt planificate 16 vagoane. Înălțimea trenului este de 4500 mm, testele sunt în curs de desfășurare în septembrie 2020.
Versiune ranforsata pentru operare in zone desertice si vant puternic. În septembrie 2020, se testează [8] .
Pe 15 iulie 2016, calea ferată Zhengzhou-Xuzhou a stabilit un record mondial de viteză atunci când circula pe șine adiacente în direcții opuse. Fiecare dintre trenuri, atât CR400AF cât și CR400BF, se deplasa cu o viteză de 420 km/h. Viteza de apropiere a fost de 840 km/h [9] .