| FMA I.Ae. 16 El Gaucho | |
|---|---|
| Producător | FMA (IAME) |
| Ani de producție | 1943—? [unu] |
| Tip de | 9 cilindri, în formă de stea, cu un singur rând |
| Specificații | |
| Putere | 450 CP (336 kW) [1] [2] |
| Rata compresiei | 6.3:1 |
| Diametrul cilindrului | 127 mm |
| cursa pistonului | 139,7 mm |
| Numărul de cilindri | 9 |
| Consum specific de combustibil | 217,5 g/(kWh) |
| Dimensiuni | |
FMA I.Ae. 16 " El Gaucho " ( spaniolă FMA (IAME) I.Ae. 16 El Gaucho ) - motor cu piston argentinian în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Dezvoltat de ingineri de la Institutul de Aerotehnică din Cordoba . Era un motor cu nouă cilindri, cu un singur rând cu piston, cu cilindri în formă de stea . Dezvoltarea sa ulterioară a fost I.Ae. R-19 „El Indio” .
În ciuda ratelor mari de creștere ale economiei , ingineria mecanică în Argentina a fost slab dezvoltată. Majoritatea pieselor pentru producția de avioane la FMA în anii 1920 și 1930 au venit din străinătate. În anii dinainte de război, argentinienii au încheiat un acord cu compania nord-americană Wright aircraft engines pentru producția licențiată a motoarelor Cyclone R-1820 EL [3] [4] . Contracte similare au fost semnate cu germanul „ Siemens ” și francezul „ Loren-Dietrich ”.
Neutralitatea Argentinei în al Doilea Război Mondial a eliminat țara de pe lista țărilor care primesc ajutor militar și economic al SUA în baza Lend-Lease . Acest lucru, precum și reducerea cifrei de afaceri comerciale, i-au determinat pe argentinieni să înceapă să-și dezvolte propria tehnologie. S-a decis să folosim experiența acumulată în asamblarea motoarelor străine în proiectarea propriului motor. În prima jumătate a anilor 1940, compania sub conducerea lui Juan Ignacio San Martin a început proiectul I.Ae. 16, care a primit numele „El Gaucho”, în onoarea călăreților ciobani . Guvernul federal a intervenit în lucrare, anunțând o licitație pentru producția de diverse piese pentru industria aeronautică. Proiectantul a fost tehnicianul Juan Francisco Tirao. Producția de carburatoare a fost preluată de compania din Córdoba Guzzetti Hermanos ; componentele magnetice au fost realizate de o altă firmă din Córdoba, EIPYC . Primele exemplare au fost gata în vara anului 1944, după care au fost instalate pe aeronava de antrenament FMA I.Ae. 22 DL .
„Gaucho” a fost folosit pe următoarele modele de aeronave:
Slăbiciunea motorului a afectat indirect soarta aeronavei Naranjero - FMA nu a putut oferi proiectului un motor mai puternic.