| F-100 Super Sabre | |
|---|---|
| US Air Force F-100 Super Sabre | |
| Tip de | bombardier de vânătoare |
| Dezvoltator | Edgar Schmued |
| Producător | Aviația nord-americană |
| Primul zbor | 25 mai 1953 |
| Începerea funcționării | 27 septembrie 1954 |
| Sfârșitul operațiunii | 1970 (USAF), 1979 (US ANG), 1982 (Turcia) |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite, Franța , Turcia |
| Ani de producție | 1953–1959 |
| Unități produse | 2294 |
| Cost unitar | 697029 USD (F-100D) [1] |
| model de bază | F-86 Sabre |
| Opțiuni | YF-107 nord-american [2] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
F-100 Super Sabre nord-american [3] ( eng. F-100 Super Sabre nord-american ) este un avion de luptă supersonic american cu un singur loc, un avion de luptă-interceptor cu aripă înclinată, un avion de luptă-bombarde , un avion de recunoaștere .
Primul luptător supersonic
în serie american.
În ciuda faptului că primul model a apărut la începutul anilor 1950, tot felul de modificări îmbunătățite ale aeronavei sunt încă folosite în întreaga lume. Avionul prototip YF-100 a făcut primul zbor în mai 1953, în timpul acestui zbor a spart bariera sunetului. În timpul existenței sale, acest luptător cu mai multe roluri a stabilit multe recorduri de viteză, durată și rază de zbor.
Cele mai recente modele de producție ale F-100D și F-100F, în cazul distrugerii pistelor, ar putea fi lansate ca rachetele - de la lansatoare. Prima decolare a unei aeronave supersonice (F-100D Super Sabre) fără a utiliza o pistă a avut loc în 1958, ca parte a programului de lansare cu lungime zero la baza Edwards Air Force din California.
Pe lângă o bombă nucleară și patru tunuri de 20 mm, luptătorul putea transporta rachete aer-aer și aer-sol (de exemplu, 4 rachete cu ghidaj în infraroșu AIM-9 Sidewinder ).
Două modele timpurii ale aeronavei ("A" și "C") au stabilit primele recorduri mondiale de viteză pe baza a 15-25 km între avioanele supersonice. În octombrie 1953 colonelul Iverst a atins 1215 km/h, iar în august 1955 colonelul Haynes a ajuns la 1323 km/h. Modelele de aeronave ulterioare au dezvoltat o viteză maximă de până la 1485 km / h.
Pentru a demonstra capacitățile aeronavelor și piloților săi, Forțele Aeriene ale SUA au ales F-100 Super Sabre pentru a participa la performanțe acrobatice internaționale. Echipa de acrobație Burevestnik s-a urcat în acest avion , devenind prima echipă de acrobație supersonică. De regulă, grupul a acționat ca un patru, cu accent pe survol și manevre la joasă altitudine. Spectacolul Petrel de pe F-100 a fost văzut de peste 19 milioane de oameni. În Europa, au fost efectuate zboruri demonstrative similare de către echipa de acrobație Skyblazers.
Primele modele F-100 au fost echipate cu un motor cu compresor axial Pratt & Whitney J57-P-7 . Modelele ulterioare au primit motorul Pratt & Whitney J57-P-21A. Ambele motoare erau cu doi arbori, cu post-ardere și cu o tracțiune de peste 44 kN.
Plafonul practic al aeronavei era de peste 15 kilometri, iar raza de zbor a fost de peste 1600 km.
Pe lângă coada și aripa subțiri, înalte, aeronava avea și alte caracteristici care făceau posibil zborul supersonic. De exemplu, multe piese au fost mai întâi făcute din aliaj de titan. Fuzelajul raționalizat cu o priză de aer centrală în nas avea o rezistență redusă. Copertina curgea lin din spate în fuzelaj, ceea ce a făcut ca profilul aeronavei să fie ușor curbat. Aeronava este echipată cu șipci deflectabile automate și cu un stabilizator de coadă care se mișcă complet. F-100 a devenit primul avion al Forțelor Aeriene ale SUA cu o coadă orizontală joasă.
Sistemele de aer condiționat, presurizarea cabinei și alimentarea cu combustibil erau complet automate.
La proiectare, s-a acordat o atenție deosebită ergonomiei cabinei și ușurinței în utilizare.
Super Sabre, care a devenit unul dintre primele avioane militare supersonice din lume , a fost dezvoltat de nord-american începând cu 1949 ca înlocuitor pentru faimosul său predecesor , F-86 Sabre . Una dintre principalele condiţii tehnice de la începutul proiectului a fost realizarea de către aeronava în zbor orizontal a unei viteze egale cu viteza sunetului . Pentru prima dată, aliajele de titan au fost utilizate pe scară largă în proiectarea unei aeronave [4] .
Lucrările la aeronava au progresat rapid, iar în mai 1953 unul dintre prototipurile din primul său zbor a atins viteza așteptată.
Pe 29 octombrie 1953, primul F-100 de serie a stabilit un nou record mondial de viteză de 1215 km/h.
