| "Petrelii" | |
|---|---|
| Thunderbirds USAF Air Demonstration Squadron | |
| „Petrelii” în timpul deschiderii unui memorial dedicat Forțelor Aeriene SUA în Virginia , 14 octombrie 2006 | |
| informatii de baza | |
| Ani de existență | 25 mai 1953 - prezent. timp |
| Țară | Statele Unite |
| Tip de armată | USAF |
| Funcţie | acrobație , demonstrație |
| Locație |
Nellis AFB Las Vegas, Nevada |
| populatie |
12 ofițeri 120 tech. personal |
| Culori |
Roșu, alb, albastru |
| Semne de excelență | |
| Emblemă | |
| Avioane | |
| Luptători |
6 - F-16 C Fighting Falcon 2 - F-16 D Fighting Falcon |
| thunderbirds.airforce.com | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Thunderbirds sunt o escadrilă demonstrativă din Forțele Aeriene ale Statelor Unite . Cu sediul la baza forțelor aeriene Nellis din Nevada . Grupul participă la spectacole de aviație în Statele Unite și în străinătate, demonstrând acrobații de grup și solo în avioane special vopsite.
Escadrila acordă o atenție deosebită pregătirii cuprinzătoare și îmbunătățirii continue a abilităților atât ale piloților, cât și ale personalului de întreținere. Grupul efectuează peste optzeci de zboruri demonstrative în fiecare an și nu a fost niciodată anulat din cauza oricăror dificultăți în întreținerea aeronavei.
În plus față de sarcinile lor de demonstrație de zbor, Petrels fac parte din Forțele Aeriene ale Statelor Unite și pot fi alocați unei unități de luptă operaționale pentru misiuni de luptă, dacă este necesar [1] . Din 15 februarie 1974, petrelii au fost incluși în Aripa 57 de Aviație , cu sediul la baza Forțelor Aeriene Nellis [2] .
În 1947 , când aviația cu reacție era abia la început, o ramură separată a forțelor armate, US Air Force , a fost formată în America din armată . Și 6 ani mai târziu, pe 5 mai 1953, escadrila de demonstrație 3600 a fost formată dintr-un grup de piloți experimentați ca parte a Luke AFB din Arizona . Grupul, numit Thunderbirds ( rusă: Burevestniki ), a zburat cu avioane de luptă F-84 „Thunderjet” .
Debutul „Petrels” a avut loc la baza lor natală Luke la începutul lunii iunie 1953 , iar publicul a văzut pentru prima dată prezentarea noului grup aerian în același an, în timpul uneia dintre cele mai vechi sărbători din America, Cheyenne Frontier Days .în Cheyenne, Wyoming . Până în august, grupul a organizat 26 de spectacole aeriene. Primul lider de escadrilă a fost maiorul Richard Catledge.(1953-1954). F-84G Thunderjet a fost primul avion pilotat de Petrel. Deoarece Thunderjet era un avion de luptă cu un singur loc, piloții nu au avut ocazia să filmeze sau să fotografieze acrobația de formare. Acest rol a fost ocupat de antrenorul cu două locuri T-33 Shooting Star în anii 50 și 60 .
În anul următor, Burevestniki au început să susțină primele lor spectacole aeriene de peste mări. În timpul unui turneu în America de Sud și Centrală , grupul a adăugat acrobația solo în programul lor. În primăvara anului 1955, cu căpitanul Jack Broughton (septembrie 1954-februarie 1957) la comanda escadronului, grupul a început să stăpânească avionul de vânătoare-bombardier F-84F Thunderstreak . Pe acest avion au susținut 91 de spectacole demonstrative. În plus, Petrels au primit primul lor avion de sprijin logistic C-119 Flying Boxcar .
În iunie 1956, piloții grupului aerian au trecut la avionul de luptă F-100C Super Sabre , capabil să zboare cu viteza sunetului. Trecerea grupului la aeronave noi a fost însoțită de mutarea escadronului într-o nouă locație. Noua casă pentru Petrel a fost baza aeriana Nellis din Nevada. S-a schimbat și programul de performanță al escadronului. De exemplu, un astfel de element de acrobație precum cel cubanez opt a fost abolit, acum grupul s-a concentrat pe efectuarea de zboruri joase deasupra solului, însoțite de un zumzet puternic de motoare, precum și pe o demonstrație de pregătire înainte de decolare. Pentru o vreme, când organizatorii de spectacole aeriene au permis acest lucru, piloții care mergeau cu viteză supersonică au creat un efect de boom sonic, făcând o impresie de durată asupra publicului. Cu toate acestea, acest element al spectacolului a trebuit să fie anulat atunci când Administrația Federală a Aviației a interzis zborurile supersonice în Statele Unite continentale .
