Ford Y-block - o familie de motoare cu opt cilindri în formă de V Ford Motor Company , produse în total între 1954 și 1964.
Acesta a înlocuit Ford Flathead V8 , care fusese produs de exact o jumătate de secol și, la rândul său, a făcut loc familiilor Ford FE și Ford Windsor pe linia de asamblare .
Această familie nu trebuie confundată cu introducerea din 1952 a Lincoln Y-block V8 , folosit și la camioanele Ford.
Numele Y-block a apărut datorită faptului că motorul avea o baie de ulei foarte adâncă și, văzut din față, semăna cu litera Y (pentru motoarele în linie, publicitatea Ford din acei ani putea folosi în mod similar litera I - de exemplu, oferit împreună cu motorul Y-bloc V8 cu șase cilindri în linie Milage Maker Six în materiale promoționale ar putea fi numit și I-block ).
Versiunea originală a blocului Y cu un volum de lucru de 239 cu. inci (3.917 cm³), care a înlocuit cea mai recentă versiune a Ford Flathead V8 (3,9 litri, 106 CP). A fost instalat pe mașinile și camioanele ușoare Ford începând cu anul model 1954 (a început în toamna calendarului 1953). Putere nominală - 130 CP (CP).
Motorul în versiunea pentru pasageri a fost echipat cu capete cu un raport de compresie de 7,2 și supape de admisie cu un diametru de 1,64 inchi, iar în versiunea pickup - cu un raport de compresie de 7,5 și supape de 1,78 inci. Echipament electric - 6 volți. Sistemul de alimentare este un carburator cu 2 camere cu supape de accelerație paralele.
În 1955, motorul a fost înlocuit cu un motor de 272 inci cubi, care avea o nouă pompă de benzină, pompă, pompă de ulei, distribuitor de aprindere, bucșe pentru arbore cu came și arborele cu came în sine.
O variantă instalată încă din anul model 1954 pe vehiculele Mercury și camioanele Ford . Volumul de lucru - 256 metri cubi. inci (4.196 cm³). Putere nominală - 161 CP Cu. (CP) pr 4400 rpm. Cuplu - 323 Nm la 2200 rpm. Sistemul de alimentare este un carburator Holley 2140 cu patru butoaie pentru Mercury sau un carburator cu 2 butoaie cu clapete paralele pentru camioane.
Motorul era echipat cu capete cu un raport de compresie de 7,5 și supape de admisie cu un diametru de 1,78 inci.
În 1955, o versiune a blocului Y mărită la 272 de metri cubi (4.458 cm³) a devenit disponibilă pentru o suprataxă pe Ford, care a fost larg populară, iar după 1955 a devenit motorul de bază. Volum de lucru 272 cu. inci, putere nominală - 162 CP. Cu. folosind un carburator cu 2 cilindri cu clapete de accelerație paralele (1955), 173 CP Cu. (1956), 180 l. Cu. (1957). Creșterea puterii a fost realizată prin creșterea raportului de compresie, supape de admisie mai mari și culbutori modificați, care au fost la motoarele din 1956 și 1957, oferind mai multă ridicare a supapelor. În cazul utilizării unui kaburetor cu 4 camere - 182 litri. Cu. in 1955, nu exista date pentru alti ani. Echipamente electrice - 6 volți până în 1956, după - 12 volți.
Motorul era echipat cu capete cu un raport de compresie de 7,6 până la 8,6 și supape de admisie cu un diametru de 1,78 până la 1,92 inci.
Din 1958, motorul, împreună cu versiunea de 292 inchi cubi, a fost produs și în Brazilia pentru a fi instalat pe camioanele braziliene Ford din seria F până în 1977, precum și pe brazilian Galaxie 500 din 1967.
Motorul de 4.786 cmc a fost folosit din 1955 la Ford Thunderbird și la Ford-urile mari scumpe precum Ford Crown Victoria , precum și la unele modele Mercury. În plus, a fost instalat pe pickup-urile Ford.
Cilindrată - 5.114 cm³, instalat din 1956 pe cele mai scumpe Forduri, inclusiv Thunderbird, și toate modelele Mercury. Putere - 210 litri. Cu. (raport de compresie 8,0), 225 CP Cu. (8,4) sau 235 litri. Cu. (9,0). În exterior, motoarele cu grade diferite de forțare puteau fi distinse prin culoarea capacelor supapelor ale capetelor blocurilor și a filtrului de aer : erau roșii pentru motorul cu cea mai mică putere, albastre pentru cel din mijloc și argintii pentru cel mai puternic. .
