Farman F.50

Farman F.50  a fost un bombardier francez de noapte ușor folosit în lupte din perioada finală a Primului Război Mondial . Dezvoltat de Frații Farman [1] .

Istoricul creației

În 1917, escadrilele de bombardiere de noapte ale Forțelor Aeriene Franceze erau bazate pe biplane Voisin monomotor cu o elice împingătoare, al cărei design învechit la începutul anilor 1917-1918 era deja evident [2] . La sfârșitul anului 1917, Departamentul de Aeronautică a transmis companiilor de aviație termenii de referință pentru o aeronavă din categoria Bn.2 (conform clasificării Forțelor Aeriene Franceze, această categorie includea bombardiere de noapte cu două locuri) [1] [2] . Noul avion trebuia să poată lua la bord cel puțin 500 de kilograme de bombe și să aibă o rază de acțiune de 500 de kilometri [1] .

După ce a primit o solicitare din partea Departamentului, compania fraților Farman, cunoscută pe scară largă ca dezvoltator de biplane cu elice împingătoare, a creat un proiect pentru o aeronavă de dimensiuni mai mari și o schemă fundamental diferită [1] .

A fost nevoie de șase luni pentru a pregăti proiectul și a construi un prototip. Prototipul F.50 a efectuat primul zbor pe 5 iunie 1918, iar ciclul de testare al mașinii a fost finalizat o lună mai târziu [1] . Aeronava a demonstrat caracteristici de zbor acceptabile: singurul dezavantaj serios al aeronavei a fost incapacitatea de a zbura constant cu un motor pornit. Armata franceză a neglijat această împrejurare, iar bombardierul a fost dat în producție de masă [1] .

Constructii

F.50 este un biplan cu mai mulți stâlpi din lemn, cu un fuselaj dreptunghiular, chilă mare și lift [1] [2] . Două motoare Lorraine 8Bd cu 275 CP. Cu. fiecare a fost instalat între aripi pe lupte în formă de V. Pilotul a fost plasat într-o carlingă deschisă, în fața marginii de față a aripii, iar trăgătorul se afla în fuzelajul din față. Trenul principal de aterizare al aeronavei avea roți duble [2] .

Utilizarea în luptă

F.50 era considerat unul dintre acele tipuri de avioane care urmau să ofere toată asistența posibilă celei mai mari ofensive a țărilor Antantei planificată pentru 1918 [2] . Din iulie până în septembrie, compania fraților Farman a reușit să producă 17 exemplare ale bombardierului, în octombrie - alte 45 [1] . Primele aeronave de producție au fost predate unităților de aviație de primă linie pe 30 iulie. Prima ieşire a F.50 a fost efectuată în noaptea de 10/11 august [1] .

Funcționarea noutății franceze în condiții frontale a scos la iveală fiabilitatea insuficientă a centralelor din Lorena: abia în primele zile ale lunii septembrie, din cauza defecțiunilor motorului, au fost efectuate trei aterizări de urgență. Rezultatele anchetei au arătat că cauza majorității defecțiunilor a fost necinstea mecanicilor care nu au acordat atenția cuvenită curățării motoarelor [1] .

Pe de altă parte, unitățile echipate cu F.50 nu au suferit aproape deloc pierderi de luptă: interceptoarele de noapte germane nu au putut să contracareze eficient noile aeronave franceze [1] .

În octombrie, bombardierele Farman au efectuat în mod regulat raiduri nocturne în gările din partea de vest a Germaniei și în departamentele ocupate ale Franței. În timpul acestor operațiuni, F.50 a aruncat peste 20 de tone de bombe asupra inamicului [1] . Ultima ieşire a „Farmanov-ului” a fost efectuată în noaptea de 9 spre 10 noiembrie, cu o zi înainte de semnarea armistiţiului de la Compiègne [1] .

Până la sfârșitul ostilităților, aproximativ 45 de vehicule erau în serviciu cu trei escadroane care făceau parte din grupul de bombardiere - F.25, F.110 și F.114 [2] .

După război, F.50 au fost operate de Regimentul 2 de bombardieri de noapte, iar ulterior de Regimentul 21 cu sediul la Nancy - Malseville până în 1922 [2] .

Se presupune că au fost construite doar aproximativ 100 de exemplare ale acestor avioane [2] .

Varianta pasager

În 1919, compania Farman a introdus o versiune de conversie pentru pasageri a aeronavei, care a primit numele F.50P și a fost produsă într-o serie mică [2] .

Fuzelajul modificării civile s-a ridicat imediat în spatele cockpitului deschis, formând astfel un cockpit închis, conceput pentru cinci pasageri, cu geamuri abundente. Forma proporțională a fuselajului a dat acestei aeronave o asemănare cu Curtiss Model 19 Eagle, care și-a făcut primul zbor în același an, dar spre deosebire de produsul american cu un singur motor (și mai târziu cu trei motoare), dispozitivul Farman avea două motoare. [2] .

Din iulie 1920, un F.50P, deținut de compania franceză de transport CGEA ( fr.  Compagnie des grands express aériens ), a efectuat zboruri comerciale între Paris, Londra și Amsterdam. Încă cel puțin două avioane până în 1923 au operat zboruri pe liniile transportatorului francez Air Union [2] .

Caracteristici tactice și tehnice

Conform enciclopediei „World Aviation” a editurii „ De Agostini ” [2] (cu excepția cazului în care se menționează altfel).

• Tip: bombardier ușor de noapte cu două motoare
• Anvergura aripilor: 22,85 m
• Lungime: 10,92 m
• Inaltime: 3,30 m
• Suprafata aripii: 101,60 m²
• Greutate în gol: 1815 kg
• Greutate maximă la decolare: 2120 kg
• Viteza maxima: 150 km/h
• Tavan: 4750 m
• Raza de zbor: 420 km
• Power stop: două motoare Lorraine 8Bd cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 275 CP fiecare. Cu. (205 kW)
• Armament: două turnulețe de mitraliere cu „ Lewis ” simple sau gemene, până la 500 kg de bombe [1] în opt puncte rigide sub aripă și fuselaj

Galerie

• Planuri Farman F.50

• F.50, vedere laterală

• F.50 vedere din spate

• F.50 în zbor

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kondratiev, 1999 , p. 28.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 World Aviation, 2011 , p. 1012/18.

Literatură

• Kondratiev V. Farman F.50 / Farman F.50 // Bombarderii Primului Război Mondial. - M . : Colegiul editorial al revistei „ Tehnologie – Tineret ”, 1999. - S. 28-29. - 2000 de exemplare. (Rusă)
• Farman F.50  // World Aviation: Journal. - 2011. - 1 iulie ( Nr. 126 ). - S. 1012/18 . — ISSN 2071-1131 . (Rusă)