Deși F-100 a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1953, o serie de dezastre au făcut ca livrarea noului avion F-100A să fie întârziată cu un an întreg. În acest timp , s-au făcut modificările necesare în proiectarea aripii și a chilei , ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea stabilității aeronavei. După aceea, 200 de luptători F-100A au intrat în trupe.
Modificate și echipate cu motoare mai puternice ale modificărilor F-100C și F-100D, vânătoare-bombardiere au intrat în serviciu în 1956-1957. F-100C este echipat cu un motor J57-P-21 mai puternic și echipament de realimentare în aer , acesta din urmă permițând o creștere semnificativă a autonomiei. Modelul F-100D a fost produs în cele mai mari cantități în comparație cu alte modificări. Aceste aeronave erau echipate cu echipamente antiradar.[ ce? ] și echipamente speciale care i-au permis să efectueze aruncarea unei bombe nucleare de la un pitch-up (până la zenit). F-100 a fost produs și ca avion de recunoaștere și avion de antrenament cu două locuri .
Cel mai avansat și masiv (1274 de exemplare produse) al „Super Sabre” a fost avionul de luptă-bombardier F-100D, care a apărut în 1956.
Super Sabres au fost dezafectate din serviciul de luptă în 1972 , dar o serie de avioane au rămas în serviciul Gărzii Naţionale a SUA până în 1980 .
Avioanele acestui brand au fost furnizate în Danemarca , Franța , Taiwan și Turcia . Turcia a fost ultima țară care a dezafectat F-100 la mijlocul anilor 1980 .
În 1965 - 1971 . F-100 a fost folosit pe scară largă (cel mai mare număr de ieșiri dintre toate aeronavele) în Vietnam ca vânător-bombardier ; ele reprezintă mii de tone de napalm aruncate pe Vietnam . La 4 aprilie 1965, un F-100, care escorta bombardierele F-105 , s-a angajat cu MiG-17 nord-vietnamezi , rezultând că un MiG a fost declarat doborât (se ridică îndoieli cu privire la confirmarea victoriei aeriene) [5] . Aceasta este prima luptă aeriană a SUA din Vietnam.
În total, războiul a costat Statele Unite 242 de Super Sabre pierdute, nu au existat pierderi în bătăliile aeriene [6] [7] [8] [9]
Pe 9 august 1964, F-100 turci au atacat bărci de patrulare grecești în apropierea portului cipriot Gemikonagi. În urma atacului, două bărci au luat foc, dar un F-100D turc a fost doborât de focul de întoarcere. [zece]
Avioanele F-100 ale Forțelor Aeriene Turce au participat la conflictul armat din Cipru în 1974. Au fost folosite în principal împotriva țintelor terestre. În același timp, au suferit cele mai mari pierderi printre alte vehicule turcești - cel puțin șapte Super Sabre au fost pierdute [11] [12] [13] [14] [15] .
Un atac foarte neobișnuit care i-a implicat a avut loc pe 21 iulie, când 30 de F-100 și 18 F-104 turci și-au bombardat din greșeală convoiul de mai multe distrugătoare și canoniere (vezi Bătălia navală de lângă Paphos ). Ca urmare, un distrugător turc s-a scufundat (78 de marinari turci au murit) și doi au fost grav avariate. Flota turcă a doborât două sau trei Super Sabre turcești cu foc de întoarcere [16] [17] [18] .
La 24 august 1976, o pereche de F-100 turci au invadat spațiul aerian sovietic . Un luptător a fost doborât de un SAM sovietic . [19]
În ianuarie 1983, două F-100 turcești au fost doborâte de luptătorii irakieni Mirage F1 [20] .
Caracteristicile de mai jos corespund modificării F-100D:
F100 DEC 3/11"corp"
F100 DEC 1/3"navarra
F100 D EC 4/11"Jura"
Echipa de acrobații F100 C Skyblazers
Cel mai tragic incident din istorie cu F-100 a avut loc în 1962 în Turcia, când pilotul avionului de luptă turc F-100C a pierdut controlul și Super Sabre a sa s-a prăbușit într-un tren de pasageri, ucigând 250 de persoane în urma dezastrului [21]. ] .
La 30 iunie 1959, un USAF F-100 s- a prăbușit într-o școală și în casele din jur din orașul japonez Uruma . În urma dezastrului, 17 persoane au murit (inclusiv 11 studenți), 210 au fost rănite (inclusiv 156 studenți). Pilotul american a fost ejectat și nu a fost rănit. [22]
La 7 aprilie 1961, o pereche de F-100 au participat la interceptările de antrenament ale bombardierului strategic B-52B . În timpul celei de-a șasea apropieri de țintă, unul dintre luptători a tras din greșeală o rachetă AIM-9 Sidewinder și a lovit bombardierul. Din cei opt membri ai echipajului, cinci au supraviețuit, ceilalți trei au murit în timpul căderii [23] .
Se știe că cel puțin 1206 avioane de vânătoare F-100 au fost distruse în incidente, excluzând pierderile în luptă [21] .