Din ianuarie 1956, pachetul opțional M 260 a devenit disponibil cu acest motor, care includea arbori cu came cu un profil de came modificat, capete blocuri modificate și un sistem de putere cu două carburatoare, cu care motorul dezvolta 260 CP. Cu. (CP).
Oferit pe scurt în 1957 cu un compresor alimentat McCulloch-Paxton.
Ultima dată când această modificare a blocului Y a fost folosită pe unele modele Mercury din anul model 1960, în plus, într-o versiune redusă cu un carburator cu două butoaie.
Toate motoarele din familia blocurilor Y au fost caracterizate printr-un defect comun de proiectare - alimentare insuficientă cu ulei de lubrifiere a axelor culbutoarelor mecanismului supapelor, ceea ce a cauzat uzura accelerată a acestora. Acest lucru s-a datorat faptului că, prin linia de lubrifiere, uleiul a fost furnizat în primul rând la rulmenții principali ai arborelui cotit, apoi la rulmenții arborelui cu came și numai după aceea la axele culbutoare. Mai mult, secțiunea transversală a canalului de ulei folosit pentru aceasta a fost insuficientă, iar cu lubrifianții utilizați la acel moment, acesta s-a înfundat rapid cu nămol dacă proprietarul a neglijat intervalele de schimbare a uleiului recomandate de producător sau a parcurs doar distanțe scurte. Ca urmare, uleiul a încetat să curgă către axa culbutorilor și, fără lubrifiere, această unitate a eșuat rapid. Unii proprietari au modificat sistemul de ungere al acestor motoare în așa fel încât uleiul să fie furnizat la osiile culbutoare direct de la pompa de ulei prin țevi de cupru așezate în afara motorului. Motorul a suferit, de asemenea, supraîncălzirea cauzată de proiectarea capetelor blocurilor și a supapelor de evacuare ale celui de-al 2-lea și al 3-lea, precum și al 6-lea și al 7-lea cilindri situati în apropiere (mai ales în versiunile forțate cu diametrul supapei crescut).
În rest, motorul era destul de la nivelul vremii sale, iar în 1955-57 era clar înaintea motoarelor Chevrolet similare în ceea ce privește cilindreea, puterea și cuplul.
Cel mai semnificativ dezavantaj al blocului Y a fost aspectul foarte strâns și incapacitatea rezultată de a crește cilindreea motorului dincolo de o anumită limită - chiar și cu utilizarea componentelor moderne de reglare care nu sunt legate de nivelul de tehnologie din anii cincizeci, acesta nu poate fi mărită peste 348 cmc. inci / 5,7 litri. La începutul anilor patruzeci și cincizeci, când acest motor tocmai era proiectat, astfel de cifre păreau mai mult decât demne, dar la mijlocul anilor cincizeci totul se schimbase: în fiecare an mașinile americane deveneau mai mari și mai grele și au primit, de asemenea, o cantitate din ce în ce mai mare de echipamente suplimentare pentru a asigura munca care necesita putere suplimentară, o „cursă de cai putere” a izbucnit cu o vigoare reînnoită, stimulată de prețurile scăzute ale combustibilului.
Lansat pentru anul model 1955, V8- ul de dimensiuni similare de la Chevrolet a fost proiectat inițial să se extindă la 400cc. inci / 6.556 cm³, apariția în 1958 a modelului Chevrolet Big-Block V8, care avea dimensiunile geometrice crescute ale blocului și distanța dintre axele cilindrilor Chevrolet Big-block V8 , a făcut, în cele din urmă, familia Y-block necompetitivă. În același an, Ford a primit o familie similară de motoare Ford FE , concepute pentru a crește volumul de lucru până la 7 litri. După o perioadă de tranziție de câțiva ani, până în anul model 1963 a devenit principalul V8 la mașinile Ford de dimensiuni normale, iar după 1964 la camionete.
Succesorul blocului Y ca motoare V8 de cilindree mică și medie a fost familia Ford Windsor , introdusă pentru anul model 1962.
În prezent, familia Y-block câștigă popularitate printre fanii hot rodding -ului , există o piață pentru componente de reglare pentru aceste motoare, care este facilitată de ușurința instalării unei cutii de viteze moderne Tremec T-5 cu cinci trepte datorită ambreiajului. modelul șurubului de clopot aproape care se potrivește cu transmisia nativă. Cele mai promițătoare pentru finisare sunt motoarele modelului 1957, care au cea mai optimă configurație a capului și supape mari din acest punct de vedere.
Versiunea Y-BLock, convertită la sistemul metric de măsuri (5025 cm³, 140 CP DIN), a fost produsă sub licență de la Ford în România la uzina Steagul Roșu ( Red Banner).