| MF.11 | |
|---|---|
| Tip de | avion de recunoaștere, bombardier ușor, avion de antrenament |
| Dezvoltator | Avions Farman |
| Producător | Avions Farman, Fabbrica Aeroplani Ing. O.Pomilio, Airco |
| Designer sef | Maurice Farman |
| Primul zbor | 1913 |
| Începerea funcționării | 1914 |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
Armée de l'Air Corpo Aeronautico Militare Royal Flying Corps l'Aviation militaire belge |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Maurice Farman MF.11 - avion de recunoaștere a aviației franceze, bombardier ușor și avioane de antrenament utilizate în timpul Primului Război Mondial . Proiectat de designerul și pionierul aviației Maurice Farman în 1914 [1] [2] .
MF.11 a fost produs în serie de frații Farman, precum și de compania italiană Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio [1] [2] și producătorul britanic Airco [3] .
Frații Henri și Maurice Farman și-au fondat compania în comun Avions Farman în domeniul aviației în 1908, dar inițial au avut opinii diferite asupra a ceea ce ar trebui să fie un avion de luptă: în special, Maurice (seria de mașini MF) a preferat staționar (mai degrabă decât rotativ , F. motoarele de serie sau HF), o modalitate diferită de amplasare a nacelei, care era „suspendată” cu precizie pe rafturile dintre aripi, precum și cârmele duble [2] [1] . Datorită utilizării motoarelor de putere mai mare, aeronavele lui Maurice erau superioare ca caracteristici de zbor față de aeronavele fratelui său [1] .
MF.11 este un biplan cu fermă cu mai mulți stâlpi cu un sistem de propulsie cu împingător [4] .
Structurile diagonale de capăt, barele biplane, conturul cozii și grinzile din spate au fost formate din țevi de oțel trase cu pereți subțiri. Datorită suprapunerilor din lemn, barele aeronavei au dobândit un profil raționalizat în formă de lacrimă. Cadrul aripii era din lemn, iar secțiunile de capăt ale aripii superioare, împreună cu secțiunile corespunzătoare ale eleroanelor, au fost produse separat. Marginea de fugă a tuturor suprafețelor, cu excepția zonelor centrale ale aripilor dintre coardele armatei, este cablu. Pielea aripii era din pânză, a cărei înfășurare până la coaste era sigilată cu benzi de material [4] .
Coada verticală distanțată nu prevedea prezența chilelor [5] .
Cadrul gondolei este din lemn, căptușeala este în mare parte din placaj și parțial in [2] . La diferite modificări ale MF.11, scaunul pilotului putea fi amplasat în spate sau respectiv în față, a fost instalată o țeavă cu pârghii de comandă exterioare pentru cablurile de comandă liftului [4] . Versiunile militare ale aeronavei au fost echipate suplimentar cu armuri improvizate pentru partea din față a gondolei [4] [1] .
Pe MF.11 au fost montate derapaje scurtate, ceea ce i-a adus avionului porecla „ Shornhorn ” [ 2] .
Aeronava era echipată cu un motor în V Renault cu două rânduri, răcit cu aer, cu o capacitate de 80, 100 sau 130 CP. Cu. (sau similar „De Dion” cu o capacitate de 100 sau 130 CP). Mașinile produse sub licență în Italia erau echipate cu motorul Fiat A.10 [1] .
Elicea sistemului de propulsie este din lemn, relipită din plăci, de tip „integral”. Capetele lamelor erau cel mai adesea legate cu metal [4] .
Avioanele „Farman” din prima serie nu au fost vopsite, dar mai târziu suprafețele superioare și laterale ale aeronavei au început să fie acoperite cu vopsea kaki. Ulterior, au început să fie vopsite și suprafețele inferioare – într-o culoare albastru deschis [4] .
Pe unele aeronave, a fost instalată o mitralieră cu pivot alimentată cu încărcătură - " Lewis ", " Vickers " sau " Revelli " [1] [4] [2] . Designul MF.11 nu prevedea un sistem special de suspensie cu bombe [4] , ci o modificare a aeronavei cu un motor de 130 CP. Cu. putea lua la bord până la 100 kg de încărcătură cu bombe [5] .
MF.11 a început să fie livrat pe Frontul de Vest al Primului Război Mondial în mai 1915, înlocuind treptat vehiculele învechite F.20, F.21 și F.22 echipate cu motoare rotative de putere redusă [1] . În Forțele Aeriene Imperiale Ruse, avioanele MF.11 erau rare, dar în vest aceste avioane au devenit mai comune decât avioanele lui Henri Farman. În 1915-1916, 37 de escadrile au luptat în Forțele Aeriene Franceze pe MF.11, în Corpul Aviației Militare Italiane - 24 [1] . Copii separate ale aeronavei au fost folosite de britanici pe fronturile sudice - în Macedonia și în timpul operațiunii Dardanele [1] [2] .
La începutul anului 1916, pe măsură ce avioane mai avansate au intrat în unitățile avansate, francezii Maurice Farmans au început să fie trimiși în unități de antrenament. Pe frontul italian , MF.11 au fost folosite în operațiuni de luptă mult mai mult timp [1] .
Un MF.11 de fabricație britanică cu număr de serie CFS-20 este expus la Muzeul Royal Australian Air Force (Point Cook) în hangarul aeronavei de antrenament. Acest avion a fost unul dintre cele patru avioane similare comandate de Australian Flying Corps în 1917 pentru zboruri de antrenament [6] . O altă aeronavă din acest lot este expusă la Muzeul Canadian Air and Space ( Ottawa ), dedicat Primului Război Mondial [3] .
Al treilea MF.11 care a supraviețuit se află în sala de aviație a Muzeului Regal al Armatei și Istoriei Militare a Belgiei ( Bruxelles ) [7] .
Caracteristicile de mai jos corespund modificării cu un motor Renault de 130 CP. Cu. [2]
MF.11 în zbor deasupra teritoriului deținut de germani (1915)
Versiunea de recunoaștere a MF.11 echipată cu o cameră (1916)
MF.11 francez pe insula Chios după o ieşire pentru a bombarda Smirna (1916)
Un MF.11 de fabricație italiană cu un motor Fiat A.10 și o mitralieră Revelli în timpul celei de -a doua bătălii de la Isonzo (1915)
Un MF.11 conservat de fabricație britanică la Muzeul Royal Australian Air Force
| avioane Farman | |
|---|---|
| Henri Farman |
|
| Maurice Farman |
|
| Freres Farman/ Farman Aviation Works |
|