În 1961 , grupul a trebuit să își ajusteze programul de spectacole, deoarece a fost emis un decret al Administrației Federale a Aviației, care permitea acrobația să fie efectuată numai dacă vectorul energetic nu este îndreptat către mulțime. Toate manevrele trebuiau acum efectuate într-o „cutie de aer”, un spațiu aerian dreptunghiular care oferă o distanță specială tuturor spectatorilor. Aceste și alte restricții au făcut ca spectacolele aeriene americane să fie foarte sigure, fără accidente majore în SUA de peste 50 de ani [3] .
În 1962, programul de performanță al grupului aerian a fost completat cu acrobații în pereche. După ce flota escadronului a fost înlocuită cu avionul de luptă- bombard F-105 Thunderchief , a urmat prima performanță a Petrelilor în Europa. Cu toate acestea, în 1964 a avut loc o întoarcere la vechiul F-100C Super Saber când căpitanul Gene Devlin s-a prăbușit în timp ce ateriza pe F-105 în Hamilton, la baza forțelor aeriene. De asemenea, s-a ajuns la concluzia că F-100 era mai agil și mai potrivit pentru demonstrații. F-105 Thunderchief a rămas în serviciu până în 1968 . Până în 1967, Petrels avea deja 1.000 de emisiuni aeriene în contul lor. În 1969, escadronul a primit avionul de vânătoare-bombardier McDonnell Douglas F-4 Phantom II mai mare , pe care l-a zburat până în 1973 . Este de remarcat faptul că, în același timp, F-4 Phantom a fost folosit de echipa de acrobație Blue Angels a Marinei SUA , acest lucru s -a datorat faptului că această aeronavă a fost considerată principala din Forțele Aeriene și Marinei. Vopseaua metalică goală a părților la temperatură ridicată ale aeronavei a început să fie înlocuită cu o vopsea albă specială rezistentă la căldură. Această colorare a fost păstrată astăzi pe aeronave.
Din cauza crizei petrolului din 1973, grupul a participat la doar șase spectacole aeriene și nu a decolat mult timp. În 1974, escadronul a trecut la aeronava de antrenament Northrop T-38 Talon , mai economică . Cinci T-38 au consumat la fel de mult combustibil ca un F-4 Phantom .
În 1982, petrelii au suferit pierderi grele. Pe 18 ianuarie, în timp ce efectua o manevră acrobatică - un diamant de patru avioane, a avut loc o coliziune cu solul cu viteză mare, ucigând toți cei patru piloți: maiorul Norman Laurie, liderul grupului căpitanul Willie Mays, căpitanul Joseph Peterson și căpitanul. Mark Melancon. Oficialii US Air Force au atribuit cauza accidentului unei defecțiuni tehnice la controlul hidraulic al aeronavei de conducere, care nu a permis ca aeronava să fie scoasă la timp dintr-o manevră abruptă. Acest lucru a indus în eroare aeronava cu aripi și, ca urmare, o coliziune cu solul. raportul de prăbușire a fost publicat în Aviation Week & Space Technology pe 17 mai 1982 [4] .
Timp de șase luni, în timp ce accidentul era investigat, zborurile grupului au fost suspendate. În 1982, s-a anunțat că echipa de acrobație Thunderbirds a Forțelor Aeriene ale SUA își va schimba aeronava T-38 Talon cu avioanele de luptă F-16 Fighting Falcon , care au suferit doar modificări minore, în special, tunul a fost demontat de pe ele.
În 1986, Thunderbirds au participat la dezvelirea Statuii Libertății restaurate din New York, făcând un zbor demonstrativ. În 1987, escadrila a efectuat prima sa reprezentație demonstrativă într-o țară comunistă, vizitând capitala chineză Beijing [1] .
În 1990, s-au susținut deja 3.000 de spectacole aeriene. În 1991, soții Petrel au pornit într-un turneu în Europa, realizând spectacole aeriene în Elveția , Polonia și Ungaria . În 1996 echipa a vizitat România , Bulgaria şi Slovenia . În același an, escadrila a luat parte la ceremonia de deschidere a Jocurilor Olimpice de la Atlanta , care au fost urmărite de aproximativ 3,5 miliarde de oameni din întreaga lume. Serviciul Poștal al Statelor Unite, în onoarea celei de-a 50-a aniversări a Forțelor Aeriene americane ca ramură independentă a forțelor armate, a emis o ediție limitată de timbre poștale în 1997 , înfățișând echipa de acrobație Petrel.
În 2005, petrelii nu au zburat temporar, așteptând finalizarea anchetei unui accident petrecut pe 20 august în timpul Chicago Air & Water Show . - cel mai mare spectacol de aviație și apă din SUA . La zburarea „diamantului” a existat un contact între două aeronave, în urma căruia unul dintre ele a suferit avarii la coada orizontală. Spectacolul a fost imediat suspendat. Aeronava a rămas aptă pentru pilotare și s-a întors la Aeroportul Internațional Gary.
În 2007, soții Petrel au făcut primul lor turneu în Europa după evenimentele tragice din 11 septembrie . În timpul acestui turneu, trupa a susținut primul show demo în Irlanda . În ciuda vremii nefavorabile, peste 100.000 de oameni au participat la spectacolul aerian, care a generat multă zgomot în presa locală . În plus, programul de performanță al escadrilei a inclus organizarea de spectacole aeriene în Polonia, România, Italia, Franța și, de asemenea, în Anglia, unde Petrels au participat la Royal International Air Tattoo , cel mai mare spectacol aerian din lume. Pe lângă efectuarea de zboruri demonstrative, echipa a participat la opt întâlniri comunitare, a organizat mai multe evenimente caritabile, întâlniri cu copii defavorizați din toată Europa.
În perioada 10-11 noiembrie 2007, la Las Vegas și la Baza Forțelor Aeriene Nellis, Petrels a susținut o performanță de aviație dedicată aniversării a 60 de ani a Forțelor Aeriene SUA .
Escadrila a rămas în America de Nord pe tot parcursul anului 2008 , operând în Statele Unite ale Americii și Canada . În timp ce orașul canadian Quebec și-a sărbătorit cea de-a 400-a aniversare, Thunderbirds au efectuat un zbor ceremonial deasupra orașului cu echipele de acrobație aeriană Canadian Air Command Snowbirds , RAF Red Arrows și US Navy Blue Angels . Puțin mai târziu, Thunderbirds au vizitat din nou Canada, ținând două spectacole aeriene în Abbotsford , Columbia Britanică.
2009 a fost marcat de performanțele echipei în multe țări din regiunea Pacificului, inclusiv Australia , Malaezia , Thailanda , Japonia , Coreea de Sud , precum și Hawaii și insula Guam. Peste 1,2 milioane de oameni au văzut spectacolele trupei în persoană, iar aproximativ 120 de milioane au putut urmări spectacolul prin numeroase instituții media naționale. Pe lângă spectacolul aerian, Burevestniks s-au întâlnit personal și au petrecut timp cu copii defavorizați și orfani.
În 2010, petrelii au început să zboare pe 19 martie la Luke Air Force Base din Arizona . În 2011, începe cel de-al 58-lea sezon de spectacole al echipei de acrobație Burevestniki, al cărui program prevede numeroase spectacole în Statele Unite ale Americii și Europa .
Întregul sezon de zbor din 2013 a fost anulat după ce Congresul nu a reușit să adopte un program echilibrat de reduceri de cheltuieli și majorări de taxe pentru a face față situației fiscale din SUA . Pe 6 decembrie 2013, Burevestniki a anunțat reluarea zborurilor demonstrative și a anunțat programul de performanță pentru 2014 .
După pierderea a patru piloți într-un accident de avion care a devenit cunoscut în presa occidentală sub numele de „Diamond Crash”, în 1982 s- a anunțat că echipa de acrobație „Thunderbirds” USAF își va schimba aeronava T-38 Talon cu cea mai recentă F. -16 Luptători Falcon . Începând din iunie 1982, escadrila a început să stăpânească aceste aeronave. Deoarece după tragedia din 1982 grupul și-a pierdut cei mai buni piloți, veterani ai grupului care zburaseră deja în rândurile Petrelilor au fost aduși pentru a asigura trecerea la F-16. Din 1983, escadronul a zburat cu primele modificări ale F-16A/B. Tranziția la F-16C a avut loc în 1992 . Aceste aeronave au fost supuse doar unor modificări minore, în special, tunul de 20 mm a fost demontat de pe ele .
General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon În total, Petrel au achiziționat 15 avioane F-16A, pe care au zburat din 1983 până în 1991 . Grupul a avut la dispoziție și un F-16B cu două locuri, care a fost folosit pentru a antrena noi piloți și pentru a îndeplini funcții de sprijin. Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon (Seria 32) Din 1992 până în 2008, Petrels a zburat cu versiuni actualizate ale F-16C și F-16D 1986 și 1987 . La momentul retragerii din Forțele Aeriene, aceste avioane erau printre cele mai vechi din armată. Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon (Seria 52) În 2009, escadronul a trecut la o versiune îmbunătățită a F-16. Aeronava actualizată avea o avionică îmbunătățită și un motor Pratt & Whitney F100-PW-229 mai puternic , cu o tracțiune crescută cu 1.632 kg.Spectacolele de aviație cu participarea echipei de acrobație Burevestniki reprezintă un ciclu complet de realizare a unui complex de acrobații, iar spectacolul de teatru începe deja la sol.
„Petrelii” practică pe scară largă în programul spectacolelor lor curse de decolare foarte scurte și zgomotoase, viteze mari, rostogolire, răsturnări întârziate, opt cubanezi. Demonstrațiile includ uneori și aruncări de bombe artificiale, pirotehnice folosite pentru un efect mai mare.
Rhombus: Efectuat dintr-un grup de decolare simultan de patru avioane. Odată cu trecerea în 2009 la motoare propulsate cu forță crescută, grupul imediat după decolare trece în buclă într-un romb.
Pilotaj solo: Poate fi efectuat după dizolvarea grupului principal. Pilotul efectuează întregul complex de acrobații, inclusiv bucla moartă , alunecarea, ruliu controlat, opt cubanez etc.
„Petrelii” efectuează, de asemenea, acrobații precum dizolvarea „fântânii” și „foarfecelor”, acrobații pe un curs de coliziune, atunci când un grup de aeronave care se deplasează unul spre celălalt diverge în imediata apropiere unul de celălalt, precum și o buclă oblică.
Acrobația „oglindă”, efectuată dintr-o pereche de avioane, dintre care una zboară pe „spate” paralel cu cealaltă, creează un efect de oglindă optică. La sfârșitul programului lor, toate cele șase aeronave ale grupului se apropie, formând un triunghi. Toți piloții echipei de acrobație poartă costume de marcă cu nume și numere de coadă brodate ale aeronavei pe care zboară.
Una dintre tradițiile în curs ale Burevestniks este ceremonia anuală de punere în funcțiune pentru cadeți la Academia Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Colorado Springs . Avioanele zboară deasupra stadionului Falcon, în ce cadeții își aruncă șapca în aer la sfârșitul ceremoniei.
„Petrelii” au concertat la peste 4.000 de spectacole aeriene de pe tot globul, efectuând acrobații super-energetice, care nu au putut decât să afecteze rezistența planoarelor și, ca urmare, siguranța. Pilotarea cu avioane de luptă cu reacție de înaltă performanță este în mod inerent periculoasă, iar zborul în formație foarte apropiată crește probabilitatea unei situații de urgență. Trupa a suferit două accidente aviatice majore în timp ce cânta la un spectacol aerian.
Primul accident a avut loc pe 4 iunie 1972 , pe aeroportul Dulles, în timpul expoziției Transpo 72 .și s-a încheiat cu moartea maiorului Joe Howard. Stabilizatorul orizontal al lui F-4 Phantom II a eșuat , făcându-l să piardă controlul aeronavei. Accidentul s-a produs la o altitudine prea joasă, iar pilotul nu a avut timp să se ejecteze. Nimeni de pe pământ nu a fost rănit.
Al doilea accident a avut loc pe 9 mai 1981 la Hill Air Force Base , Utah . Căpitanul David „Nick” Hauck, care pilota un T-38 , s-a prăbușit în timp ce făcea acrobație cu șase petreli, după o manevră nereușită la viteză mică. Nimeni de la sol nu a fost rănit, în ciuda faptului că accidentul s-a petrecut nu departe de spectatori.
„Petrelii” în Alaska
"Rhombus" - figura de acrobație a grupului. Dayton Airshow 2009
Zbor solo F-16 la baza aeriana Nellis, 2004
Lockheed T-33 Shooting Star